TRF

Du får gå å justere da Jeg bygger bare slike pumper, og programmerer chiper.. å flytte lokket er ikke en justering, resultatet av dette vil være problemer med tomgang og retur til tomgang, samt relativt kraftige vibrasjoner som et resultat av dette. Kjedelig på en bil med automat.

At en motorsterk (da mer enn grepet tilsier) bil kan dra nytte av 4wd UT av svingen er helt sant, men den er ikke raskere gjennom selve svingen, uansett hvor mye krefter en har. Alt dette går egentlig tilbake til læren om at en skal ha nøytral bil ved turn in, og kun svingkrefter gjennom svingen. Mens en rwd bil forsiktig legger på effekt til man er "ute", kan 4wd normalt pøse på så fort man har fått "retningen" (altså forbi senter av svingen). Dette er den eneste fordelen. På veg inn, og gjennom, sliter man med "krangling" fra hjulene, dette fører ofte til understyring, som igjen gjør at en må ha lavere fart inn i svingen. Sladd på asfalt går "aldri" fortere enn å kjøre "riktig" spor. Se bare på ERC (rallycross), her ser vi hvordan rwd bilene kjører nesten like fort som de ekstreme div 1 (nå super cars), selv med mye mindre motor, og på baner som inneholder mye grus (normalt en fordel med 4wd fordi differansen mellom tilgjengelig grep, og tilgjengelig effekt blir så ekstrem). forøvrig når det gjelder audi; helt enig. Har hørt på gnæget om det fantastiske quattro i så mange år, og sannheten er at det har lite konkurranse da det er ytterst få "ordentlige" 4wd igjen. Og rent konstruksjonmessig er det jo en trageeie, hele motoren, og godt og vel halve girkassen foran foraksel?? som om ikke 4wd tenderer til å understyre av seg selv, så henger man ca 70% av vekta på forhjulene?? Når nå audi begynner å gjøre som "alle andre " (eksempelvis bmw og ford) har gjort siden 80 tallet, nemlig å ha en egen fordiff og senterdiff, som tillater å plassere motoren lengre bak, så er dette noe nytt og fantastisk? Makan til tullete markedsføring.

betydningen av mils (av "mil") er normalt; a) "grader" angitt i 1/6400, omtalt som "streker" i norsk tale,i motsetning til 1/360 omtalt som grader avstand, 1" * 10^-3 altså 0,0254mm dersom du prater om "miles", se innlegget til kenneth edit; sorry, måtte bare.

nei denne må programmeres, og dette har vi vel prata om før?

etter litt tid på den store weben ser det altså ut til at det ikke er edge 5w-30 som erstatter (som mange hevder), men "edge proffesional bmw ll04 0w30".

ja, ryktene tilsa at slx pro powerflow nå hadde blitt edge.. hva skjedde da med edge? sliter også med å finne ut akkurat hvilken det isåfall skulle være. og hvorfor finnes isåfall fremdeles TWS parallellt med edge sport 10w60?

Gi skrua noen skikkelige slag før du begynner, så går det som oftest helt fint. (sett i en kraftig umbraco bit med litt lengde, frem med sleggehammer).

Noen som vet hva som faktisk skjedde med "oem" olja her? Innser det er lenge siden jeg jobba på merkeverksted, men da var det castrol slx 0w30 professional powerflow ll04 bmw som var tingen (fra bmw). Jeg spør ikke om hvilke alternativer som finnes, de er jeg fult klar over, men hvilken olje er direkte erstatning for denne? Er den ute av produksjon eller er den bare bytta ut?

hao: bra jobba! har du kjørt bilen og fått bekrefta at du har like mye effekt som før? (at ikke lokket står for langt forover). 540ess; spennings som styrer mengden (ikke forskyving). Bruker bare standard bosch tabeller, og de er best om man bruker testbenk, men hender det er litt nyttig der ifm mapping. Får kun skrevet ut, og det er jo forksjellige fra bil til bil. Men er altså bare bosch sine justeringsdokumenter.

