TRF

neida, av med innsug, og bruk evt et speil el. lignende. Bør gå helt fint.

snakker om nummeret på ventilen. ståre preget i den.

navdiameter?

Sjekk om numrene er like på ny og gammel.

Hehe... ofte greiest å kjøpe det beste med engang, blir ofte like billig og bedre slik.

jeg snakker om den i pumpa ja da du (?) har nevnt denne før. Den i bunnen er som nevnt over her, for å forskyve tenningstidspunkt. mathias; seriøst? når du beskriver symptomene slik så vil du ikke få noe ordentlig svar heller. Har du lest første side? Jeg hjelper deg gjerne, men jeg liker at man i det minste gidder å legge litt energi ned i beskrivelsen av feilen før man spør.

svendis; vet ikke selv (ikke sånn på stående fot ihvertfall). mathias; dette kan være mye rart. hvordan "vet du" at turbotrykket kommer og går? hva er symptomene? otis; ja husker dette. Eneste jeg kommer på i farten er det...

er du sikker på at pumpa ble justert riktig? ser for meg at om den er justert "nesten på" vil den havne utenfor det den greier å regulere ved kald motor. til tds diskusjonen; temp sensor er viktig, det er slik mange powerboxer fungerer. Videre er matepumpa internt i vp37 mekanisk og ikke elektrisk.

Du som kjøpte denne ja Gratulerer med bil! Kan jeg spørre hva du fikk den for?(ta det gjerne på pm)

Forøvrig er det den til venstre på bildet ditt du skal bytte. Sørg for å montere korrekt.

det bør vel de du kjøpte chip av kunne svare deg på. Dette er ganske grunnleggende kunnskap. Det er ingen av disse her som har noe mer eller mindre behov enn andre hw nummer for å bytte begge chippene.

tatt opp mange ganger før, og JA dette er den viktigste justeringa på pumpa. 1/10mm kan skille på en bil som ikke går, og en med for høy tomgang.

Uten å virke påståelig vil jeg tro jeg har bytta flere manifolder på m57 enn de aller fleste her inne. Les gjerne innlegget mitt igjen, den gamle m57 har støpt manifold, m57n (som kom første gang i 2003) har ikke det. Det er denne som sprekker (i et kvanta som er noe poeng å prate om), og det er denne som fikk en "forbedret" utgave. De skilles visuelt ved at den nye har to tynne plater som går langs hele. Pen 7er forøvrig!

Feilkoden er nok ikke defekt lmm, men for lav luftmengde (hvilket kommer opp under lmm). Det kan bety def lmm (maf/hfm), eller så er det rett og slett for lav luftmengde (det forklarer også mangelen på effekt, da røybegrenseren vil redusere mengden diesel). Da er luftfilter, trykkslagner, eksos manifold, bevegelsen på vnt, koks i innsug og egr ventilen de første sjekkpunktene.

Trådstarter snakker om å kjøpe en bil, men være sikker på at han ikke kjøper "katta i sekken". Evt dårlige historier finnes om alle verksteder. Dog har jeg så mange, helt fjerne eksempler fra naf i bergen at jeg ikke orker å begynne en gang.. Det er klart at de som skrur på disse bilene til daglig har en bedre sjanse for kjapt og effektivt finne de feilene som plager modellen.

For alt i verden unngå naf i bergen. Jæger er dem du vil til om du vurderer å kjøpe en bil, bare forklar saken til dem, at du er interessert i denne bilen og ønsker en kontroll. Det er uten tvil disse som sikrest og mest effektivt kan finne de reelle problemene med bilen.

Er ikke sikkert du merker så mye forskjell selv om den er gåen. Den endrer som sagt kun smått på innsp tabellene. Men, den er enkel å bytte, du må bare opp med det øverste lokket, så ingen kalibrering eller noe som helst etterpå. Derfor ville jeg ha byttet den.

stemmer, jeg har lest den,, har helt glemt å svare. temp sensoren er den eneste du kan bytte på disse pumpene, så sånn sett har du litt flaks. Det er viktig at denne er iorden, da den korrigerer innsp data utifra dette.

Ok. Har du sjekket ledninger og kontakter? Er sjelden feil på selve sensoren (men klart det kan forekomme).

og hva er galt med den du har?

Stol på hvem du vil du, men å stikke hodet i jorda er sjeldent løsningen. Har heller ikke sagt at dette skaper porblemet du har med effekt. (turboer lader normalt det de skal til de går helt i stykker). Det nytter ikke bare å bestemme seg for at dysa er defekt fordi det lå en feil på denne delen av systemet (jeg tipper det var en avviksfeil, et såkalt implausible signal). Nåleløft dysa er til for å måle faktisk innsp start mot set point innsp start. Dersom denne avviker for mye får du problemer. Ofte er det dieselpumpa som er problemet, og ikke dysa i seg selv. GJØR JOBBEN ORDENTLIG første gangen, så får man avklart hva som er feil før man bare begynner å bytte deler.

naturligvis har den vakum, men ikke fra innsuget. Den har ei vakumpumpe som forsyner brkraft forsterker, samt en rekke andre funksjoner styrt av elektriske ventiler. komp hjulet skal ikke være borti huset, jeg tror ikkke, jeg vet. det var et retorisk spørsmål. Når de begynner å ta borti huset så er det et sikkert tegn kan man si. Mulig det ser blankere ut på bildet enn det er, men poenget forblir.

Vil gjerne høre hvordan feil styring av vnt gav deg de slipe merkene i kompressor huset :S Når det gjelder den dysa, lurt å feilsøke, ikke bare bytte den delen det ligger en feil lagret på

du ber om bud uten prisantydning eller noe info. Antar det er brukt, og tilstanden på fjærene er jo helt vesentlig på et DM svinghjul til en dieselmotor. De begynner normalt å bli ganske slappe etter ca 150 000, og er dermed lite verdt da det er nettopp pga dette de må byttes. prisantydning?

ja...?