TRF

at før i tiden var navnet m-tech, det ble så byttet til m-sport, og for mange henger det gamle navnet igjen enda. forksjellen på pakke og del har vi vel tatt før.

er klar over de bmwene du nevner der (og da også morsomt å nevne x3 som i praksis er en heva e46 med annen forstilling), men rover 75 var jeg ikke klar over at kom med bakjulstrekk, eller at det for den saks skyld så ut som en e39 under, men så har jeg aldri vært borti disse heller. Litt mer infor for morro skyld?

hva er det du mener? m pakken er en kombinasjon av alle "sportsdelene" som finnes, det vil si at ja, din bil har samme understell som en som har m pakke. (dette gjelder ikke for all modeller, der hvor sportunderstell kom før noe m pakke hender det at det er forskjellige understell). m pakke på e46/39 er normalt: understell (dempere,fjærer, stab stag) seter (og interiør, ratt, girkule, innsteglister, individual svart taktrekk er vanlig om man kjøper m pakke) fangere (pluss "leppe" bak) mener også at du ikke får kjøpt sportsseter uten ført og ha understell, og ikke fangere/optikk uten å ha understell og seter. "m pakke" på utstyrslista er omtrent som å kjøpe burgermeny istedet for burger, + pommes frites + brus. Og kjøper du meny får du med noe sauser også.

naturligvis er ikke du den eneste, mange som velger understell og seter, men ikke betaler for full pakke. Dette handler jo om preferanser og lommebok når en handler.

Dette ses enkelt på opphengsgeometrien, hvor modellene du nevner er så og si like (e36/46 f.eks). e28/e34 deler mye (sammen med e32), e39 og e60 er samme grunndesign. osv. Dette er grunnen til at det er et større sprang rent kjøredynamisk som du sier mellom visse modeller enn andre.

chrissstian; sorry så ikke at det stod 02 på bilen hans. De aller fleste er enige om at en "m tech/sport" bil er en som har "m-pakke" i utstyrslista, det vil da si at den har alt som finnes av m-utstyr å få på bilen fra bmw. Dersom dette ikke står er det som de andre sier, en vanlig bil + sportsunderstell og stoler, ikke en m tech minus fangere, tak osv.

nåja, det kom både m-sport 1 og 2 på disse, den du viser til er jo for nyere biler (etter 01elns). M-sports pakken inkluderer understell, fangere (optikk), interiør (ofte da med alcantare og svart tak). Du kan har sportsunderstell, stoler osv som du nevner uten å ha "m-sport pakken", som er det du har, akkurat som det står i utstyrslista, "sporstunderstell" "sportsstoler" osv.

Det er noen forskjeller på dyser avhengig av avgass klasse. jeg bruker durasjons/åpnings map for å se hva de gir, og har sett at noen er like, men det er jo ikke sikkert dette gjelder alle, akkurat som med turbo. Har blitt litt hodebry her nå Dyser er forøvrig noe som vi normalt bygger om her, blir mye rimeligere enn å kjøpe komplett injektor. Settene vi jobber med så langt (til andre motorer) ser ut til å komme på ca 2k per dyse ink mva.

Ja dette kommer jeg tilbake til, men slik det ser ut nå vil vi kunne tilby tilsvarende på biler som faktisk har samme turbo. Jeg vil også be min leverandør av turboer sende over turbo map fra de som er forskjellige. Det blir dog ikke gjort noe mer fysisk testing før tidligst ut i neste år, har en del andre ting som har pri før den tid. Videre blir det en ny runde med da å se på dmf og aut kasse, tror ikke vi vil kunne bruke samme oppsett uansett om det viser seg at de fleste har lik turbo. Dette spes mtp effektutviling på lavt turtall (det er her man får størt belastning på drivlinje).

dtc deaktivert mener du vel. Trykk og hold knappen inne i noen sekunder (noen som husker? 3 eller 5 tror jeg) da er systemet helt av, prøv da.

