TRF

...? hæ? Dersom det var å arrestere noen så var det på en særs mild og grei måte... :S BMW liker å gjøre det vanskelig? Dersom det var det du fikk ut av mitt innlegg var det vel ikke mye å kommentere..

Fredrik, dette har vi diskutert før, hehe. e39 og e46 har ikke samme understellet (eller undervogn som du sier). Ikke nesten, ikke litt likt, ikke samme idè, _ikke_ likt i det hele tatt. e46 har derimot "likt" understell som e36. De dynamiske egenskapene du prater om har derfor lite til felles med e39 (som har et overlegent understell), men har mye til felles med e36. Når det gjelder vedlikeholdspriser og "fastpris" som du sier er dette heller ikke riktig om man ser på merkeverksted. Disse har å forholde seg til KSD, som er arbeidstider angitt av bmw. Disse er ofte knappe, så verkstedene legger på noe, dog en lik faktor for alle. Dette dreier seg kun om hvor mye arbeid det er, og er helt uavhengig av "status". Videre sammenligner du jo ikke likt. Du drar frem vekt på en e46 318i mot en e39 530d tour aut. Du sammenligner 523 med 323, er det riktig? Minste modell mot minste modell, 520i mot 316i. Det er vel også derfor at e46 fikk to mindre motorer enn e39, og e39 fikk to større motorer enn e46? Videre har prisfallet vært mye større på e39, og er ikke samme grad offer for drømmepriser som e46. 5 serie har tradisjonelt bedre vektfordeling en 3 serie. Videre har 5eren et mye mer vridningsstabilt karosseri. E46 har heller aldri hatt "xdrive" (meg bekjent). Den hadde "x" som betegnelse på 4wd, men xdrive som prinsipp og merkevare tror jeg ikke var på e46 (mulig på de helt siste modellene?). Videre kunne man vel også få dsc, som er et mye bedre system enn asc+t. Dette er ikke ment for å fremme noen modell, kun rette på fakta. Det ER faktisk mye mer forskjell på e46 og e39 enn man tror. Spesielt understellsmessig.

manifold, pakninger mellomtopp og manifold, og mellom turbo og manifold. Utenom det dere allerede er inne på da. Hva gjorde du med swirl flaps?

Mens vi er inne på meninger om modeller, og siden Norstroem spør; Nei jeg synes ikke (personlig) at e39 540i er noe. Jeg hadde lenge lyst på slik, trodde dette var tøffe biler, men motoren skuffer skikkelig. Det er vanskelig å se at denne og s62 er i samme familie. En lett trimma 530d går bedre enn 540ia, med et vesentlig mye snillere forbruk. De er også mye billigere i innkjøp. Til "men jeg liker karakteren i en god sugebensiner", ja det gjør jeg også. Denne er ikke av dem som imponerer.

e39 520d automat finnes ikke. Med god grunn. Ellers er min erfaring at m57 holder bedre enn m47.

Det er mulig ja, men ikke alltid feilen ligger der.

Vi prater om et litt spesielt tifelle der. Jeg vet veldig godt hvordan karossbytte foregår ettersom jeg har gjennomført dette på bil og mc. Det du skriver er det normale. edit: Penguin før meg det ble lettere ettersom du ikke trengte å få svev på en org 520 motor i org m5. Du bytta med like deler, altså plug and play. Videre så slapp en å godkjenne ombygging i ettertid, siden dette allerede var gjort.

Dette er øverste pakning/"o-ring" på pumpa, og dette er enkelt å bytte selv (krever ingen justeringer). Deler får du fra ditt lokale "dieselverksted", evt "dieselgrossisten.no". Spør om pakningssett til ei vp37 pumpe, som de trolig ikke skjønner hva er, da sier du at du skal ha til ei "0 460 pumpe".

matepumpe (altså feil matetrykk), eller indre lekkasje i ei dyse (feil innsp trykk). Dette er de vanligste årsakene.

136hk eller 150hk?

Så vi krangler om en missforståelse da altså. Da beklager jeg oppriktig fra min side. Det var så sarkastisk ment som det kan bli. Dette var ment som et svar til alle kritikerne av karossbytte, og jeg mener bestemt noen sa de ville ha "en helt original bil hvor motor ikke har vært ute og deler bytta om" eller noe i den duren.

+1 Roger og dette er vel det man har sagt siden begynnelsen av tråden?

Trivelig kar du evenol, en dyktig debatant også. Innlegget over meg stadfester nok en gang at penguins bil (samme hvem sin, men han har en slik karossbytte bil) ikke er en original bil. Var noen andre som skrev "ville ha original bil, uten motor ut og man aldri vet hva som er fra hva" osv osv. Jeg er helt enig med "de kjipeste" av dere her, hadde bare vært fint om folk skjønte at en karossbytte bil er like original som alle andre m biler. Den evinnelige runddansen med å prøve å forklare at den ikke er det blir bare tull. At den bør være mindre verdt? Ja, den har jo kosta vesentlig mye mindre å ta inn. At _bilen_ er mindre original, NEI. crzywiz vet tydelig hva jeg prater om ang den andre delen av innlegget

Det er ikke så mye av det som står i mine siste innlegg her som ytrer noe som helst annet enn meninger mer eller mindre sitert fra andre i denne tråden. Så jeg vet ikke hvem som har mye rart for seg :S Bare fordi jeg ikke bruker "quote" knappen så er det lov å se mitt innlegg i sammenheng med resten som skrives.