ikke meninga å virke bastantisk, men det begynner å bli mange "ødelagte" biler fordi man prøver å få mer effekt. Det er ikke så velig mye man får uten å ende opp med en bil som ikke går ned på tomgang i det hele tatt. Noe får man ja, og det kan sikkert friste da det tross alt er gratis å gjøre det. Men fra mitt ståsted, så programmerer jeg disse pumpene til å gi absolutt max, og allikevel helt uten problemer med tomgang. Jeg skjønner at det er en forskjell på gratis og 4400-5800 + mva, men det er faktisk en liten pris å betale når man har kjent hvor bra disse motorene kan bli, helt uten tomgangsproblemer (forutsatt at pumpa er iorden). Som sagt, ikke missforstå meg, jeg har selv flytta på lokket i et forøsk på mer effekt når jeg var 18 og hadde tds. Det ble dog fint plassert tilbake der det skulle stå

Da får den ørlite grann for mye diesel. Prøv å gi lokket et forsiktig kakk forover. perre; dette er ikke en "justering". Og uansett hvor mange unge lovende som har justert lokket og kaller det jusering for mer diesel, så er det en tullete måte å gjøre det på, og du får ikke noe særlig stoff uansett.

Du må ha på kontakter, men innsug av. Da spiller den ingen rolle. Nei, det dreier seg kun om "mer eller mindre gass". Det du sliter med er altså "retur til tomgang"? skjønte ikke helt alle "P"ene dine. Beklager om ikke du visste retning, men fremover er altså mindre diesel, bakover er mer. (dette burde jeg kanskje ha nevnt for en stund siden :S)

Selvfølgelig kan jeg og deg justere pumpa, men ikke uten peiling. Jeg gjør jo dette hele tiden, uten benk. Mitt poeng var at hao kan gjøre dette selv, men han kan ikke forvente at mekanikeren på et bilverksted vet hva han prater om. Pumper justeres til tider feil i benk ja, men din metode er ikke skuddsikker om ikke du også målte spenning som gikk til pumpa. Med en gang denne avviker, vil ikke mm3 verdien bety noe, om ikke du har fløde vs spennings tabeller.

+1 forbiss det lar seg gjøre å justere dette for hånd. Innsugsmanifold av, og la motoren stå å gå. Men det krever litt tålmodighet og presisjon. Når du endelig har fått det perfekt, så er det nok å stramme skurene så er du ute og kjører igjen (for å gi et bilde av hvor nøye du må være).

aner ikke hvor mange ganger jeg har forklart dette på forumet; lokkets posisjon er kalibrert av dieselverksteder. Dette kan jeg garantere deg at ingen vanlige mekanikere eller veksteder kan. Det de kan er å vri pumpa (justere innsp tidspunkt). forøvrig, les forrige svar, du beveger lokket alt for mye. pakninger fåes hos alle dieselverksteder.

jeg vil like å se noen forklare hvordan 4wd gir bedre veggrep gjennom en sving. forøvrig kommer vel den audi plakaten som et svar på at bmw gratulerte audi med å ha vunnet "south african car of the year 2006", hilsen "world car of the year". Morsomt med litt kniving.

+1 eller, klistremerkene er nå i det minste borte, så noen har hatt fingrene i den.

hvis bmw har godkjent at dette kan stå på tilsvarende bil/bakluke så ser jeg ikke hetl hva de kan krangle på nei.

*delefilm (etk) er seint

bruke delenummer og delfilm? (forutsatt at den er original bmw da)

hei igjen, bra jobba med vibrasjonsdemperen Ang trubo, jeg har ikke fysisk sett den, og bilder kan lyve. Men på bildet ser det ut som at komp hjulet har vært i huset, og dette er synonymt med dårlige lagre = defekt turbo. Men for all del, jeg ville også fokusert på å få iorden de andre feilene først. Du vil nok ikke merke noe om du bytter turbo, annet enn å slippe et ordentlig havari. lykke til

neida, av med innsug, og bruk evt et speil el. lignende. Bør gå helt fint.

snakker om nummeret på ventilen. ståre preget i den.

navdiameter?

Sjekk om numrene er like på ny og gammel.