TRF

Jeg tror ikke Steg 2 gir 185hk (normalt rett over 190hk i dyno). Dersom du monterer og justerer ladetrykk selv, 5500,- ink mva 7500,- ink mva om vi skal gjøre det. Bør ha åpen eksos (ingen cat), og gjerne større IC.

bra du har forøvrig TU, veldig lite å hente på org oppjustering på de.

Som en liten oppdatering til TDS brukerene så jobber vi nå på spreng med å få til en turbo som er litt større en den orignale (minst mulig ekstra lag, men den må puste en del bedre), som er 100% bolt on. Forhåpentligvis kan vi da selge steg 2+ = 200-210hk bolt on kundeoppsett til en hyggelig pris. Det er dog ikke helt avklart om vi kan få produsert med riktig flens, eller om vi må gå for at kunder bytter manifold, evt adapter. Mer om dette i høst.

ordentlig diagnose er svaret.

egs er girkassestyring. Du har ikke inkludert feilkoder fra motorsryting (DDE), trolig derfor du får lite svar.

det er ikke tomgangsregulering i den forstand. regner med at du også har litt dårlig effekt? Pumpa som er ute av kalibrering.

Jeg har ingeting imot at man tilbyr tjenestene sine i entusiast fora som dette, jeg ser på det som en potesielt positiv ting for miljøet. Men det er fint om man er ærlig om hva man selger. Du får ikke deler til disse turboene verken fra bmw eller garrett. At det er mulig å få tak i deler, ja, men ikke originale.

Gratulerer! nydelig bil med helt riktig motor

nei

når jeg tenker meg om, bygger ikke den yanmar motorren på m57n?

det var ikke til deg At man ofte kan kjøre fortere med 4wd fordi man kan gi fult så fort man har "retningen" på kurva er det ikke tvil om. Men som andre sier at man har "bedre veggrep" "og kan kjøre fortere i svingen" (uten skrens) er rett og slett bare ikke riktig.

Hmm.. jeg bor på Rena, som kjent er det _noen_ måneder med vinter her. Bilen er original m sport (stiv, ikke bra på glatta), bakhjulstrekk, automat, unormalt sterk dieselmotor med veldig brå effektkurve i begynnelsen. (på pairet finnes det vel ingen verre kombinasjon for fremkommelighet på glatta). Min bedre halvdel som ikke har veldig mye kjøreerfaring (da hun venta maange år før hun tok førerkort) kommer seg rundt med denne bilen, hver eneste dag, på alt mulig føre, selv i de bratte bakkene med kjipe svingkombinasjoner opp hit vi bor. Mulig hun ikke hadde greid det uten dsc, men allikevel. Ja, man kan sikkert finne seg en bakke hvor 4wd er nødvendig, men dette vet brukeren selv om før en kjøper bil. Vil nok en gang påpeke (skjønner at hagenisse har forlatt denne diskusjonen, bare svada som renner ut skjult bak mange fine ord fra enkelte her) at en 4wd ikke har "bedre veggrep" eller "går fortere gjennom svingen" (uten skrens) enn en rwd. Dette vitner om mangel på erfaring, of mangel på forståelse for fysikk. Den har dog bedre "fremdrift", og på glatt føre kan man kjøre fortere om man utnytte dette (evt sinnsykt motorsterke biler på tørt føre), men dette er ikke en type kjøring som er normalt. Jeg ville prøvd begge bilene, og funnet ut hvor mye _du_ synes 4wd påvirker kjøreegenskapene. Kanksje en selv mener det ikke er merkbart, og da ka man være fornøyd med det. Og jo, skal man kjøre på tvers så begynner det å gå drøyt fort med 4wd i forhold til 2wd. At 2wd er lite spennende å slenge med, helt enig, men det er et poeng at til vanlig bruk på vanlig veg (med litt grep, ikke is) så blir hastighetene vel høye med 4wd og tverskjøring.

Full motorelektronikk, gasspedal, muligens instrument, startsperre osv. Litt usikker hvor mye de krever (mtp bus system). Startsperra kan fjernes fra ecu. Også vil det sikkert være en fordel å remappe til et oppsett som er mer hensiktsmessig i båt (ser jeg for meg). Finnes det ikke allerede en marineutgave av denne motoren?

4wd gir "bedre veggrep"... lol bedre fremdrift, ja.

kan slettes

Er vel "SSG" kasse på disse (ble vel kalt smg etterhvert)? Hvordan synes du ssg fungerer i forhold til full smg med drivelogic som e46 m3 har? (dersom du har prøvd denne), tenker da spesielt på om "sport" kan måle seg med "s6"?

Dette var da en trist avslutning

du skal IKKE ta ut denne (det er umulig). Pumpa kan ikke programmeres, men ikke alle pumper fungerer med alle styreenheter (nummer styrt)

De eneste turboene jeg har sett som får problemer kort tid etter bytte er "bytte turboer". Den finn annonsen er jo ikke sann. Det finnes ikke deler å få kjøpt fra garrett til VNT, så enkelt (du får pakningssett, dette er vel likt mellom vanlige og vnt). Når vi får bygd våre motorsport turboer må vi kjøpe en komplett enhet fra garrett, for så å modifisere denne. Skal du ha et helt annet komp hus (ikke bare maksinering), må man da faktisk kjøpt enda en komplett turbo. Og, fyren skal jo tjene penger. Så han kan umulig ha gitt mer enn et par tusen inn for den turboen. Tror du garrett selger sine VNT turboer for 2000? Bare alle andre som tar sinnsykt godt betalt? At det går an å bygge opp igjen en vnt turbo, uten tvil. Men garrett går ikke god for det, ingen av garrets "verksteder" får lov å bygge dem opp igjen. Og med mangelen på deler, kommer ofte komp hjul, aksling, turbin hjul fra kina. Disse kan fungere bra, eller de kan være dritt.

Garrett selger ikke deler til VNT turboer, fordi det er vanskelig å bygge opp disse. Så dersom du får en "overhalt", så kommer ikke delene fra garrett, og VNT er "grovjustert" med mindre dem har flow benk. Kjøp ny original (garrett), så slipper du noe problemer.

nei feil boltavstand på klave.

Ikke glem en annen viktig årsak: feil justert "tenning", altså innsp start punktet, som justeres ved å vri pumpa. Dette er ofte alt for sent. Man kan ikke bare strupe retur slangene nei (hvor skal den faktiske returmengden gjøre av seg?).

var ikke ment negativt Bare fint at du kommer med slik informasjon Vi så på å bruke alpina soft for flere år siden til disse, før vi innså at d10 kassa bygger på 540i kassa. Så for dem med a5s360/390 r er ikke dette mulig.

da er det tut og kjør Har selv brukt alt mulig mellom 0w30 og 10w60.. alt til sitt bruk

da er du "sikker" på feil ting. Ei 0w30 olje trenger ikke være godkjent for diesel.