TRF

Den bør ikke (!) Kjøres ved turbohavari.

Jeg har skrevet om effekt/dreiemoment flere ganger på forumet, også i første post i dieseltråden. Det er helt riktig som du sier, det er kun effekt som sier noe om hvor "rask" en bil med en viss motor kan være. Men effekt er et produkt (matematisk) av dreiemoment og turtall. Videre jobber ikke motoren på et statisk turtall, men gjennom et bredt spekter og med stadig endrende utveksling. Derfor er effektkurve (som jo igjen er et rent produkt av momentkurve) interessant, og ikke bare peak effekt. Dette fordi det er "arealet under grafen" innenfor et definert område som sier noe om hvor rask bilen din kan være koblet med aktuelle utvekslinger . Og da beveger vi oss inn på "tractive effort" som er essensielt i forståelsen for "Hvor hurtig bilen er". Forstår man dette vil man også relativt fort se hvorfor diesel ble så dominerende i le mans, og ikke minst hvordan en 245hk+ 320d kunne vinne mot langt mer motorsterke biler på 24h nurburgring i 1998 (det skal sies at karosseriet denne motoren stod i var en ikke ubetydelig del av resultatet)

Utifra det du skriver så er jo turbohavari nærliggende å tenke på om gangen er normal utenom manglende effekt.

Pin Out på disse er jo ikke så vanskelig, e46 og e39 har samme arkitektur. Det er bare å ta seg en tur innom WDS så finner du det du trenger.

Nå har jeg ikke spesifikt sjekket e61, men generelt er dette en sannhet med modifikasjoner som gjerne gjentas relativt ofte. Dersom du er i tvil er det jo veldig enkelt å sjekke ETK og vite med sikkerhet. Jeg vet dog at e6x "m sport dempere" er de samme på kryss og tvers av en hel haug forskjellige modeller (motoralternativer). Jeg vet ikke helt om dette henger sammen med at "M Sport understell" på e6x har 704 kode, og ikke 705. 705 til e39 som eksempel er _ikke_ det samme som "sportsunderstell" (ikke i nærheten en gang).

Lese feilminnet Har vært borti lignende på alt fra strømfeil til railtrykksfeil.

Det er et motorverksted, så de overhaler motorer. Jeg vet også at de har slike inne, da jeg har levert 5 m57 der, og de kan dermed helt sikkert selge den en ferdig overhalt motor. Ta kontakt med dem for et tilbud.

Spørs hvor du holdet til, men du kan jo høre med disse: http://hetlandmt.no/

Siden du sier "Steg 2" så regner jeg med du snakker om TRF Steg 2. Bilen din bryter med typegodkjenning (og norsk lovverk) om du fjerner DPF og eller tuner bilen din. Måten vi gjør arbeidet på gjør at du har langt mindre sjanse for at dette blir oppdaget enn det andre leverandører har. Vi hørere regelmessig fra gamle kunder som er fornøyd med at det går rett gjennom PKK uten anmerkninger.

Hvis du ikke vil fikse problemet så er jo TRF Steg 2 en enkel vei ut av det (og det kan jo være at filteret nærmer seg tiden uansett)

- Hvorfor er dyser nr 4 byttet? - Hvilke tetninger er byttet, og hva er juster hos BMW sier du? - Hvordan vet du at lmm er i orden?

Sørg for at bilen kan regenerere først og fremst, som 540is også påpeker. Dette spjeldet (som er en vanlig feil) brukes ved regen. 75 grader er også et vanlig problem, ofte pga defekte EGR termostat.

Man skal være litt forsiktig med å tolke "testvinner" sete som sikrest sete. Resultatene av slike tester har gjerne innbakte komponenter som "hvor lett er det å montere" "miljøvennlige stoffer" etc. Det betyr at et strengt tatt tryggere sete kan tape mot et mindre trygt sete.

Stemmer som du sier.

Er ikke så rart den ikke går noe særlig under 1500, du har jo ikke noe ladetrykk det (stort sett). Sjekk innsug for sot, og sjekk baktrykk på dpf.

Det finnes knapt noe mer irriterende med bruktbilannonser (når man leter etter en spesiell bmw for seg selv) enn biler som har fått slengt på noe kopifangere også kalles de for "M-sport". Gjerne uten at noe av plasten (altså under, luftstyring) er rettet på. En bil blir ikke M-sport om den har aldri så mye M-sport fangere... Da kjøper jeg heller en helt uten M-sport i det hele tatt.

Jeg tror du må lese en gang til på hva indre lekkasje er.

Ja. Men software kan også gjøre slikt.

Naturligvis, m57 har cp3 pumpe som på ingen måte slitet med dette. Jeg får ikke tallene på railtrykkfeil til å stemme. Bare se på luftmasse for eksempel. Derimot så har du jo feil på spjeld. Dette kan føre med seg ganske mye trøbbel, som den ekstremt lave luftmasse verdien. Begynn med å bytte det, dette er en kjent feil også.

hmm.. ok. Tror det har vært snodige eksempler på ledningstrøbbel på disse, men ikke vært noe særlig borti det selv. Selv om du har brudd kan du i ganske lang tid ha "til og fra" problemer (også med eldre solenoid), ledningene "ligger jo der" selv om det er en skade.

Overhalt er som oftest kun ok når det kjøpes gjennom Bosch systemet. Men på e70 mener jeg det har vært noen tilfeller av problemer med ledningsnett.

Bare å sende in dysene til oss det, så kjører vi en sånn test Begynn i den enkleste enden, med glass. Grunnen til at det skjer på høyt turtall er at du gjerne har max forbruk av fuel der, når du ser på systemet som helhet.

Du mangler railtrykk. Da må du finne utav hvorfor. Står ganske mye om dette i dieseltråden (og har gjort de siste 7 år). Som Hpi sier så er første steg gjerne å måle returmengde på dyser. Det eneste problemet med glass, som vi har gjort relativt kostbare erfaringer med over tid, er at du ikke får sett på returmengde under fullt trykk. Ellers så stemmer din antagelse som filer.

Ingenting som å kaste bort litt penger....

Kjøp TRF EGR termostat kit -- så har du løst problemet for alltid og ikke bare i et par år.