TRF

Lykke til, men husk at når du gjør som på filmen er det viktigste at pumpa står på "fult slag", for hvis det ramler fra hverandre da er man i trøbbel...

pleier å gå med et kraftig kakk med hammeren.. bare vær forsiktig så ikke du slår i stykker andre ting (ikke uvanlig).

Mengdejustering er noe man kjører pumpa i benk for å fjustert. beveg lokket 1/10mm og det er mer enn nok tiil at den ikke går rent. Det går an å ta det på "feelingen" (det er det jeg gjør), med motor i gang, men du må være tålmodig og nøye. Jeg har gjort dette flere ganger, og det blir litt lettere etterhvert. Timing av pumpe: lås av motor (svinghjul), på med måleinstrument i bakkant av pumpa. Demontering/montering: sørg for alt i verden for at det står i ød på syl1, tenning. Inn med spesialpipe som holder drevet, og press ut pumpa med bolten. (du skjønner at innsug, dyserør osv må av). Lokket må av om du skal ha ut fordelerhodet, litt usikker på om det går når du bare trekker den ut slik

Pakninssett får du hos alle som driver med pumper, bare si du skal ha til ei 0460 pumpe som står på en tds (de skjønner normalt ikke hva en mener om en sier vp37). Trikset er forsåvidt ikke dumt det, som vises i filmen. Men du må for alt i verden sørge for at pumpa står "i bunn". Saken er, at om du mister ned delene når den står på slik, så har du fucka det til big time, da ramler shimsen ned, kamplata, og de 4 rullene.. dette er ikke bra, da du ikke aner hvordan det stod før det ramla ut. Jeg så bare et par minutter av filmene, men du må uansett stille megnden på nytt etterpå (mulig du har istøpt "plombering", det gjør ting litt lettere). Og det er dette som er et helsikke. Justering av tenning er forsåvidt helt ok. Jeg personlig hadde heller demontert pumpa, men det er muligens fordi jeg er vant med det. De tre lokkene i bunn (bla den du nevner til solenoiden) er ingen problem å bytte oringer på, enkelt og ingen justering.

Hei, jeg husker desverre ikke måleverdiene på disse. Pleier bare å bruke DIS. Pumpa heter vp37 ja, delenummere begynner på 0460. (sannsynligvis er det 0460 406 99x x= 3/4/5) Dersom det lekker fra der du beskriver, vil jeg ikke anbefale å gjøre dette selv med mindre du har god tålmodighet, litt pågangsmot, og erfaring med å skru (siste har jeg forstått det som du har), og spes verktøy for å ta inn og ut pumpa. -Terje Raymond

har du lest første side på dieseltråden?

Liten oppdatering vedrørende dere som lurer på tuning: Jeg får en drøss av pmer, med det resultat at de fleste forsvinner ila kort tid pga full innboks. Siden jeg ikke har noe nettside klar enda har jeg ordnet med en vanlig epostkonto som jeg ønsker alle slike forespørsler på: trf-performance@hotmail.com Husk å alltid ha med: -Navn -Telefonnummer / mail -Bil type med motor type. (eks: 2007 e60 530d 235hk, manuell) Med vennlig hilsen, Terje Raymond

Se der ja. Bra at du fant ut av det. Det er ikke en ukjent feil, men heller ikke veldig vanlig. Og ja, 1800 er mye på din bil. "bare 200bar" er faktisk en del. Når det gjelder er, naturligvis leser den så lavt, man har ikke fult trykk hele tiden. Normalt med gode 300bar på tomgang.

aah, da skjønte jeg. Ja det der er jo elektrisk styrt pumpe.

Jada, jeg overhaler slike så jeg vet hvordan den ser ut

ok. finn ut hvilken pakning som lekker, så skal jeg gi deg noen tips for å få bytta den. (du har to til lokkene, 3 i bunn, og en stor ved fordelerhodet).

nei jeg tenker på innsp pumpa. Det betyr at bilen din er nyere enn 88 da. Det er mye å være obs på, og er litt usikker på om jeg vil anbefale deg dette om ikke du har erfaring med dieselpumper fra før av. Man må være ekstremt nøye. Det er på ingen måte romforskning, men mange som gjør dette selv sliter med å få justert pumpa nøye nok etterpå.