Da kan vi konkludere med at man aldri må ta ut gir eller motor for vedlikehold på en m bil, da er den ikke en original bil lengre. Jeg vil tippe at dette er samme type personer som virkelig tror at den tysk importerte 3eren med manuell og m pakke "har blitt brukt av et eldre ektepar som søndagsbil, har stått i varm garasje, er bedre velholdt enn noe annet", du vet, sånne som man selger en historie til, ikke en bil, og denne historien slukes rått, om den bare er forseggjort nok. Det er ofte dette som skjer når ordentlig kunnskap erstattes med flyktige teorier og meninger om bil. Back on topic så er det mye dårlig ombygd. e30 m3 f.eks er jo et eksempel på dette. Det er to helt forskjellige karosseri utover bredding og slikt. e34 blir motsatt igjen, her er råkaross like, og et ombygd eksemplar trenger ikke være så langt fra et originalt. Men jeg har gått ifra flere e34 m5 som har vært ombygd, men også en original bil som ble hyllet som et samleobjekt omtrent. Det enkleste er da å si at ombygd aldri er like bra, og dette er neste alltid sant. Men av og til er det motsatt, og disse bilene oppnår gjerne en slagspris deretter også.

Uten lmm/maf får du ikke full effekt, da den faktisk går i et "ertstatningsprogram" da også. Maf på disse bilene er noe drit. De fleste er defekte, og de uoriginale man får kjøpt fungerer dårlig.

+1 hagenisse liker det at når noen her hinta til at det var skrytefaktoren som var viktig gikk folket helt i forsvar. Neida det var ikke skrytefaktor som var problemet. Noen poster senere så er vi tilbake i samme røret. Bilen er "mer original m om man har betalt masse penger til staten". Eller: har man ikke råd til "original m bil" skal man heller ikke kjøpe. Det er fantastisk å se hva som skjer når kunnskap blir erstatta med følelser, storkar behov, og bunnløse teorier. Dette kommer fra en som faktisk er fan av originale biler, fordi mye ombygd er dårlig bygd. Men dersom det er "m ånden" man vil bevare så spiller det vil ingen trille om det er karossbytte eller ikke. Ja det bør påvirke prisen, men det er fremdeles en original bil. Hva med de som har flere grom biler uten skilt? Er disse uoriginale fordi eieren "ikke har råd til å betale"? Nei det er seint, tror jeg bør trekke meg før jeg bare skriver rør

fredrik, din er uten (din er "m57n2 /m57 t2" 2,5 versjon). Tidlige m57 som i de aller første på e39/46. Etter dette fikk alle såvidt meg bekjent, frem til m57n2 2,5d (atlså din motor), som konsekvent ikke har swirl flaps uavhegig av gir osv. Dette henger nok sammen med at den er en nedjustert 3,0d, og at den i såmåte har gode nok avgasser på lavt turtall/lav last uten swirl flaps funksjonen.

Ja egentlig (og da kun "2,5"). Men noen tidligere versjoner av m57 (man) kom uten.

La meg bare få presisere at det er kun biler med Automat som har Swirlfalps, så jeg har ikke Swirlflaps om den var tiltenkt meg siden jeg nevnte "din" motor som dårligst Stemmer ikke ingen e9x 325d har swirl flaps (som jeg har jobba på, og har tatt en del av disse etterhvert). Dette støttes også av etk. Like fult har alle e9x 330d flaps, uavhengig av gir (samme som over, min erfaring og støttes av etk).

ikke for å fornærme å starte en krig. Men når man ikke vet hva karossbyttebil er, så har man trolig ikke bitt seg merke i det usannsynlig lille markedet rundt disse bilene. Videre har du ganske hardnakket påstått at en slik bil ikke er original, noe den er. Som sagt så er jeg dog helt enig i at prisen allikevel bør være noe lavere enn "org" bil (lik stand), men på ingen måte i ombygd territorium. Forøvirg også enig i det andre påpeker her, er mange dyre ombygde biler, for dyre til at de er intressant når de ikke fremstår som strøkne.

Fredrik 90, med andre ord er penguin sin (og alle andre karossbytte biler) i aller høyeste grad original BILER. Nei, de bør ikke være verdt fult like mye pga de skjemmende ekstra linjene i vognkortet, enig. Men det er fremdeles 100% originale biler, ofte i veldig bra stand. +1 Øyvind hehe Synes også at å diskutere hva e39 m5 vil være verdt på "vintage markedet" om uendelig mange år blir helt søkt når man snakker om det å eie en slik bil nå, og bruke bilen.

Naturligvis. Men har du tenke å eie bilen så lenge? Isåfall så er det kun original biler som ikker er kjørt noe som helst av betydning, og som du ikke har tenkt å kjøre noe særlig selv, som gjelder. For alle andre stiller det seg litt annerledes.

men, en e39 m5 er vel så langt ifra den kategorien man kan komme.

Ja det stemmer. Politi eller forsikring, dog aldri noe problem, her er faktisk politi hjelpsomme. Det er flere ting å tenke på, jeg tenkte ikke å skrive en komplett oppskrift på karossbytte, bare vise at BILEN forblir original. Det er papirene som inneholder flere linjer bare.