TRF

Synd om du opplevde mitt innlegg som å rakke ned på bilen din, det var ikke intensjonen. D10en så fornuftig priset ut. Tror kanskje jeg så på denne bilen for ca 13 år siden.

@GreenE36Cab - mulig en noe forhastet og ufin (beklager det) påstand, men referer til din påstand om rådelager, "laget for å trekke henger" "ikke for å være raske" etc. Mye personlige følelser som ikke er koblet til den faktiske verden. Det er forsåvidt helt greit, vi har alle forskjellig smak og bra er det. Men følelser og faktiske ytelser er ofte ikke det samme. E36 cab (og andre eldre cab) har jo ofte helt håløse egenskaper da de har veldig mykt karosseri. Det betyr jo ikke at ikke man kan ha fantastiske opplevelser og kose seg med en slik bil, men den bør ikke dras frem som et eksempel på en "sportslig bil" - eller, man kan gjerne gjøre det, men jeg tror den nevnte Alpina D10en slår den i alle mulige "sportslige" disipliner. Det samme gjør antagelig omtrent alle BMW dieselbiler med unntak av m41 og nedjusterte m47. Når det er sagt så liker jeg m50/52/54 (b20) motorene. Har hatt mange fine mil med disse. De har dog lite å stille opp med mot dieselvariantene desverre. Forøvrig har bilen på bildet under vunnet BMW Cup i både 2019 og 2020. Klasse så vel som hele serien. Den har en diesel motor. Den har også frem til i høst holdt de raskeste rundetidene i BMW Cup.

Her var det jo litt div... - Alpina D10 (e39) har "m57A" motor, som er basert på første generasjon m57. Den har ingenting til felles med noen 35d/40d etc motor fra BMW. - Det er gjort endringer på; blokk, stempel, topp, innsugsventiler, injektorer, eksos, høytrykkspumpe, register og regulering. Det meste mao. Motorene er montert inn i bilene hos BMW på samme linje som alle 30d, og slik har det stort sett vært for alle Alpina motorer siden. - Prosjektet var delvis "på bestilling" fra bmw som en forstudie på "høy-ytelses diesel". Den delen av @Orjan sitt innlegg er riktig. At Alpina ikke "vil lage diesel" og "er best på bensin" er ganske langt fra sannheten om du kjenner halvveis til firmaet. Alpina har hatt en meget kompetent motoravdeling som har gjort mye forskningsarbeid på alternative drivstoff også før de begynte med diesel. Videre svarer dieselmotorer veldig godt til det "moderne" Alpina handler om (kraftig mellomregister og primærbil som brukes hver dag, til alt). Videre kan det jo være verdt å merke seg at Andreas Bovensiepen (sønn av Burkard Bovensiepen, og i dag CEO Alpina) i sin tid ledet prosjektet med 24h Nurburgring 320d bilen (e36) som vant hele løpet i 1998. Han var også en av førerne, og han har ved flere anledninger uttrykt begeistring for dieselmotorer. @E.C. har også meget gode poenger, m21/41/51 er forkammer motorer, og således ikke veldig godt egnet for motorsport. Likevel var "forstudien" til 1998 320d 24h NBR bilen en annen STW e36 som gikk med m41d17 motoren i 24h Spa, hvor den vant klassen sin, og 3dje totalt. Når det er sagt så har Alpina vist (og uttalt) særdeles lite begeistring for batteribiler, men ser heller mot syntetisk drivstoff. Dette fordi el ikke er i nærheten av å kunne levere det Alpinas kundergruppe krever. @GreenE36Cab - skulle gjerne likt å høre din versjon av "sportslig" ... siden du kjører e36 cab.. det later til at du ikke har veldig inngående kjennskap til motor, og det er jo forsåvit fair. Men til info så er altså ikke "rådelager" en kjent eller normalt feil på noen BMW diesel motor, har heller aldri vært. På bensinmotorene derimot (s50,54,65,85...)

Hva var galt med denne siden du har fått slike symptomer? Og hvorfor har det endret seg samtidig som turbobytte?

Har bilen fortsatt dpf?

Da har du nok svaret ditt der. Umulig å få ic ren uten å demontere den. Pleier å samle seg stlre mengde olje der ved turbohavari.

