TRF

Hei, helt ærlig så husker jeg ikke helt. Men jeg mener det er det som ikke går til instrumentet (trodde jeg da). Har du TIS? Hvis ikke skal jeg sjekke i ledig tid. Ellers, veldig bra jobba med pumpa! Og nei, så lenge du ikke "mister ned" delene inni der så vil ikke denne metoden pårvirke justering. Ble det tett etterpå eller lekker det flere plasser?

åja... godt å vite denne tråden kommer så alvorlig til å gå at skogen

TheEspenK, innlegget ditt har den egenskapen at for en som ikke kan dette så kan det se ut som du kan det. Jeg unnlot å svare på ditt innlegg ang chipping av dieselbiler, nettopp fordi du viser at du er blottet fra erfaringer fra det ordentlige liv rundt dette. Du bruker mange fine uttrykk, og tanken slår meg at du har lest mye. De fleste prinsippene er riktig i det du sier, og du kunne vært en god mann å ha på laget for å markedsføre chip tuning. Med uttrykk som at chiptuning forfiner. Noen få korreksjoner (er ikke aktuelt å skrive bok på denne tiden av døgnet): Der man kan hente litt på drivstofføkonomi er i forhold til drivstoffkvalitet og miljøhensyn. Dette er dog marginalt, og det er tullete "å chippe for bedre økonomi". Ingen, jeg gjentar, INGEN, orker å kjøre rundt med en m50b20 med "forbedret" fyllingsgrad eller hva du kalte det. Hvorfor er innsuget det du kaller "lite optimalt"? du er selv inne på det, å øke fyllingsgraden på normale turtall. Har du sett filmer fra den gamle 320i wtcc eller hva det når var med nesten 300hk? skrekk og gru. At det er mulig, ja. På en gatebil, nei. Og hvordan skal et lite chip firma optimalisere noe bedre enn BMW selv? jo, om du er ute etter "bane karakteristikk" så kan man få noe mer, men da med større fysiske inngrep. Det er på ingen måte å optimalisere innenfor samme bruksområde, tvert om, å forandre heller enn å optimalisere. Denne diskusjonen dreier seg om chipping + evt mindre modifikasjoner som innsug og eksos. Og 30 prosent tror jeg du skal se et stykke etter da (modeller som 523 er litt "juks" å bruke). Porting, vasse kammer, flott og fint for dem som orker det, men helt latterlig dyrt i forhold til gevinst. Dersom det er forbruk mot effekt man tenker på, kjøpt diesel. Den enkleste måten å hente mer effekt på fra sugebensinere er typisk motorer som tiltenkt us. Disse er ofte lagd for å tolere 91oktan ol. vassere tenning og krev at kunden kjører på 98 så er man et lite stykke på veg. Jeg har for lite erfaring med bensinmotorer til at jeg vil si noe som helst om tallen som oppgis i denne tråden. Men ja det er noe å hente, man ofrer litt på avgass siden, litt på krav til drivstoff, og noen velger å ta den lengre og gå på holdbarhet. Men det er på ingen måte mye å hente. Jeg mener virkelig at den største forbedringen, og den som er verdt noe, er bedre respons. Er lite vits i å kjøre sugebensiner med dårlig respons. Nå ha vi fått direkteinnsprøytede bensinere, også i bmw. Det later til å fungere relativt bra, men vil ikke redde sugebensineren. Jeg tror at når man få motorer med sensorer som registrer sylindertrykk mot veivpos, da er vi på veg til en meget konkurransedyktig bensiner igjen. Og sist, hvem bryr seg om bilen har 300 eller 305hk? det er da vitterlig kjøreopplevesen som gjelder når en skal handle bil. edit: hafsmo var før meg.

maf er jo det vanligste. videre kan mengdereuglering på høytrykkspumpa ha problemer, og railtrykksensor. Men dette er dyre deler, så er liksom ikke bare å bytte.

jeg har ikke noe tro på dyser, da ville problemet oppstått jo mer belastning/turtall.

Nå har en moderator pent bedt dere å ta dette et annet sted, og makan til møkk som renner ut av munnen på flere her, lynsje en mann i en tråd uten "mulgihet" til å kunne forsvare seg selv på en fair måte. Om dolk svindler eller ikke revnende likegyldig i denne tråden.

Dette er jo "heldigvis" pre face lykter, som lar seg åpne, og bytte pakning på. Det er ikke dermed sagt at det blir iorden, men det er der man bør begynne.

Ballder; takker for tiltroen Jeg har vært på forumet siden 2005 (tror jeg), men da under et annet navn, så kom serverkrasjen. Har bitt meg merke i at det finnes en del veldig seriøse (deriblant deg), men at disse blir mindre og mindre fremtredende.. min teori (dette er min egen erfaring) er at man ikke gidder å bruke så mye av egen fritid, når folk ikke gidder å lese svaret en gang. tilbake til topic så mener også jeg at prisen er ikke bare drøy, men latterlig. Men det er ganske mange rare ting som skjer i 3er markedet, så jeg har meldt meg litt ut. Jeg er nok ikke kul nok til å skjønne det

+1 til ballder. vesentlig forskjell på oljebehandling og tectyl. rart at folk ikke gidder å lese det en gang, men bare slakter at den har blitt "behandla".

