TRF

da henger den fast i sotet rundt dysespissen antagelig. lirke lirke lirke..

Jeg har sluppet billig unna "hver gang". Har dog alltid plukka dem ut rett etter at bilen har vært kjørt. Har du absolutt null bevegelse?

forsiktig med rå makt som ikke har en "sjokk" effekt (som en sleidehammer har). Man kan ødelegge toppen. I tilegg vil du jo ikke får dratt helt i riktig retning med bukken.

Hvor i landet befinner disse seg? Hvilke type dekk er montert, spordybde? Telefonnummer? sikkert flere enn meg som lurer på slikt

standard skinn, sportsstoler har uttrekkbar lårstøtte

begge deler. 6900 er ikke mye for å trimmen en spell ny motor, det er dog latterlig mye for en boks som tukler med railtrykkssignalene.

*sarkastisk* (jeg driver med tuning, og motronic er relativt enkelt da det er gammelt og "gjennomarbeidet") advare mot å bruke tunere, men å gjøre det selv ved å bruke tunerpro (og annet gratis ræl) er helt supert? Ja det er veldig mye rart som blir solgt, helt enig. Men et "datasprut", som burde bli kalt "ettermarkeds datasprut" gir ingen effekt i seg selv. Det er veldig lite man oppnår med å bruke dette, annet enn at man kan mappe selv på en billig og enkel måte om man ikke ønsker å betale noen for å mappe org ecu. Sluttsummen blir ofte veldig mye høyere med datasprut enn å få noen til å mappe org ecu. For ikke å snakke om alle funksjonene du mister. Forøvrig går de fleste eldre bmw bensinere med for feit blaning (WOT høyt turtall), ikke for magert.

så når man justerer tenning, drivstoff, vanos osv på et original bosch sprut, så blir ikke det like bra som når man justerer det i et ettermarkeds sprut? interessant.

lowtec er billigmerke ja. Dersom du kun skal ha fjærer er det ofte eibach som gjelder.

det beste av det beste kommer fra bilstein, SRE, øhlins, intrax, kw osv. ikke fra "kina sport"

Avgift til staten er ikke så mye å bekymre seg over. Ikke missforstå, jeg skjønner godt de som velger en slik boks når alternativet er å åpne styreenheten. Den er ofte ikke direkte farlig, den gir økt effekt, og koster lite. At den har en del negative sider er dog ikke å komme ifra.

ja jeg prater om DTE sine bokser.

finnes fremdeles ingen løsning for låst edc17 via obd. De aller fleste ble låst medio 2009, og noen som var fra før dette har blitt låst via den livsviktige "softoppdateringen" fra bmw (som egentlig bare hadde som misjon å låse de som ikke allerede var det). Det er de som lager prog verktøy som kan svare på når dette kommer via obd, og siste jeg hørte var at det så mørkt ut, veldig mørkt ut. Men det gjorde det også med edc16 når det kom, og vips kunne vi ta dem via obd. Problemet som jeg har forstått det har med "RSA keys" å gjør, hvor hver eneste bil har en unik kryptering med dette, og ikke vil la seg programmere annet enn online med bmw hvor den får "neste" nøkkel. Jeg mener de har greid å gå forbi dette på enkelte biler, problemet er bare at løsningen er verdiløs, da du bare har en løsning til den enkelte bilen. De viktigste fremskrittene er at om man har "det beste og nyeste" (som jeg har, og seriøse aktører bør ha) kan man fint lese og forsøke å programmere uten at du tar helt livet av styreenheten, dersom den var låst og du ikke fikk opp varsel om det vil ikke bilen starte på modifisert fil, men det er ikke noe problem å legge inn original fil igjen, og alt er ok. Slik var det ikke før, da man lett kunne ende opp med en "låst/død" styreenhet. Håper dette oppklarte litt. Jeg utvikler ikke verktøy, men software til biler, så jeg kan ikke gi noen avhandling på hvorfor det er slik, det bare er sånn foreløpig. De første som kan tilby verktøy som tar låst edc17 kommer til å tjene mye penger. Angående den bosken, jeg har demontert noen slike, mer skal jeg ikke si.

på f serien har de jo tenkt enda lengre, og gitt oss olje temp

åpen eksos, rent og pent innsug, bort med egr, og noen justeringer. (samt den tidligere nenvte ic). Oppsettet heter "185hk", men er i realiteten ofte noe mer. bjornar-a; har ikke TIS på denne dataen. søk på nettet (etter TIS)

"ja", men det er ikke bare å montere over hjerne, det er et fåtall av disse som passer om hverandre. Det beste og billigste er å montere en stor kjøler (typsik "rs500" eller lignende), også kan jeg mappe bilen på samme måte som tds (om du øsnker originale 143hk eller 190hk er da opp til deg). Ingen grunn til å kjøpe ny hjerne og styre med det, det gjør jeg enkelt i softwaren.

ble det ikke bekrefta av noen at dette var et ///M bygg da? mener ifm at noen skulle ha tak i nye stempler eller noe sånt..?

første post?????!!!!!

skal noe til med falskluft (av betydning) på en diesel da (spes en uten mengdemåler). ang startgass, nei det er ikke ideelt, jeg bruker det dog selv med forsiktighet. Ellers kan silikonspray være et godt alternativ til startgass, og det banker ikke så fælt. Ellers er det fint at dere som kan litt bidrar her, godt å se at tråden fortsetter av seg selv! så takk til alle som bidrar!

Ved trimming spiller det "ingen" rolle om du har 163hk versjonen. Jeg bedriver ikke prosent trimming, jeg vet hvilke verdier jeg vil ha inn, om utgangspunktet er noe lavere (som i denne versjonen) spiller ingen rolle. Ang egr, dette programmeres fint bort ifm tuning. Flere har prøvd en slik "reduksjon" og det later til å fungere ok.

Denne bilen (ikke annonsa da såvidt jeg vet) har vært diskutert på dette forumet, og flere andre før absolutt en interessant bil Er vel en nederlender som kjøpte denne ved en "feil"? for ca 1/3 av prisen den ligger for nå.

Det tror jeg du kan, se om ikke du har en sånn gammel liten rund kontakt (ikke 21 pins kontakten som kom seinere, mye mindre enn denne). Pleier å stå i motorromet en plass. Dog er det ofte mer effektiv å feilsøke på vanlig vis.

"Ja", det enkleste for sluttbruker er å se ned på eksosen som går utifra turbo, dersom bilen har lambda montert vil denne stå inn der, synlig med åpent panser. Om den ikke har lambda montert, så går det fint.

tar ut 265hk på steg 2 på disse. steg 1 ca 245hk. steg 1 er også rimelig, bar 5500,- ink mva

nei, men fikk latterlig utveksling da.. dette er sikkert 15 år siden.