TRF

aigin; nei ikke spesielt billig. For det første så er ikke de prisene som annonseres helt riktig med virkeligheten på biler som er vanskelige å selge. Videre er jo eksemplene dine stort sett facelift biler.

aigin; jeg driter helt pent i om hun har fått denne bilen billig, for nei, det er ikke spesielt billig for en 2000mod 520i. En ting er om den ikke er strøken, dette er noe helt annet, planlagt og gjennomført svindel.

jeg prater om dsg og ikke auto bare så det er klart. Jeg vet at flere har hatt dem relativt problemfritt, men så er det også flere av dem som har havarert før 40 k.... sinnsykt..

Det finnes allerede et km system, km legges alltid inn på eu kontroll. Bare å ringe "bt" og spørre. Veldig synd med slike hendelser, desverre er det ikke lov å si at man ikke bør handle med "slike", da er man bare rasist. Ikke bare er dette "svindel" og km juks, men så til de grader. Planlagt og gjennomført. Anmeld og gjør det du kan for å senke denne karen. Og så synd at de kan leve "trygt" på et rykte om at det kan gå galt om du besøker dem. Se hvor tøffe de er når noen som er litt større enn dem besøker dem. Blir så grenseløst provosert bare av å høre om dette! Viktig å få med den andre norske eieren her, han kan jo bekrefte hva som er sant og ikke.

Mange moderne diesler greier 0-100 fortere med automat enn manuell, slipper turbolag mellom girene. DSG kassa er jo notorisk kjent for å gå i biter, no offence Forbiss, og mange er nok heldige med dem. Men den er virkelig kjent for å havarere vel ofte.

smg har da vitterlig ingeting med automat å gjøre... videre så er jo ikke "steptronic" en spesiell kasse eller konstruksjon, kun en måte å tvangsstyre kassa (som man alltid har kunnet gjøre på forskjellige måter). Hvorfor spørre om du ikke bryr deg om svaret?

opp igjen. skal bort Er interessert i en defekt gt2256v (3,0d 184/193hk) selv.

men disse er dyre og blir jo feil utveksling.

ikke egentlig nei.

opp har flere liggende, en gt2260v som er defekt, en gt2260v med elektrisk aktuator som er helt iorden.. bud

dorris; veldig feil. m51 er absolutt en bmw kosntruksjon, akkurat som alle andre dieselmotorene dem har. Hvor rykte om at Steyer (traktorer og ymse) har produsert disse kommer fra aner jeg ikke, men bmw har en fabrikk i Steyr (BMW Motoren Steyr Gmbh). Mulig det er der misforståelsen kommer fra. Dette har vært bmw sin egen fabrikk siden den ble starta, og har produsert alle dieselmotorer såvidt jeg vet. Det er også her det første DDE systemet ble utviklet. og hvorfor i all verden dra opp en tråd fra 2006 for å påstå at bmw ikke bygger sine egne dieselmotoerer? (hvilket som beskrevet er helt feil).

har du logget bilen siden du sier at den slipper ladetrykket? og hva viste loggene? forklar gjerne litt mer detaljert rundt symptomene.

brick; min subjektive opplevelse er at dette ble bedre med årene ja. PenguiN; på ingen måte som e60.. e60 sliter ikke med dette. den er problemfri til sammenlgning på akkurat dette området. wicky, sjalue? eller bare erfaring med bilene? Og da snakker en jo ikke om en brukers opplevelse av en bil over kortere perioder, men hvordan de som reparerer bilene opplever dem.

det stemmer som baremats sier at disse slet med "barnesykdommer", da spes på elektronikksiden. Soft close dører som ikke lukker, bagasjeroms luke, i drive som klusser osv. Derimot er bilen god å kjøre, og alt i alt en meget bra bil.

akter ikke å fortsette på "turen" til draco. har du målt ladespenning?

skal du ha større sensor må du mappe på nytt. Det bør ha stått noe mer, er signalet usannsynlig, kretsbrudd, osv.

må si hva mer som stod på feilkoden da

Om ungdommer ikke får lov å kjøre etter klokken 21, så vil vi se en dramatisk økning i ulykker til andre tider av døgnet. Ufattelig naivt å tro at folk bare vil slutte å kjøre de aktuelle km.. I ca halvparten av dødsulykkene på østlandet (hedmark? husker ikke helt) brukte ikke personen sikkerhetsbelte. DET er et holdningsproblem! Som nok en gang ikke løses ved sinnsyke bøter og førerkortbeslag.

Alpina, hartge, amg er ikke seriøse trimmere, men bilprodusenter med noen milliarder mer i budsjett enn meg. Og du vil aldri se noen av min biler kjøre på oppimot 1000grader egt. Det er ingen måte å finne ut 100% sikkert om bilen har vært trimmet nei, men om den er trimmet kan jeg finne ut relativt enkelt. To sider når det gjelder defekte turboer ved trimming; ja man kan fint ta knekken på en turbo ved tullete trimming, men tenk deg litt om på hvor mange turboer som går føyken på kort km, også på utrimmede biler. edit: FritzP før meg. Helt riktig, det bor mye i denne motoren.