Jeg spør ikke om "alt der er i orden" , men om det har vært demontert og rengjort skikkelig. Nei, åndefilter/ny turbo påvirker ikke dette. Med mindre den nye turboen din er dårlig da.

Antar den gamle turboen var dårlig. Har alle rør samt IC og eksos blitt rengjort?

Så når jeg spurte om du hadde lest med "bmw software" og du svarte ja, så var det egentlig ikke et ja, men et jeg vet ikke? Grunnen til at jeg spør er at DDE3 kan være litt sær på hva den rapporterer til "generiske" verktøy. Jeg vil anbefale å lese av feilminnet med et verktøy egnet for jobben. Ja det kan være dieselpumpe, men skal du virkelig bytte den sånn uten videre? Fort nesten verdien på bilen?

"Nja". Hvilken software brukte du til å lese av med? (det høres helt utrolig ut at ikke du har en eneste feilkode på DDE).

Denne har ikke rail. Du har lest feilminnet fra DDE (med ordentlig software) og ikke fått opp noen feilkoder, på tross av at bilen ikke går som den skal og kutter effekten?

Det _kan_ være mye rart. Har du lest feilminnet?

EGR termostat.

Ja, ganske mye usaklighet, du kan bare lese gjennom dine innlegg på denne siden. Nei, du har presentert din mening og tolkning. Dokumentasjonen ligger åpent ute, og du har ikke greid å argumentere mot noen av påstandene, dette fordi det jeg argumenterer for er nettopp det dokumenatasjonen sier du skal gjøre, ikke hva du mener du _bør_ gjøre. Du kommer alltid med et søkt eksempel, "dårlige bremser" "hvor mye skal overses". Ingenting skal overses. Kontrollen skal gjøre ihht. Du kan jobbe akkurat hvor du vil for min del @Kvasi, det påvirker ikke diskusjonen eller agrumentene i noen grad. (som handler om PKK kontrollen, og kontrollørs rolle).

Jeg vet at du har peiling på å skru bil. Det går altså fint an for to voksne mennesker å være uenig om noe uten forsøk på "karakterdrap" og fjas. Etter alle krumspring du har gjort i denne diskusjonen vil jeg forsøke å oppsummere: Kontrollør skal gjennomføre kontrollen ihht føringer. Ikke mindre og ikke mer (sistnevnte står også i veilederen) Ikke på noe sted står det at du skal bruke hverken nese eller ører for å "mene noe" om dpf Du skal derimot måle og kontrollere Du tilfører kontrollen, som kunden betaler deg for, et element den ikke har med din argumentasjon her Det er imponerende hvor usaklig du har valgt å være i denne diskusjonen. "BMW interessert" "God luktensans" er altså ikke krav til PKK kontrollører. Du får heller ingen bonus for dette, og kan ikke straffes for fraværet av dette. Du har heller ikke hverken samme stilling, krav eller myndighet som en ansatt (teknisk) hos BT (SVV) har. Til info. Jeg elsker folk som gjør jobben sin. Spesielt når de vet hva den er. Enda mer når de gir kunden det han betaler for, og ikke generer et problem i sin iver. Edit, la oss nå ikke glemme hva denne tråden startet med, en bruker som spør om å fjerne kat i downpipe på sin e39 530d, hvorpå jeg svarte: Nei, manglende kat i downpipe på e39 530d lar seg ikke måle på avgass under pkk. Det betyr ikke at du er garantert uten anmerkning, kontrolleren kan velge å være ekstra flink, utover det som er krevd av han, og vite at det skal være kat der, da vil det bli anmerkning.

For ordens skyld, "du. "deg" "de" dreier seg ikke om deg som person, men et relativt utbredt sett med meninger du representerer i diskusjonen. Kontrolløren bør ikke overse noe som helst. Kontrolløren bør gjennomføre kontrollen ihht til føringer og de inngangsverdier som er avkrevd han. Han bør derimot ikke "mene litt ekstra" / "bruke sin eller tilegnede kunnskap". Da finner de fleste seg bare et annet verksted. Han kan bare unnskylde seg, eller så visste han faktisk ikke? Hvis det er byttet til like dørtrekk som org, men som ikke har airbag? Måten dette avdekkes på er hva airbag lampa sier, at den tennes, for så å slukke. Kan dette manipuleres? Helt sikkert. Er det noe kontrolløren kan lastes for? Nei. Er det noe som er krevd av han? Nei. Den digre turboen er jo relativt enkelt. Dårlige bremser skal ikke bestå en kontroll. Det finnes en riktig måte å kontrollere eksosanlegg på, hvor du i mange tilfeller ville kunnet anmerke manglende DPF helt uten å bruke den nøye kalibrerte nesa. Jeg vet dog ikke på om jeg er veldig motivert til å legge slikt ut.