Leste gjennom hele rapporten nå, mye interessant lesning på flere måter. Det første er at menneskene bak rapporten ikke aner hvordan de forskjellige mappene i ecu samhandler. Noen har fortalt dem om oppgitt moment i maps, ja dette stemmer på edc16 og nyere, men nm som står i disse har lite med virkeligheten å gjøre. Og, det er jo strengt tatt bare å endre kalibreringsmappene i stedetfor, så er de like langt. Sammenligne faktisk soft i en ecu med fabrikk spesifikasjoner? Ja fullt mulig, men for å gi et bilde av omfanget her: En e46 320d har flere forskjellige ecu nummer (husker ikke hvor mange på denne i hodet), disse har normalt et sett med soft, men kan ha flere. For hver soft versjon finnes det fort 10 ulike oppdateringer, hvor det meste er ulikt. Et gjennomsnittlig regnestykke (ikke nødvendigvis basert på akkurat denne bilen) kan fort nærme seg 10^3. Til en enkelt bil/motor modell. Flere enn meg som ser et problem her? Ja jeg kan også se om en slik bil er trimma, men jeg må sammenligne parameterne mot original data, dette er tidkrevende og kan aldri utføres som en "masse" kontroll. I tillegg må man da også ha en oppdatert database fra bilfarbrikant, tror du disse er gira på det? org data fra "kompisen hos bt" har kort veg ned til en tuner som vil være tidlig ute. Og å beregne effekt utifra endringer i maps nøye nok til å kreve avgift? lykke til, det er antagelser i beste fall. Det er ikke det verste så lenge man holder seg på et "lavt" nivå mtp effektuttak, men bare noe så enkelt som å få fløde diagram på injektorer som i værste fall opererer 300 bar untefor tiltenkt område, ja lykke til. som en morsom sidenote: de har ikke greid å få et map i winols engang... og, hvem i denne rapporten har personlige interesser i simco? Legg forøvrig merke til "immo status" og knappen "IMMO OFF" på skjermbildet de har klippa.. priceless.

vinge 87; ca 350 med fjerning av partikkelfilter. (det jeg har som såkalt "steg 2" tuning). Mer enn dette blir fort et problem innenfor normale rammer. Iloydsb; prøver å ta igjen etterslepet her og få svart så fort som mulig.. har _en del_ henvendelser om dagen, ser ikke ut som jeg har noe ledig før neste år, dvs, steg 1 er det mulig jeg kan smette inn i mellom.

Høres jo bra ut dette, var nok MAF som var synderen her ja. Du trenger ikke å være redd for å bruke DIS, du greier ikke å fjerne tuningen med det, SSS/Progman skal du dog være forsiktig med.

disse motorene rakler noe sinnsykt de første sekundene etter oppstart. Hvorvidt det ikke trengs koding da tør jeg ikke å påstå, pleier bare å trykke gjennom dis og gjøre som den sier

dette skal undersøkes nærmere Mulig vi må endre produkt oversikten i en trivelig retning. Men, det er jo en del flere varianter på de eldre(tu/n), ettersom de kom med både vakum og elektrisk styrt aktuator, annen flens også.

ble bra med nye seter lykke til med koding, har du sjekket nr på ny og gammel maf?

direkte personangrep? skjerp deg, jeg svarer _knapt_ på tiltale. Ja jeg burde absolutt holdt igjen (det har jeg også skrevet tidliger, men det er noen helt vanvittige beskyldninger du kommer med som ikke har rot i virkeligheten), vet at det ikke går an å ha en normal diskusjon med deg, det har vi alle sett flere ganger. Du legger ut i det vide å brede om mitt firma, uten å ha noe annet holdepunkt enn at jeg 1) sier at hartge ikke har dette produktet og 2) jeg har vært borti forskjellige turboer på 2,5/3,0, men ser at det har skjedd et skifte ett eller annet sted. Det blir interessant å finne mer utav dette. Kan du ikke dele bremsepapirene da? er jo enkelt å legge ut? Kanskje litt detaljer rundt bremsingen, roto test eller rulle, korr faktor osv, faktisk resultat. Det er jo bare kjempe om du har dette (som jeg har sagt), men det finnes ikke i dag, og gjorde ikke det når jeg hadde med dette å gjøre (slutten av 08 / begynnelsen av 09). awt: har ikke søkt, men så på første linken din. Dette er fult mulig siden dette er i 07, altså "gamle hartge". De hadde også noen ganske råe oppsett til m57n, alle disse forsvant når de fikk en helt ny produktlinje, vet ikke nøyaktig når dette skjedde, men i mellom 08/09 ble ihvertfall de nye produktene standard, og alt gammelt forsvant. Faktum er like fult at det ikke er tilgjengelig i dag. Apropos det, er ikke bare diesellinjen som har blitt kraftig forandra, men "alle" eldre biler forsvant. Før var det ikke noe problem å få tak i soft (vanvittig bra var det også!) til de aller fleste bmwer fra hartge (alt fra nyere til gode gamle e34 m5), dette er nå helt slutt. Ryktene sier at dette er fordi hartge har satt hele ecu tuninga ut til andre, og konsenterer seg om sine egne "biler", dette skal jeg dog si hverken fra eller til på da det bare er rykter.

