TRF

"rust på bremser" Fredrik? huff.. Her tar du feil. Ellers er jeg mye enig med deg. Var en del steinsprut mtp påstått km stand. Ellers så synes jeg den ser veldig hel og pen ut mtp plastikk under bilen. Jeg ville dog vært så frimodig og sagt at den er nærmere 100k for dyr, men så er ikke jeg noe fan av 540 i utgangspunktet heller. Positivt er at det er en org M-sport i jungelen av jalla stylede "m sport" biler.

Hpi, takker Oh dear. Bra at du kunne lære meg hvordan DDE2 (eller de andre versjonene for den saks skyld) sammen med vp37 fungerer da e30_joakim Capri - rs, spot on

Dette jo diskutert ørten ganger før, men elektronisk er helt klart best. Men regn med at du trenger ordentlig mapping etterpå, og det ordner gjerne vi. EspenM3, sjekk "Hpi" sin tråd her på forumet, han har disse delene.

Så et at det er en m5 gjør at den ikke ruster som mange andre 99 e39 som har blitt mye brukt? Noen ganger tillegger folk spesielle biler egenskaper de på ingen måte har. At man kanskje burde bruke mindre og vaske mer når man har en sånn bil, joa. Det ser ut som den ar blitt brukt med store bokstaver, som så mange andre 99 e39. At den ser fælt ut er det dog ingen tvil om, og derfor mener jeg også at prisen er helt feil.

Godt å vite Selv om jeg siterte F90 så er jeg altså ute etter holdningen som flere viser. For de fleste andre kalles dette svindel.

Hva? Jeg ser 3 feil, kun en som er av interesse mtp ecu. Du KAN IKKE kode en brukt ecu til din bil. Det er ikke mulig med vanlig utstyr. Jeg vet ikke hvordan jeg kan si dette noe klarere.

Eneste av interesse mtp DDE der er jo "67". Har du noe ordentlig diagnose utstyr så du kan få ut enten org beskrivelse eller kode? Nummer på pumpa ser du på pumpa ja. Og med EWS 3 kan du ikke "bare" kode en brukt ecu.

Først, hvilke EWS versjon har du? Normalt kan du bare glemme å kode en brukt slik ecu til en annen bil. Prismessig må vi se på hva jeg må gjøre med den først (mtp ews). Men jeg skal ikke ha noe voldsomt med penger for den sånn den ligger nei. Også er et annet viktig poeng, nummer på dieselpumpa.

Har dessverre ikke tid til å sitte i slike telefoner (ikke vondt ment). Dersom jeg har tid til å svare, så svarer jeg her. Og da kan sannsynligvis flere dra nytte av svarene. Videre, om ikke jeg har mulighet til å svare så finnes det flere andre på forumet som har god kompetanse og trolig også kan hjelpe.

Jeg har en liggende, men hva skal du med den? Den må modifiseres om du ønsker å bruke den i din bil (startsperre).

Hvis dette var en bruker her inne kan du med fordel få lagt han inn under useriøse kjøpere.

Det ser ikke ut som originalfelger. Lurt å si noe innpress og bredde.

Bare for å avklare kjapt rundt dieselpumper: Nei, ikke alle tds kan bruke mekanisk pumpe uten adapterring, noen kan. Nei, det er ikke enklere å få mer effekt fra ei mekanisk pumpe, kanskje nesten tvert om. Nei, dieselmeken kan naturligvis ikke justere timing uten å ha bilen der. Jo, jeg kan programmere (og sikkert flere, den som mapper må forstå hva man driver med bare), men det krever en del justeringer og kan være vanskelig å få helt perfekt i alle områder om ikke de som bygger pumpa leverer med nøy og omfattende kalibreringsverdier. Dette er dog uansett en mye bedre løsning en mek pumpe.

Du har endret mening etter sist vi diskuterte dette ser jeg, da du hardnakka påsto det motsatte...? Men ja, helt enig med deg. e90 er rent teknisk og dynamisk svært bra, men spesielt preface er jeg ikke fryktelig begeistra for når det kommer til design.

Kom ikke til et spesifikt produkt. Men hvilken prisklasse og bruksområde ser du for deg?

Så denne i kveld med min bedre halvdel, anbefales (til evt andre, og takk for "tips" fra Rublings)

Utenom at de ikke har flere da... (meg bekjent).

