TRF

Ikke noe vondt ment altså Man kan diskutere testsykluser opp og ned, men jeg føler jo at det ikke bør være et stort sjokk at en bil trolig bruker mer enn hva den gjør i en slik syklustest. Spesielt når vi bor i Norge. Min kommentar i kveld var mer myntet på setningen om din bil (eller, rettet mot faktisk forbruk), at det er en veldig enkel forklaring på hvorfor din bil i praksis bruker like lite, og eller mindre enn en ny tilsvarende bil. Samme gjelder eldre biler. NOx er et heftig tips her.

Du prater fremdeles om hvorfor testen lyver mer. Jeg prater tydelig om hvorfor det faktiske forbruket er slik det er.

Hvorfor en gammel diesel kan bruke like lite, eller mindre, enn en ny forklares ikke i den artikkelen, dog mener jeg bestemt at jeg har forklart det i tråden din før Men lang historie kort så bunner det hele ut i avgasser, og for å få ned visse avgasser må man (spesielt på diesel ettersom man ikke kan styre mengden luft i særlig grad) gjøre motoren mindre effektiv.

Dieseltråden, første side, første post.

Dersom den har ok eksos, og en stor kjøler (IC), er 260 oppnåelig uten for mye påkost.

Noen om hadde gidda å sjekke vektene på sin e87 (helst 118d)? Egenvekt, tillatt total vekt. Og samme, per aksel.

opp

resten SKAL BORT!

Er det ikke engangslisens det er snakk om her da?

Ok. Da kommer den koden pga metoden tuneren har brukt for å deaktivere egr.

Om jeg leser den riktig så klager den på for lav luftmasse. Dette kan være defekt sensor, eller faktisk for lav luftmasse (sot i innsug, egr som lekker, tett eksos osv).

Du mister ikke bunndrag. Du får ikke feilkoder (med mindre du fjerner hele den elektriske ventilen). Vi har blendeplater i riktig dimmensjon, og pakninsett på lager. Alle våre blendeplater er i alu, og MED oringer (i motsetning til mange av de som selges på nettet).

Mulig dette er et dårlig svar, men jeg anbefaler faktisk å sjekke TIS her. Veldig greit å lese gjennom og ha en kopi som referanse. Her kommer bilder av de nye TRF Performance EGR erstatterne: Standard: Pro:

Dersom du ikke har trykk i systemet kommer det ikke noe ut der sånn uten videre (høyt punkt). For øvrig en del nye produkter på veg inn. TRF Performance EGR bypass. Bygd for oss, etter våre spesifikasjoner. Et bra produkt som overgår alternativene. Det kommer også et "EGR Pro" kit, som gjør det mulig å fjerne hele egr systemet og blende nede på manifolden. Fordelen med dette? Du kan nå også (ved å bytte et kjølerør) fjerne hele egr termostaten, og være kvitt problemer med denne en gang for alle (!!!!). Dette åpner også for enkelt å kunne montere EGT målere (som vi også fører) for de spesielt interesserte. Komplett eksos til e90/91 325d og 330d. Komplett eksos til e46 320d, og flere på veg. Dyser til m57 klar. Samme som kjøres på TRF Performance 330d banebilen.

*liker* stå på!

GS camberplater solgt. Takker "NA" for kjapp og enkel handel.

opp perfekte "startpakker"

Opp kjøp mer enn en vare og prisen blir bedre

Har erfaring med de ja. Vi gjør ting på litt forskjellige måter er vel det jeg kan si uten å såre noen. Noen velger å "få inn mer drivstoff", jeg velger å endre på flere funksjoner slik at man ivaretar styreenhetens forståelse av hva som skjer. Og for å gjøre det klart, begge disse har drevet lengre enn meg. Hadde produktene vært så bra som jeg mener de bør være hadde jeg jo bare solgt deres produkter, og dermed unngått utviklingskostnader. EDIT: viktig å påpeke. ESS er et norsk selskap som har gjort mye bra, da fortrinnsvis når det gjelder bensin og kompressor. Dette er jo unektelig deres fagfelt, og de har utvida virksomheten til USA med stor suksess så vidt jeg vet. BSR har jeg dog ikke like mange lovord om. I hvert fall ikke når det gjelder bmw og diesel. Dog, BMW diesel er mitt fagfelt, og de beste produktene til nettopp BMW diesel får du hos meg.

Dpf erstatningsrøret er med i prisen ja.

Naturligvis. Å programmere ecu på benken er helt likt som å programmere via obd. Vi har et lite "ledningsnett" som vi kobler til. Kassene holder bra.

Hei, vi tar ut ca 290 på vårt "steg 2". Vi kan tøye det noe om kunden ønsker dette, men da anbefaler vi heller å gå på steg 3 (større turbo). Vi har dog bare erstatter for part filter, dersom du ønsker å fjerne kat må du ordne det selv. Pris dersom du monterer rør selv, og sender ecu til oss for programmering vil ligge på 9400,- ink mva. -TRF

Ser bra ut! Noe info om hvor du kjøpte osv?

Dersom kam er spørsmålet ditt så må du si noe om hva slags register du ønsker på bilen.

9^2 blir trolig det samme på en Casio kalkulator som på en Texas Instruments kalkulator.. alle enige så langt? Dersom han bak casioen ikke vet hva han gjør og tror 9^2 på en måte er det samme som 9*2 så er det mannen som taster sin feil, og ikke casioen vel? Den originale motorstyringa er et "datasprut" på akkurat samme måte som MS er det. Bare at originale styreenheter ofte er langt bedre, og noe mer komplekse, hvilket ofte er grunnen til at man ikke får like bra resultat med originalt som ettermarkeds sprut. For å si det på motor språk X tenning og Y afr gir samme resultat okke som hvilken data som styrer det hele. Så hvorfor skal man kjøpe seg et sprut, som ikke er like bra som det som er der en gang? Betal noen for å faktisk mappe original styreenheten så skal du se det blir bra. Det finnes unntak, som blir nevnt over her, når man gjør så store fysiske forandringer at det ikke finnes funksjoner som støtter det i original enhet. Men det er sjelden, og da skal du forandre på mye.