Hmm, jeg sa jeg var ferdig her, men det er noen helt SINNSYKE påstander du kommer med. Jo, disse har forskjellig turbo, MEN, som det vises her, ett eller annet sted på vegen så har de fått samme, dette støttes av etk om du søker på ymse VIN. Dere går helt feil veg når dere definerer dette, selv om en turbo er brukt på flere typer motorer, så betyr ikke det at alle disse motorene bruker samme. Bilene jeg har hatt inne har hatt froskjellig, det er ikke så mange av disse jeg har hatt inne dog. Dersom det viser seg at jeg har vært borti unntaket, og hovedregelen er lik, er dette bare flott (!), da kan man ta ut like mye, men fremdeles, jeg tar ikke ut 285 uten samtidig å gjøre fysiske inngrep for å få ned egt. Mål dette, så skjønner man hvorfor. Å si at jeg ikke er seriøs, og at "bavaria har brukt mye tid på å rydde opp i rotet til slike" er jo reinspikka pølsevev. Men, det går ikke an å vinne denne diskusjonen, for alle referansene dine er jo "skybert", det er jo bare å klikke inn på hartge.de så vil du se at de selger akkurat det jeg sier, og ikke fantasi produktet ditt. Du eier jo ikke faglig kunnskaper, men stor i munnen er du. Og, innleggene i denne tråden, det er jo ingeting teknisk her, så han må være ganske synsk han der verksmeseteren din :S Forøvrig så kan ingen merkeforhandler "rydde opp" i ei fil, de kan å laste forskjellige filer inn og ut, punktum. De fleste som har lest innleggene dine før vet hvor sprø du er på dette, men for å gjøre det helt klart for eventuelt nye lesere, Fredrik90 har aldri noensinne hatt noe med meg, mitt firma, eller mine produkter å gjøre. Dersom noen ble nysgjerrige, er det bare å spørre. Synes det er synd å bli stempla av en som ikke aner noe om faget,meg, eller mine produkter, på grunnlag av såra ego når fakta kommer på bordet om bilen hans har noen få hk mindre enn han har innbilt seg.

nei nei, det er "BMV" som har blitt observert.... lurer på hvordan sinte vitner som har sett "en råkjører i bmw" kan uttale seg om hvor fort det har gått? (for all del, jeg tviler ikke på at det har gått mer enn 150, men allikevel).

stygt å si det, men + 1 til doffer.. det der var faktisk å forvente vil jeg mene..

Hei igjen, godt å høre at sidene kommer til nytte Men hvilken bil skal dette i? mulig jeg missforstod deg litt :S I en e34 (eller alle biler med elektrisk pumpe) så forsvinner turtelleren om man kobler den ifra. Det er nok å ha den elektrnosike delen tilkoblet (løst i motorrom) så fungerer det. (Så den tar ikke signalet derfra, men av en eller annen grunn fungerer det ikke om den ikker koblet på).

du må også vite det totale arealet som bremsevæska virker på (da må du vite stempel diameter, og antall stempel). Den gamle 1 stempels 850ci kalipperen er vel den som retarderer mest av alt om man kun er ute etter massiv bremsekraft. Men det er jo balanse man ønsker. Skal rote gjennom gamle papirer og se om jeg finner igjen noen formler, men jeg vil tro du finner det på google før et slikt mirakel intreffer.. lol..

Du kan bruke den gamle mekaniske VE6 pumpa ja, men den har en annen flens. Er bare å dreie en adapterring. Du vil dog miste turteller om du kobler ifra den elektriske delen (finnes sikkert en veg utenom dette). Men hvorfor bytte til mekanisk? En god del arbeid, og pumpene er ikke akkurat gratis. Jeg kan fint lage en chip "etter ønske" til deg, det blir nok rimeligere, vesentlig mye mindre arbeid, og triveligere å kjøre med.

rail press plaus er det som skjer når tuneren ber om mer trykk enn den greier å opprettholde på så stor innsp mengde. Dette er om trykket er lavere enn forespurt. Dersom det er høyere enn forespurt har han oversett noen av rail press begrenserne. Siste alternativ er at han har bedt om nesten like mye trykk som begrenseren ligger på, og variasjoner i trykk (fort opptil 50bar på fult øs) gjør at den treffer begrenseren. edit: dersom trykket er lavere enn forespurt kan dette også skyldes feks stor indre lekkasje i dyser. Det må ikke være soft feil, selv om det ser slik ut.

Hei, beklager sent svar, og jeg har ikke formelen her (leenge siden jeg holdt på med dette). Men det du må renge på er det totale arealet (stemepelet) som bremsevæska virker på, effektiv skive diameter, og friksjonkoeffisient til klossen. Sistenevnte kan droppes om du kjørere på samme type skiver og klosser foran og bak. Dersom du er heldig finner du data for "retadasjone ved gitt væsketrykk", da er det mye enklere å velge bremser foran og bak. Men generelt, bremsebalanse er vanvittig viktig! De aller fleste som kjøper "kule store bremser" aner ikke noe om dette og ender opp med den bil som bremser enda mer foran, og du får enda lengre bremselengde.