TRF

Trivelig kar du evenol, en dyktig debatant også. Innlegget over meg stadfester nok en gang at penguins bil (samme hvem sin, men han har en slik karossbytte bil) ikke er en original bil. Var noen andre som skrev "ville ha original bil, uten motor ut og man aldri vet hva som er fra hva" osv osv. Jeg er helt enig med "de kjipeste" av dere her, hadde bare vært fint om folk skjønte at en karossbytte bil er like original som alle andre m biler. Den evinnelige runddansen med å prøve å forklare at den ikke er det blir bare tull. At den bør være mindre verdt? Ja, den har jo kosta vesentlig mye mindre å ta inn. At _bilen_ er mindre original, NEI. crzywiz vet tydelig hva jeg prater om ang den andre delen av innlegget

Det er ikke så mye av det som står i mine siste innlegg her som ytrer noe som helst annet enn meninger mer eller mindre sitert fra andre i denne tråden. Så jeg vet ikke hvem som har mye rart for seg :S Bare fordi jeg ikke bruker "quote" knappen så er det lov å se mitt innlegg i sammenheng med resten som skrives.

Da kan vi konkludere med at man aldri må ta ut gir eller motor for vedlikehold på en m bil, da er den ikke en original bil lengre. Jeg vil tippe at dette er samme type personer som virkelig tror at den tysk importerte 3eren med manuell og m pakke "har blitt brukt av et eldre ektepar som søndagsbil, har stått i varm garasje, er bedre velholdt enn noe annet", du vet, sånne som man selger en historie til, ikke en bil, og denne historien slukes rått, om den bare er forseggjort nok. Det er ofte dette som skjer når ordentlig kunnskap erstattes med flyktige teorier og meninger om bil. Back on topic så er det mye dårlig ombygd. e30 m3 f.eks er jo et eksempel på dette. Det er to helt forskjellige karosseri utover bredding og slikt. e34 blir motsatt igjen, her er råkaross like, og et ombygd eksemplar trenger ikke være så langt fra et originalt. Men jeg har gått ifra flere e34 m5 som har vært ombygd, men også en original bil som ble hyllet som et samleobjekt omtrent. Det enkleste er da å si at ombygd aldri er like bra, og dette er neste alltid sant. Men av og til er det motsatt, og disse bilene oppnår gjerne en slagspris deretter også.

Uten lmm/maf får du ikke full effekt, da den faktisk går i et "ertstatningsprogram" da også. Maf på disse bilene er noe drit. De fleste er defekte, og de uoriginale man får kjøpt fungerer dårlig.

+1 hagenisse liker det at når noen her hinta til at det var skrytefaktoren som var viktig gikk folket helt i forsvar. Neida det var ikke skrytefaktor som var problemet. Noen poster senere så er vi tilbake i samme røret. Bilen er "mer original m om man har betalt masse penger til staten". Eller: har man ikke råd til "original m bil" skal man heller ikke kjøpe. Det er fantastisk å se hva som skjer når kunnskap blir erstatta med følelser, storkar behov, og bunnløse teorier. Dette kommer fra en som faktisk er fan av originale biler, fordi mye ombygd er dårlig bygd. Men dersom det er "m ånden" man vil bevare så spiller det vil ingen trille om det er karossbytte eller ikke. Ja det bør påvirke prisen, men det er fremdeles en original bil. Hva med de som har flere grom biler uten skilt? Er disse uoriginale fordi eieren "ikke har råd til å betale"? Nei det er seint, tror jeg bør trekke meg før jeg bare skriver rør

fredrik, din er uten (din er "m57n2 /m57 t2" 2,5 versjon). Tidlige m57 som i de aller første på e39/46. Etter dette fikk alle såvidt meg bekjent, frem til m57n2 2,5d (atlså din motor), som konsekvent ikke har swirl flaps uavhegig av gir osv. Dette henger nok sammen med at den er en nedjustert 3,0d, og at den i såmåte har gode nok avgasser på lavt turtall/lav last uten swirl flaps funksjonen.

