TRF

Skjønner ikke hva du er ute etter siden du sikter til mine innlegg her. Les hva jeg skrev. Hvorvidt noen kjenner det eller ikke, er opp til dem. Men 4wd har aldri, og vil aldri, gi bedre _grep_ i sving (dette er faktisk det eneste jeg hevder kvasi). Dersom folk ikke skjønner dette, så sett dere ned, se for dere et hjul, og forklar hvordan 4wd gjør at dette hjulet har mindre lett for å skli sideveis. Tenkte meg det. Hvis du kjører på slike veger, og med en slik kjørestil som man har i wrc så tror jeg du må gå inn i deg selv før du prøver å skyte andre.

de er til for å minske innsugsareal, dermed øke hastigheten på lufta (som går gjennom den porten som gir best swirl), som øker swirl på lavt turtall og lav belastning. Du som sjåfør vil trolig ikke merke forskjell med og uten.

Men det er ikke 4wd i den forstand, det er omtrent som KERS i f1. Har absolutt ingenting med vanlig 4wd å gjøre, det er bare en måte å få krefter som ellers ikke fantes ned i bakken. DCA, du heller bensin på ei dau and. Mitt opprinnelige innlegg er helt riktig, og jeg tråkker på ingen måte på 4wd gjengen sine tær (med mindre de er ekstremt nærtagne da). At du velger å ikke forstå hva jeg skriver får du stå for.

Det systemet er på ingen måte sammenlignbart med de 4wd systmer vi har på gatebiler Nå er det seint nå.

Det er helt greit at du har den opplevelsen (mange som har den), men du svarte på "kjøring gjennom sving" som jeg skrev om på forrige side her, med "klart at man kommer seg fortere gjennom med 4wd, det har jo selvfølgelig med grep og gjøre", og dette stemmer ikke, akkurat som jeg poengterte i hovedinnlegget mitt vedr temaet. Jeg vil naturligvis forsvare det når du går ut å prenseterer en annen oppfatning som virkelighet, og "ordvalget" er helt vesentlig i denne sammenhegen, ettersom at 4wd IKKE gir bedre grep i sving (side). Og jeg mener heller ikke å være ekkel, svarer kun på tiltale og mener det er viktig at man ikke lar slike myter leve. At man opplever bilen som raskere/enklere totalt sett er noe helt annet, og har veldig mye med hver enkelt sjåfør å gjøre.

lmp som i le mans prototyp. Du har ikke bedre grep, du har bedre _fremdrift_. Og med 4wd får du også mer som påvirker fremhjula dine i sving, som gjør at den totale evenen til å "holde sving" minsker. I noe varierende grad, men likefult påvirkes det. At du med din kjøremåte kommer fortere fram, mye mulig. Men det endrer ikke på fakta. sier det igjen, les gjerne det jeg faktisk skrev tidligere her.

johnja, du kan tro på ordene i reklamen, skrevet av folk som skal markedsføre, også støtter jeg meg til den virkelige verden. Les gjerne det jeg skrev om kjøring i sving en gang til. Så kan du spørre deg om hvorfor 4wd ikke funka så bra i F1, eller hvorfor supernasjonal bilene, som har langt mindre motor, er nesten like kjappe som div 1 bilene i rallycross, på baner med mye grus. Ja det skiller en del, men ikke mye. Ser du mange 4wd lmp biler?

det stemmer, men når du sier "ikke eldre enn 95" så henger jeg ikke helt med. Er det en TU motor du har? Eller vil du bare ha med ews?

Del av "kampanje" å bytte strammer på disse, et forsøk på å unngå havari.

Problemet er å bevise at de har flytta på bilen i gir? Og vi vet jo at registerhavariene skjer titt og ofte på disse bilene, og kjede hopper når bilen stoppes vanligvis. Lykke til, men vært forberedt på at det faktisk ikke er 100% sikkert at dette er folka som har taua bort sin feil, selv om det sannsynligvis er det.

nummer? har en 0281 001 373

Dette er det skrevet masse om, flere ganger. Trykk ut av høytrykkspumpa variere etter turtall og belastning. Mellom 250bar (mimumum) og 1350 bar (maks). Matetrykk (på filteret) skal ligge oppimot 4 bar.

Vil ikke ut med vårt eksakte oppsett, men godt over 100mm^3 (ganger med 0,85 så har du i mg), og godt over 2 bar. Men, for å få til dette bruker vi deler som har lagd til våre specs (ikke hyllevare, finnes ikke utenom oss) TRF Performance dyser TRF Performance turbo TRF Perforamnce IC på e39 åpen eksos, nye sensorer, og mye tid med software.

Dette ser jo veldig bra ut!

rart at vi bremsa 390hk fra den gamle m57 motoren for noen dager siden da?

Er fult mulig med 200hk i e46 320d (cr). Greier en 230+ også med større turbo. Og enda mer enn det med større dyser.

Et vanlig verksted vil/kan ikke fikse det om det er lekkasje fra nedre del av lokket.

"er 2 lokk med o-ringer som bruker å bli dårlige, lett å skifte" også lurer vi på hvorfor det går så mange tdser som ikke går som de skal....

løftepumpe i tank, matepumpe under bilen (under førersetet), høytrykkspumpe på motor. det du beskriver med rusing og smelling er typisk for manglende diesel.

Tror du sliter med respons fordi du ikke har gjort noe forarbeid for å forstå målet ditt selv. Dette gjør nok at flere ser på dette som et prosjekt som ikke kommer seg fra idestadiet på ei stund. Og da dabber ofte responsen.

Det er viktig å forstå at max nm tall på turbinmotorer gjelder ved "stall speed" (såvidt meg bekjent). Det blir ikke helt ulikt en converter. Ellers kule konsept, men bruker nok latterlig mye drivstoff selv ved lav belastning (ref m1 abrams).

Pris?

ja, på lager også.

du har ikke tilfeldigivis ei bakluke til e39 touring også?

Stemmer at denne kan skape problemer ja, men aldri vært borti det selv.