TRF

Har aldri hørt om "sperre i eksosen". Det som derimot er relativt vanlig er during som bruker tror kommer bakfra, men den kommer faktisk fra fjærer i lock up clutch på samme måte som et DM svinghjul. Dette planter seg i drivlinja og gir den aktuelle duringa. Det har i aller høyeste grad noe med tuning å gjøre. Justere momentbegrensere (evt slutte å dra opp dyseåpning så grassat) så blir det nok i orden.

FredrikE24: Min første BMW var en e34 525tds (ombygd fra 524td). Men trolig samme bilen du prater om. Den var opprinnelig en lyseblå farge som jeg ikke husker navnet på, og som de fleste referer til som grå. Full m5 under, det meste nytt, bilstein, eibach, brembo 4pot bremser foran og m5/540 bak. M5 utevendig, m5 2+2 innvendig etc. En gøy bil som dessverre endtee i flere farger og solgt til en bekjent. Deretter endte den desverre livet sitt som donorbil for et annet prosjekt. På motorsiden var det gjort litt også, bla 12mm pumpe og noe dårlig mapping (dette var før jeg mappa selv). Minst like godt mellomregister som min e39 530d hadde den gang (ca 500Nm). Det var dessverre også før jeg hadde dyno, så ingen grafer.

hmmm. Slapp styring i e34 må da skyldes at ikke alt er som det burde Har hatt en slik selv, og det var ingenting slapt ved den. Dog, alle dere som mener dere har e34 som "er i kjempe god stand" har jo ikke det. Ny snekke (eller i god stand), type m5, _alle_ kuler ledd og foringer _nye_, helst forsterkede eller m5, ordentlig understell og m5 stabber, hjulvinkler satt opp perfekt, så fungerer den ypperlig på veg. "slapp" /"dvask" / "tung" er i alle fall uttrykk som aldri ble brukt om min gamle e34, uavhengig av hvem som prøvde den. Den er riktignok tung (som werther er inne på), og litt til. Dette må man naturligvis ha med i betraktningen. Det blir aldri en e30 rent vektmessig. Videre så har den svært bra balanse og vridningstabilitet sammenlignet med eks vag fra samme tid. HAr dessverre ikke bilde på pcen, men husker en US test av disse (m5 og s4) hvor de har tatt bilde i sving. Her kan du faktisk se at det er betydelig forskjeller i karosseriåpningene (panser vs skjerm på begge sider) under belastning på s4en. Trist. Du kommer ikke fra at den er tung, ei heller snekkestyring. Dog, når alt er i orden så er virkelig ikke snekkestyring noe stort problem til aktiv kjøring på veg.

Heldigvis så er alle kinaturboer like, så alle vet nok akkurat hva det er du selger. Skal man selge turbo så er det en del ting som er helt vesentlig å få med. Type turbo Inducer og exducer på både komp og turbin A/R på eksoshus Wastegate eller ikke Olje eller olje og vann Flenstyper.

Er veldig mye å være obs på på e60. Motormessig er det også en god del med slik km. Partikkelfilter, dyser, alt (og det er ganske mye på disse) av vakumslanger, de to elektriske vakumventilene som styrere turbin bypass og wastegate er garantert defekte. Eksoslekkasjer etc. Girkassene har jo de samme kjente problemene som på 2,5d/3,0d.

Men, det gjelder de aller fleste gamle biler som har vært bra biler en gang. Strøkne, og større motor = høyere pris. Jo eldre de er jo mer vil "strøken" faktoren legge på i pris. Dermed er det på en måte ikke vanskelig å "spå" at e34 vil få høyere priser for strøkne eksemplarer med stor motor.

Kan sendes. 1400,- ink frakt, høres ikke det ut som en fair pris?

Den har jeg enda.

Og, mtp hva som står på første side, bør du ikke sjekke det før man setter i gang masse folk med å spekulere i hva det kan være?

Og du er sikker på at den gløder som den skal?

At e60 m5 er en problembil synes jeg er å ta i. I Norge er vi velsignet nok til at en stor del av e60 går med m57n / m57n2 som er "problemfri" sammenlignet med motorene som er mer vanlig i eks USA. Et av firmaene jeg jobber med har (innehaver) bla e90 328i, x5 3,5d (US motor, må ikke sammenlignse med EU), x5m, 535i og e60 m5. Nå kjører han riktignok ikke m5en så mye, men det er den som har klart minst problemer av alle (ironisk nok).

Nei, de er ikke alle like. Mulig de er like nok til å brukes om hverandre, men m51tu fikk andre spisser enn de tidligere. Men begynn med returslangene.

reguler trykk inn på map sensor med en "normalt stengt" boost controller.

Bytte map sensor uten å mappe på nytt? Da går du fort inn i problemer andre vegen. Men, først. Hvorfor trenger du å lade 1,8? Hvordan ligger du an mtp røyk i dag?

Noen som vet av sider for alternativ beregning? (noenlunde automatisk). Mobile24 har så vidt jeg skjønner slutta med dette.

Naturligvis er automatgirede biler også i aller høyeste grad omfattet. Du har jo selv lagt ut Puma, og det står helt klart hva som primært er årsaken til "hopetall" av havarerte n47, nemlig dårlig design, og på de første så gjelder dette da spesielt drev på veiv. Sist kunde jeg gjorde oppmerksom på at "registeret ditt rasler" var automat. Aldri trimmet, aldri stygt brukt osv. Det er et rykte skapt (her inne?) at dersom man bare er snill med motoren så er problemet mindre. Det spiller pent liten rolle hvorvidt man har manuelle, girer litt hardt og eller trimmer den. Det er en ren design feil. Ikke ment som et angrep, men det som står i pumaen er etter min erfaring helt riktig.

Det er helt vanlig når det gjelder n47.

Ja. Også når den "går kanskje litt dårliger" , og du "har en svak lyd" fra motorrom, så er det bare å titte innom så skal vi løse problemet på den rette måten.

Takker for god og utfyllende info

Det har jeg nesten litt vondt for å tro (mtp US statistikk). V8eren har massive problemer der borte, og dette er tross alt en vanlig motor. Det samme gjelder US versjon av "3,0sd" som rett og slett er et mareritt som et resultat av alt ekstra som har blitt hengt på motoren for å få den til å bestå avgasstester. 3,5i er vel heller på ingen måter problemfri i statene.

Normalt nei.

Jeg undres over hvordan folk som feilvurderer biler så til de grader kan få lønn for å jobbe med bilsalg?

Mottrykk i eksosmanifold under spool up (som kan bli en hel del mer enn ladetrykket) Spesielt e46 330d m57n sliter med dette.

http://bimmers.no/blog/4-trf-performances-logg/ http://bimmers.no/topic/683719-bmw-dieselmotorer/ Der burde du finne det du lurer på og litt til.

Absolutt. Kan naturligvis være mer, men det blir helt feil å gjøre noe som helst så lenge du ikke har et fungerende og tett kjølesystem.