Litt av problemet er at vel at man ser etter rene kommersielle løsninger, uten at man er nok inne i miljøet selv. Dette er ikke ment som kritikk av MKJ, kun å belyse en problemstilling. Dere har tross alt gjort en del bra for forumet, men tilnærmingen later kanskje til å bli litt for "teknisk" av og til. Man ser dog også noe av de samme tendensene i deler av løsningene til e30meet. Man trenger nemlig ikke "ok" rabattavtaler med 100 bedrifter, man trenger rabattavtaler med bedrifter som virkelig brenner for de samme tingene som miljøet gjør, som tilbyr gode og etterspurte produkter. Dette har en positiv effekt for de aktuelle firmaene mtp reklameverdien, og det liker jo miljøet. Videre så vil det gi en helt annen opplevelse av forumet for entusiastene. Jeg kunne eksempelvis gjerne kjøpt reklameplass her, men jeg føler ikke løsningen er helhetlig eller tilpasset måten jeg driver på. Den er god ypperlig for "billige bildeler til alle biler" type firmaer. Disse engasjerer seg ikke i miljøet, og det er bare en ren reklameplass. Som et resultat av dette er det begrenset hvor bra effekten vil kunne være for forumet. Å ta over og drive det "miljøet" bimmers tross alt er, krever mye mer enn bare å ordne noen reklameinntekter og sørge for at forumet er "oppe." Det er gjort bra tiltak med noen artikler på første side (!), men også her føler jeg utvalget av personer som skriver (og styrer) kanskje var litt uheldig. Ikke vondt mot de aktuelle kandidatene, men man må være obs på bredden av forumet. Jeg er ganske sikker på at det ville lønne seg og ta inn flere fra "andre enden". Jeg tror som det fremgår av det jeg har skrevet at en medlemskontingent kan være en løsning, men vær obs på at dette krever MYE av forumet om det skal bli et bra resultat, eller sagt på en annen måte, om man ikke ønsker å rasere forumet. Jeg støtter gjerne forumet på en slik måte, dette har vi prata om før. Men slik det er i dag er det vanskelig å vurdere reklameplass som verdifull, eller riktig. edit: leif

Normalt ja. Jeg kjører selv med filter på mine bruksbiler.

holyman, link (evt nummer) til den aktuelle puma meldingen? Den er av interesse, det våset du har fått oversatt er ikke. Det går nok en hel del olje gjennom filten også ja. 1% mer olje gjennom innsuget er ikke så ille som feil trykkregulering av veivhus er.

Man får ikke "tenningsbank" på diesel på samme måte som bensin, men man kan få noe som minner. Dette skyldes da for mye og tidlig trykkøkning ift veivpos. Vann har absolutt sin plass på diesel når du har trimmet "langt nok", ettersom det da nettopp er temperatur en sliter med. Jeg bruker det dog kun til å redusere temp, ikke til å "hente mer effekt". Og det er her det hele blir mer interessant. Den største grunnen til at man henter mer effekt med ymse heksemiksturer er at man endrer trykkutvikling ift veivpos, og man "avanserer" denne. Da henter man mye effekt, spesielt på diesel med ladeluft. Man hvorfor? Og vil det fungere likt på en trimmet motor? Osv. Hvis du leser innlegget på første side, og delen om forbruk så vil du forstå litt mer av hva jeg mener. Disse løsningene henter altså mye av effekten kun fordi motorene originalt er justert med veldig sein innsp, og dermed "sein" trykkutvikling og peak trykk. Å justere dette så det blir mer optimalt er en bra greie, og gjøres ved å justere "innsp start tidspunkt". Og her blir det da brått litt skummelt, hvor mye avanserer lpg innsp? Hvordan blir dette ift org eller justert innsp start? Hvordan vet produsenten av lpg kittet hvordan din motor er innstilt? Osv. Disse 20% som mange snakker om er altså ofte basert på originale innsp start tabeller, eller biler med veldig lang innsp durasjon (trimmede amerikanske biler). Jeg mener derfor at på en trimmet bil (som er gjort på en bra måte), hvor du skal ha ut mer effekt, må man inn å logge sylindertrykk mot veivpos. Videre så skal dette systemet gjerne ta hensyn til alle de parameterne som ecu tar, og det gjør de ikke. Ecu mister også muligheten til å ha full kontroll over motor, for ikke å snakke om hva som skjer med VNT innstillinger eksempelvis. Poenget mitt er ikke at man ikke kan hente noe effekt, for det kan man nok i de fleste normale tilfeller, men et slikt system bør jo samkontrolleres med alle andre innstillinger på motoren, hvilket det ikke gjør. Det er altså mye bedre å kalibere motoren sin korrekt i utgangspunktet. Dersom du tenker at man har x effekt ved "alt man greier på motorsiden", og vi nå skal få x+20%, så bør du vurdere hvordan disse 20% kommer til i utgangspunktet. Man kommer nemlig ikke utenom det å da øke belastningen på motor, og om man har bestemt at z peak sylindertrykk er max vi vil kjøre på, så forandrer jo ikke dette seg fordi om man tilfører noe annet enn diesel.

Men konkretiser gjerne hva du ønsker å oppnå. Edit: Ikke ment som kritikk altså. Mer for å få tankene i gang. Jeg har ikke satt meg veldig inn i lpg, men har vært drevet litt med vann insp, og kan dermed også en del om met innsp.

Da snakker vi samme språk igjen Usikker på hvordan vridningsstabiliteten i coupe er, men antar den er mye bedre.

z3 cabrio har jo vridningsstyrke på nivå med gulost da... Så "sportsbil" vet jeg ikke om jeg synes den er.

Nei. Intrax 1k2 til e30 står nok andre vegen bak, men ikke til e46 og e36.