TRF

KCL vet jeg mange liker selv om det rent prismessig er i den billigere enden. Ok kvalitet (noe av kcl er å foretrekke over eks Teng Tools eller Wurth, min personlige mening), samt at de evner det som svært få andre gjør, å faktisk fylle opp vogna med alle piper, ikke hoppe over noen få str som produsenten mener du ikke trenger.

Jeg regner med dere skjønner at Fredrik forstår uttrykket? Han driver bare med, vel som han selv så fint sa det: " når noen forsøker å provosere og/eller legge opp til en håpløs diskusjon." Derfor foreslår jeg at en tar hans råd: " å la være å svare " Det er tydelig at han vil frem til noe annet enn hva "riktig" betyr, og da kan man enten svare på dette (i påvente av at Fredrik presenterer hva som egentlig er poenget hans), eller gjøre som han selv foreslår. For øvrig ikke tvil om at e30meet gjengen har gjort mye riktig. Jeg kan dog se Fredriks poeng med "i forhold til hva", da det er klart alle organisasjoner har sine greier. Det de derimot har gjort er å i beste stil fylle et vakuum, og dermed greid å arrangere Norges desidert mest samlende BMW treff.

Hva mener du med "map sensor leser av korrekt i forhold til data ved kjøring" ? Da har du jo ikke noe problem med ladetrykk..? Overhalte turboer kan ha dårlig justert VNT mekanisme, som kan gjøre at den ikke greier å regulere trykket som den skal.

Ok, så noe "overhalte" greier da altså. Dersom vakumslanger er ok (alle), kan du sjekke el ventilen som styrer det hele. Den sitter ved turboen. Ventilen er helt lik den som styrer EGR som sitter under innsuget, så du kan teste å bytte mellom disse. Det kan også være lurt å først som sist få lest aktuelle verdier under kjøring.

Hvor kommer turboen fra?

Har ikke Bergheim kjøpt dekra/tuv på noen av disse modellen for å få til dette? Mener bestemt det var det som var den nødvendige løsningen da det kun er kjøretøyfabrikant som er godkjent mtp dokumentasjon (som nevnt over).

"rust på bremser" Fredrik? huff.. Her tar du feil. Ellers er jeg mye enig med deg. Var en del steinsprut mtp påstått km stand. Ellers så synes jeg den ser veldig hel og pen ut mtp plastikk under bilen. Jeg ville dog vært så frimodig og sagt at den er nærmere 100k for dyr, men så er ikke jeg noe fan av 540 i utgangspunktet heller. Positivt er at det er en org M-sport i jungelen av jalla stylede "m sport" biler.

Hpi, takker Oh dear. Bra at du kunne lære meg hvordan DDE2 (eller de andre versjonene for den saks skyld) sammen med vp37 fungerer da e30_joakim Capri - rs, spot on

Dette jo diskutert ørten ganger før, men elektronisk er helt klart best. Men regn med at du trenger ordentlig mapping etterpå, og det ordner gjerne vi. EspenM3, sjekk "Hpi" sin tråd her på forumet, han har disse delene.

Så et at det er en m5 gjør at den ikke ruster som mange andre 99 e39 som har blitt mye brukt? Noen ganger tillegger folk spesielle biler egenskaper de på ingen måte har. At man kanskje burde bruke mindre og vaske mer når man har en sånn bil, joa. Det ser ut som den ar blitt brukt med store bokstaver, som så mange andre 99 e39. At den ser fælt ut er det dog ingen tvil om, og derfor mener jeg også at prisen er helt feil.

Godt å vite Selv om jeg siterte F90 så er jeg altså ute etter holdningen som flere viser. For de fleste andre kalles dette svindel.

Hva? Jeg ser 3 feil, kun en som er av interesse mtp ecu. Du KAN IKKE kode en brukt ecu til din bil. Det er ikke mulig med vanlig utstyr. Jeg vet ikke hvordan jeg kan si dette noe klarere.

Eneste av interesse mtp DDE der er jo "67". Har du noe ordentlig diagnose utstyr så du kan få ut enten org beskrivelse eller kode? Nummer på pumpa ser du på pumpa ja. Og med EWS 3 kan du ikke "bare" kode en brukt ecu.