Du har ikke partikkelfilter på din bil.

den var ny ja partikkelfilter er noe møkk, uansett. Dersom du driver mye langkjøring vil du nok slippe problemer, men selv da er levetiden beregnet til ca 120 000km. Grise dyrt å bytte, og i tiden fra det begynner å bli tett til det er tett går bilen med unødvendig høy eksostemp og mottrykk, hvilket ikke er psoitivt for turbo. edit: svein var før meg. trykksensorer på bmw pleier å være bra (er min erfaring, da sensoren sitter såpass langt unna). Et filter er ikke ment å kunne regenereres i det uendelige, se på service indikatoren, den pleier å gi ca 120 000km til et nytt filter.

bra jobba med guiden sikkert flere som setter pris på denne.

bilen går jo uten innsug, så du må se om det er noe annet du har vært borti.

Lykke til, men husk at når du gjør som på filmen er det viktigste at pumpa står på "fult slag", for hvis det ramler fra hverandre da er man i trøbbel...

pleier å gå med et kraftig kakk med hammeren.. bare vær forsiktig så ikke du slår i stykker andre ting (ikke uvanlig).

Mengdejustering er noe man kjører pumpa i benk for å fjustert. beveg lokket 1/10mm og det er mer enn nok tiil at den ikke går rent. Det går an å ta det på "feelingen" (det er det jeg gjør), med motor i gang, men du må være tålmodig og nøye. Jeg har gjort dette flere ganger, og det blir litt lettere etterhvert. Timing av pumpe: lås av motor (svinghjul), på med måleinstrument i bakkant av pumpa. Demontering/montering: sørg for alt i verden for at det står i ød på syl1, tenning. Inn med spesialpipe som holder drevet, og press ut pumpa med bolten. (du skjønner at innsug, dyserør osv må av). Lokket må av om du skal ha ut fordelerhodet, litt usikker på om det går når du bare trekker den ut slik

Pakninssett får du hos alle som driver med pumper, bare si du skal ha til ei 0460 pumpe som står på en tds (de skjønner normalt ikke hva en mener om en sier vp37). Trikset er forsåvidt ikke dumt det, som vises i filmen. Men du må for alt i verden sørge for at pumpa står "i bunn". Saken er, at om du mister ned delene når den står på slik, så har du fucka det til big time, da ramler shimsen ned, kamplata, og de 4 rullene.. dette er ikke bra, da du ikke aner hvordan det stod før det ramla ut. Jeg så bare et par minutter av filmene, men du må uansett stille megnden på nytt etterpå (mulig du har istøpt "plombering", det gjør ting litt lettere). Og det er dette som er et helsikke. Justering av tenning er forsåvidt helt ok. Jeg personlig hadde heller demontert pumpa, men det er muligens fordi jeg er vant med det. De tre lokkene i bunn (bla den du nevner til solenoiden) er ingen problem å bytte oringer på, enkelt og ingen justering.

Hei, jeg husker desverre ikke måleverdiene på disse. Pleier bare å bruke DIS. Pumpa heter vp37 ja, delenummere begynner på 0460. (sannsynligvis er det 0460 406 99x x= 3/4/5) Dersom det lekker fra der du beskriver, vil jeg ikke anbefale å gjøre dette selv med mindre du har god tålmodighet, litt pågangsmot, og erfaring med å skru (siste har jeg forstått det som du har), og spes verktøy for å ta inn og ut pumpa. -Terje Raymond

har du lest første side på dieseltråden?

Liten oppdatering vedrørende dere som lurer på tuning: Jeg får en drøss av pmer, med det resultat at de fleste forsvinner ila kort tid pga full innboks. Siden jeg ikke har noe nettside klar enda har jeg ordnet med en vanlig epostkonto som jeg ønsker alle slike forespørsler på: trf-performance@hotmail.com Husk å alltid ha med: -Navn -Telefonnummer / mail -Bil type med motor type. (eks: 2007 e60 530d 235hk, manuell) Med vennlig hilsen, Terje Raymond

Se der ja. Bra at du fant ut av det. Det er ikke en ukjent feil, men heller ikke veldig vanlig. Og ja, 1800 er mye på din bil. "bare 200bar" er faktisk en del. Når det gjelder er, naturligvis leser den så lavt, man har ikke fult trykk hele tiden. Normalt med gode 300bar på tomgang.

aah, da skjønte jeg. Ja det der er jo elektrisk styrt pumpe.

Jada, jeg overhaler slike så jeg vet hvordan den ser ut

ok. finn ut hvilken pakning som lekker, så skal jeg gi deg noen tips for å få bytta den. (du har to til lokkene, 3 i bunn, og en stor ved fordelerhodet).

nei jeg tenker på innsp pumpa. Det betyr at bilen din er nyere enn 88 da. Det er mye å være obs på, og er litt usikker på om jeg vil anbefale deg dette om ikke du har erfaring med dieselpumper fra før av. Man må være ekstremt nøye. Det er på ingen måte romforskning, men mange som gjør dette selv sliter med å få justert pumpa nøye nok etterpå.