Mye riktig i det du sier FritzP, men det finnes veldig mange måter å endre parameterne i softwaren på, og dette har en del å si på hvordan motoren faktisk styres etterpå. Man kan få mye effekte uansett hvor "enkelt" man gjør det . Den billigste og enkleste måten er jo å endre på kalibreringsmap noen prosent, deretter øke ladetrykket noe. Det er dog ikke slik jeg gjør det. Det fine med den del nyere motorer er at de faktisk er kalibrert til et godt stykke over original effekt i utgangspunktet, man trenger kun å endre på etterspørsel og et par begrensere. Så enkelt er det dog ikke om en skal ha mye effekt. Avgasstemperatur er veldig viktig da, samt å følge med på mottrykket før turbo, som har en tendens til å stige veldig brått på vnt turboer.

at en trykkgiver er rimelig nok vet jeg, og den er totalt ubrukelig om ikke den logges mot veivvinkel. Jeg vet også hvilke alternativer jeg ser på som intressante. Og prøv å bruke pulsene fra org vevipos føler om det var det du mente. Og om du tror at "de fleste trimmere bruker dette" så tar du skammelig feil. De fleste som trimmer diesel lager ikke filene selv, det måles aldri noen verdier, det testes ikke. Det dreier seg stort sett om"+20%" trimming, da "alle motorer tåler dette". Det er den harde sanneheten om 90% av diesel trim. Jeg ser ikke helt agendaen din, utenom "jeg lurere på hvem som gir dere disse tallene, fabrikken.....?" Antar at du nå er retorisk (det håper jeg), og selvføgelig ikke. Hvor mye en motor tåler bygges på vår egen erfaring, og generelle grenser på egt, samt teoretiske beregninger. Akkurat som de fleste gjør det. Og kan love deg at det ikke har vært noe brennmerker på stempler på de motorene som har blitt åpnet. Videre er oppsettene som selges nedjustert fra hva som opprinnelig ble testa. Vi kan sitte her og diskutere trimmingsteori (og jeg må bla opp bøker igjen) til vi er på side 53, men om poenget ditt er å peke på at vi "ikke er seriøse nok" så kan jeg avlive den med en gang og si at: vi har ingen hemmelig bakveg med info fra fabrikk, vi har ingen menn i hvite frakker, dieselpumper ligger i biter utover en vanlig arbeidsbenk, det bannes og steikes fremdeles, har beina planta på bakken, også får jeg disse bmw dieslene ganske bra til

På moderne motorer øker man aldri kun durasjon (det du kaller periode), fatkisk er duasjon det siste man rører, og ofte slipper man å gjøre noe med det om man bare ønsker moderat effektøkning. Men, det er såpass mye å gå på på disse motorene, at det virkelig ikke er noe problem. Har kjørt med ca 70-80 % mer fuel på en m51, uten å endre tenning, uten noen problemer med varme. Bilen ble brukt slik i lang tid. Noe av grunnen til dette er at man ved å øke turbotrykket også minsker forbrenningstiden, hvilket gjør at dette til en viss grad kan gå "opp i opp" med mer fortenning. Når det gjelder bensinturbo, der melder jeg pass Men, det jeg stusser på er at en bensinmotor styres primært av luft, og det høres derfor ut som en veldig dårlig ide med egr akitv under belastning da (motvirker hensikten med turbo). Videre så er ikke dyser noe man trenger å tenke på på m21/41/51, da disse fløder mer enn nok (det er pumpa som styrer mengde, soi og eoi).

Ser ikke ut som vi er så uenige, selv om jeg ikke greier å lese hva som står på bildet du lasta opp (litt dårlig oppløsning, men om du har det som pdf er det bare å sende). Og sylindertrykket vil naturligvis stige med belastning. EGT måles når noe nytt prøves ja (neste prosjekt er vann/metanol og se hvor mye dette utgjør i virkeligheten), sammen med motortemp.

Hei, sent svar fra meg her, men det er helt riktig som FritzP sier, dette handler om NOX. Det draco glemmer litt ifm temp inn på trubo, er at egr aldri er aktivt under full last, men kun under "cruising", så du øker ikke max egt ved å fjerne egr, kun egt under lav belastning, hvilket ofte er en fordel. Når det gjelder måling av sylindertrykk så er det et viktig poeng du har, men å måle sylindertrykk har i virkeligheten ingeting for seg om ikke du kan måle det opp mot en helt nøyaktig veivposisjon. Dette er utstyr som normalt finnes på "oem" nivå, og blir fort dyrt. Jeg jobber litt (i hodet mitt:P) med å få satt sammen et billigere oppsett, mange teorier på hvordan det kan gjøres. Det er dog ganske langt ned vegen, og jeg er avhengig av råd og tips fra elektronikk geezerne. Dette er på ingen måte nødvenig utstyr på den mest "vanlige" trimmingen. Hva er det som gir effekten da? Ikke bare hvor høyt maks sylindertrykk, men hvor du har det, og over hvor lang tid. Det som er viktig er at man ikke øker sylindertrykket før,på, rett etter ØD i stor grad, dette vil gi en stor økning i belastningen på motoren. Man ønsker (akkurat som oem) et maks trykk på "14-16" grader. Det enkleste er da å være veldig forsiktig med å legge på mer fortenning. Ved kun å forlenge forbrenning, uten å øke "fortenning", vil man få høyere egt ikke bare pga mer diesel, men pga at det brenner lenger "nedover". Dette vil også gi mer sort røyk, på samme måte som mer fortenning vil gi mer nox. Men det er ikke det som er hovekilden til sort røyk, sort røyk er i all hovedsak et uttrykk for "feit blanding", og således totalt ufarlig, ettersom diesel tolerer veldig varierende afr, og den er effektiv på så lav afr ("mer diesel mer kraft"). At noen har greid å få til det du beskriver, godt mulig. At det har noe med virkeligheten å gjøre, neppe.

han har tds, helt annen motor og helt annet innsp system.