Først, hvilke EWS versjon har du? Normalt kan du bare glemme å kode en brukt slik ecu til en annen bil. Prismessig må vi se på hva jeg må gjøre med den først (mtp ews). Men jeg skal ikke ha noe voldsomt med penger for den sånn den ligger nei. Også er et annet viktig poeng, nummer på dieselpumpa.

Har dessverre ikke tid til å sitte i slike telefoner (ikke vondt ment). Dersom jeg har tid til å svare, så svarer jeg her. Og da kan sannsynligvis flere dra nytte av svarene. Videre, om ikke jeg har mulighet til å svare så finnes det flere andre på forumet som har god kompetanse og trolig også kan hjelpe.

Jeg har en liggende, men hva skal du med den? Den må modifiseres om du ønsker å bruke den i din bil (startsperre).

Hvis dette var en bruker her inne kan du med fordel få lagt han inn under useriøse kjøpere.

Det ser ikke ut som originalfelger. Lurt å si noe innpress og bredde.

Bare for å avklare kjapt rundt dieselpumper: Nei, ikke alle tds kan bruke mekanisk pumpe uten adapterring, noen kan. Nei, det er ikke enklere å få mer effekt fra ei mekanisk pumpe, kanskje nesten tvert om. Nei, dieselmeken kan naturligvis ikke justere timing uten å ha bilen der. Jo, jeg kan programmere (og sikkert flere, den som mapper må forstå hva man driver med bare), men det krever en del justeringer og kan være vanskelig å få helt perfekt i alle områder om ikke de som bygger pumpa leverer med nøy og omfattende kalibreringsverdier. Dette er dog uansett en mye bedre løsning en mek pumpe.

Du har endret mening etter sist vi diskuterte dette ser jeg, da du hardnakka påsto det motsatte...? Men ja, helt enig med deg. e90 er rent teknisk og dynamisk svært bra, men spesielt preface er jeg ikke fryktelig begeistra for når det kommer til design.

Kom ikke til et spesifikt produkt. Men hvilken prisklasse og bruksområde ser du for deg?

Så denne i kveld med min bedre halvdel, anbefales (til evt andre, og takk for "tips" fra Rublings)

Utenom at de ikke har flere da... (meg bekjent).

Litt av problemet er at vel at man ser etter rene kommersielle løsninger, uten at man er nok inne i miljøet selv. Dette er ikke ment som kritikk av MKJ, kun å belyse en problemstilling. Dere har tross alt gjort en del bra for forumet, men tilnærmingen later kanskje til å bli litt for "teknisk" av og til. Man ser dog også noe av de samme tendensene i deler av løsningene til e30meet. Man trenger nemlig ikke "ok" rabattavtaler med 100 bedrifter, man trenger rabattavtaler med bedrifter som virkelig brenner for de samme tingene som miljøet gjør, som tilbyr gode og etterspurte produkter. Dette har en positiv effekt for de aktuelle firmaene mtp reklameverdien, og det liker jo miljøet. Videre så vil det gi en helt annen opplevelse av forumet for entusiastene. Jeg kunne eksempelvis gjerne kjøpt reklameplass her, men jeg føler ikke løsningen er helhetlig eller tilpasset måten jeg driver på. Den er god ypperlig for "billige bildeler til alle biler" type firmaer. Disse engasjerer seg ikke i miljøet, og det er bare en ren reklameplass. Som et resultat av dette er det begrenset hvor bra effekten vil kunne være for forumet. Å ta over og drive det "miljøet" bimmers tross alt er, krever mye mer enn bare å ordne noen reklameinntekter og sørge for at forumet er "oppe." Det er gjort bra tiltak med noen artikler på første side (!), men også her føler jeg utvalget av personer som skriver (og styrer) kanskje var litt uheldig. Ikke vondt mot de aktuelle kandidatene, men man må være obs på bredden av forumet. Jeg er ganske sikker på at det ville lønne seg og ta inn flere fra "andre enden". Jeg tror som det fremgår av det jeg har skrevet at en medlemskontingent kan være en løsning, men vær obs på at dette krever MYE av forumet om det skal bli et bra resultat, eller sagt på en annen måte, om man ikke ønsker å rasere forumet. Jeg støtter gjerne forumet på en slik måte, dette har vi prata om før. Men slik det er i dag er det vanskelig å vurdere reklameplass som verdifull, eller riktig. edit: leif

Normalt ja. Jeg kjører selv med filter på mine bruksbiler.