Ja egentlig (og da kun "2,5"). Men noen tidligere versjoner av m57 (man) kom uten.

La meg bare få presisere at det er kun biler med Automat som har Swirlfalps, så jeg har ikke Swirlflaps om den var tiltenkt meg siden jeg nevnte "din" motor som dårligst Stemmer ikke ingen e9x 325d har swirl flaps (som jeg har jobba på, og har tatt en del av disse etterhvert). Dette støttes også av etk. Like fult har alle e9x 330d flaps, uavhengig av gir (samme som over, min erfaring og støttes av etk).

ikke for å fornærme å starte en krig. Men når man ikke vet hva karossbyttebil er, så har man trolig ikke bitt seg merke i det usannsynlig lille markedet rundt disse bilene. Videre har du ganske hardnakket påstått at en slik bil ikke er original, noe den er. Som sagt så er jeg dog helt enig i at prisen allikevel bør være noe lavere enn "org" bil (lik stand), men på ingen måte i ombygd territorium. Forøvirg også enig i det andre påpeker her, er mange dyre ombygde biler, for dyre til at de er intressant når de ikke fremstår som strøkne.

Fredrik 90, med andre ord er penguin sin (og alle andre karossbytte biler) i aller høyeste grad original BILER. Nei, de bør ikke være verdt fult like mye pga de skjemmende ekstra linjene i vognkortet, enig. Men det er fremdeles 100% originale biler, ofte i veldig bra stand. +1 Øyvind hehe Synes også at å diskutere hva e39 m5 vil være verdt på "vintage markedet" om uendelig mange år blir helt søkt når man snakker om det å eie en slik bil nå, og bruke bilen.

Naturligvis. Men har du tenke å eie bilen så lenge? Isåfall så er det kun original biler som ikker er kjørt noe som helst av betydning, og som du ikke har tenkt å kjøre noe særlig selv, som gjelder. For alle andre stiller det seg litt annerledes.

men, en e39 m5 er vel så langt ifra den kategorien man kan komme.

Ja det stemmer. Politi eller forsikring, dog aldri noe problem, her er faktisk politi hjelpsomme. Det er flere ting å tenke på, jeg tenkte ikke å skrive en komplett oppskrift på karossbytte, bare vise at BILEN forblir original. Det er papirene som inneholder flere linjer bare.

Det som er greia med penguin sin bil er at (om jeg husker rikig) det var en 523 som var ombygd (og godkjent) til m5 før skaden. Derfor når det ble foretatt karossbytte var det da naturligvis m5 motor, forstilling og gir som ble plombert. Dette boltes jo da rett i den ori tyske e39 m5, for å vises med plomber. For at bilen skal være helt original ble dette byttet tilbake etterpå. Men for oss andre som ikke har så flaks, så stemmer det. Man tar eks en e39 525 med alvorlig skade, plomberer 3 vitale deler, bolter i eks e39 m5, kjører hjem, bolter tilbake, kjører til bt og får "godkjent ombygd". _Bilen_ er dog fremdeles original ift at det er bmw som har satt den sammen, og alle deler er de samme som da den trilla ut fra bmw. OBS OBS til de som nå får øynenen opp for karossbyttebiler. Det er helt vanlig praksis å bruke karossbytte som en måte å få originale biler til å stå som ombygd i vognkortet og dermed spare masse avgifter. Dette et bt innforstått med, og har ikke noe problemer med, tollvesenet også, frem til for litt siden. De "diskuterer" (ja, jeg tuller ikke, de greier ikke å fatte vedtaket en gang) om man får lov til å bruke opprinnelig reg dato for avgiftsberegning. De ser da på muligheten for å bruke oppbygd dato som beregningsgrunnlag (helt sinnsykt, en 2001 mod blir ikke 2011 selv om den hadde en skade og ble oppbygd da).