Treg å starte kan ha med luft i pumpe å gjøre ja. Har du mekanisk eller elektrisk innsp pumpe?

Utenom råder som flyr gjennom blokka så er det stort sett de samme feilene som på 2,5, da som du sier, det er samme motorene, samme komponentene osv.

Hei, ja motoren er i utgangspunktet "identiske" og det er nettopp dette som er problemet! Man kan ikke bare late som at en rekke 4 vil løse problemene rundt balanse av seg selv. R6 er naturlig avbalansert, og sliter således ikke med det samme. Den er på ingen måte "bare drit", men stort sett alle andre alternativer (av bmw diesel) er å betrakte som bedre. Så skal det og sies, at selv om jeg har vært borti et par snodige havari på disse, så gå det jo ufattelige mange uten problemer. Og du vil nok få mange fine stunder med denne. Dersom du ønsker å chippe så går nok det også fint, men bytt gjerne rådelager ja. Er ikke sikkert det er nødvendig. Men du får ikke meg til å si at denne motoren tåler tuning bra, har sett noen ekesmpler av det motsatte så da vil ikke jeg ha slike uttalelser på meg, selv om, det nok går fint

er det noe galt med min siden den gir nesten 3 bar map da? hahaha.. edit: dette kan forsåvidt ikke leses med DIS. Den leser ikke høyere enn ca 2550 map.

Må også si at jeg liker høyden på bilen din, den ser mye mer seriøs ut enn om du senker den.

pent!

ja

veldig enkelt men du må enten ha noen til å hjelpe deg med å lufte, eller ha utstyr for å lufte. og når du spør om dette så bør du ikke vurdere å overhale engang

kjøp "ny" (overhalt bytte vare) er mitt råd. pleier å være ganske rimelig hos koed f.eks.

det er ikke slik man sjekker lmm. dersom du ikke får gjort noe med dette selv, så sett den til noen med riktig utstyr og ferdigheter.

det står jo at railtrykket har vært oppe på nesten 1800bar.. dette er for mye på denne motoren. Powerbox eller chip? er ladetrykket angitt "absolutt" eller som ladetrykk? (jeg har aldri brukt inpa)? edit: altså, det er mange ting som kan gjøre dette, bla mengderegulering i høytrykkspumpe. Men først må du finne ut om trykket faktisk er for høyt, eller om det dreier seg om sensor feil.

bmweee: husker desverre ikke shyggen: sjekk om du har lambda sensor på din bil (eller gi meg 7 siste i vin så skal jeg sjekke for deg). Om du har det må bilen programmeres for å unngå lys i dash. Dersom du ikke har det vil du kun få den ubetydelige koden jeg nevnte på første side. 300hk uten å gjøre noe med eksosen ville aldri jeg gjort, du vil få skyhøy eksostemp ved slik tuning, selv når jeg utbedrer eksosen tar jeg ikke ut mer enn ca 285-290. Skal man over dette må turbo og evt dyser byttes for å holde ting innenfor fornuftige sikkerhetsmarginer (min mening). Sender deg en pm. 320dt ed 33: pm

delvis. Du finner lufteskrue oppå egr termostat, og på et kjølerør omtrent ved innsuget. Luft her til det ikke kommer mer luft. start motor, varmeapp på maks temp, vifte trinn 2 (så du kan sjekke at du får varme). La motoren gå varm, og kontroller at du får varme i slangen som kommer fra termostaten (den som går nedover). Kontroller nivå når motoren har blitt kald igjen. NB! etter lufting, start gjerne motoren og la den gå uten lokket på i eksp tanken til å begynne med, så du kan se om den skulle svelge unna "voldsomme" mengder.