Det er på ingen måte rakettforskning, men fremdeles veldig mange som ikke skjønner det. Et karosseribytte er nesten uskrudd... de fleste løsner flere skruer i vanlig vedlikheold. Du kobler fra motorledningsnett, drivstoff/strøm/kjølere til fra, rattaksel, girkassefeste/slavesylinder/mellomaksel/giroverføring, løsner fjærbein fra tårn, traversbolter, og vips så står hele forstillinga med motor og gir nede på gulvet, akkurat som de gjorde det hos bmw. Sett inn fra skadebil, vis, bytt tilbake og evt vis igjen, vips, bilen er som den kom fra bmw. Tar et par dager i skruing, + tid til og fra, og hos BT. Fredrik, BILEN er original. Det er ingenting ved den som ikke er originalt. Jeg tror om du hadde vært med på en slik "oppbygging" så hadde du vært enig. Bilene får normalt ikke 523eller tilsvarende gammelt vin. Det som skjer er at ori VIN(m5 eller hva enn en bygger) får en strek over seg, men _skal_ fortsatt være lesbart. Under dette preger man inn et "sveisnummer" (fra gammelt av når man skjøta biler). Dette nummeret er kun for å linke jobben som er gjort til de riktige papirene. Du får nytt reg nummer. Dersom et ryddig vognkort, et som ikke krever at man forstår karossbytte, eller må tenke, er verdt ofte dobbel pris, så OK. Det er helt greit, men da handler det ikke om hvorvidt bilen er "original bmw M", det handler om et følelsesmessig forhold til norsk byråkrati(som er helt greit). edit: Men ja, det skal på to biler i lik stand naturligvis være en prisforskjell pga vognkortet.

Karosseribytte er noe folk ikke skjønner. Derfor har jeg gitt opp å diskutere dette med folk som ikke vet hva det går i. Og bilen til penguin er vel registrert som "523 godkjent ombygd m5", hvorpå denne bilen har fått karossbytte, som gjorde at det ble en helt original m5 etter at motor har vært ute og inne igjen. Helt lovlig. Helt riktig. Man sparer avgifter, og får en import bil (ofte mye bedre for rust) i "nyere tid". Jeg kjører selv i karossbytte bil, og er fornøyd med det. Når det gjelder ombygd bil er dette også vanskelig å diskutere mellom folk som har god teknisk innsikt, og folk som ikke har. Disse frontene vil alltid være uenige, fordi de ikke ser likt på ting, eller snakker samme språket. Generelt så blir jeg ofte skuffa av ombygde biler, men noen er bra. Karossbytte biler er dog guds gave til norske bilentusiaster som skjønner hva som er gjort, evt gjør det selv (som meg) Det er på en måte fint at ikke alle skjønner dette, det holder prisene nede, og du kan få en kanonbra bil for lite penger.

spørs hvilken årsmod du har, men de fleste bruker mitsu td04

Ikke alle som har swirl flaps nei, men usikker på om din har. Det er dog relativt enkelt å se, de ster i "nedre" del av innsuget.

Vi selger dissse. Veldig fornøyd mtp lydbilde (veldig lite støy). Byggekvaliteten er bra, men passform er faktisk ikke alltid der jeg hadde forventa fra bastuck.

dårlig matetrykk, trolig dårlig matepumpe under førersete.

ok

bare jeg som synes hele "finn.no kupp tråden" glir helt ut i alt annet?

Bare en liten kommentar på priser, jo innkjøpsprisen varierer takket være importør, i dette tilfelle BMW Norge som tar seg godt betalt.

m21d24 pre 88

Originale bmw klosser er vanvittig gode til vanlig gatebruk. Og nei "oem" klosser er ikke de samme klossene. De felste (ihvertfall på eldre bmw) original klosser er textar, som er et bra merke.