@Alpejohn - avhengig av hvilken modell du har så _er_ det katter.. (andre lyddemper) @Kvasi - Jeg vet det utmerket godt. Det er den manglende viljen til å forstå hvorfor ordvalget er som det er fra myndighetne som for meg er fasinerende. Likefult må hver kontrollør kjenne på hva han mener er "sitt ansvar" selv, det er bare så utrolig mange som tar et langt større ansvar enn det som er krevd av dem fra myndighetenes side. Les gjerne hva jeg faktisk skriver og tenk på hvordan din "sterke mistanke" oppstår. Den bygger seg på forutsetning som det _ikke_ er krav om at du har som kontrollør. Ingen kan ta deg for ikke å "høre" at DPF mangler. Ingen kan ta deg for ikke å "lukte at dpf manlger". Ingen kan ta deg for ikke å "kjenne at det er mer effekt enn i vognkortet". Du har derimot en hel del andre plikter i kontrollen. I trådstarters eksempel (e39 530d) så skal det sitte katalysator på eksosanlegget, og den skal bestå avgasstesten. På de som har 2 sett med katter, hvordan skal du vite om det skal være ett sett eller 2? Det står nemlig ikke beskrevet noe sted i kontrollen din (meg bekjent, det er ei god stund siden jeg gjorde slikt selv). Du må gjerne bruke din kunnskap om BMW, men den er altså ikke krevd av deg i rollen som kontrollør. Den skal bestå en avgasstest, og det gjør den. Fjerning av kat påvirker ikke opasitet. Jeg er på ingen måte nedlatende for/mot de som gjør jobben sin ihht instruks. Jeg er derimot svært fasinert over (og kanskje på grensa til nedlatende i ordvalget her) mot folk som påtar seg ansvar langt utover instruks, men hevder å følge instruks. Du står fritt til å gjøre det, og alle som er stand til å lese (evt er som meg godt kjent med det selv) står fritt til å påpeke at du nå gjør mer enn det instruksen sier, og dermed det som er krevd av deg i rollen. Ordvalget (PKK) er nok der i mangel på bedre tekniske løsninger pdd. Dersom du fikk opp en oversikt med relevante sjekkpunkter linket til for eksempel VIN på bilene, med grafisk fremstilling av eksos i dette eksempelet, ville det vært rimelig å kreve at kontrollørene detekterte modifiseringen trådstarter spør om. Der er vi ikke i dag (men ikke overrrasket om vi havner der i fremtiden). Derfor har de ordlagt seg som de har, med meget god effekt.

Jeg skjønner ikke hva det er du argumenterer for? Vi er helt enige om hva forskirften sier. Den sier ingenting om hva som er kvalifisert god nok luktesans ei heller ører. Den sier at hvis utstyret er fjernet (da må du jo kunne vise til at den er fjernet, ved å peke på at "den er ikke der, og den skulle vært der") skal det anmerkes. Likefult om bilen ikke består avgasstesten. Ikke noe sted gir den "vink og råd for lukt". Og det med god grunn.

Da tror jeg du må lese på nytt. Det er ikke tvil om hva den sier. Men for at du skal kunne gi en mangel på nevnte bil er du avhengig av å kunne se at kat i downpipe er fjernet. Denne modellen har også kat omtrent ved girkasse, altså du må kjenne til modellen (eller åpne en delekatalog etc). Det at du er bmw mann og kjenner modellen er altså ikke noe som kreves av deg når du utfører pkk. Det kreves heller ikke inngående kjennskap til den spesifikke modellens eksosanlegg. Du vet at den skal ha kat, og du vet at den skal bestå avgasstest (opasitet). Den oppfyller begge krav. Dersom du a) kjenner modellen og vet at den har dobbelt opp med katter, også i downpipe, eller b) du sjekker med teknisk beskrivelse/Delekatalog vil min (helt korrekt) subjektive mening vøre at det er du i din fulle rett til, men at du samtidig er ivrigere i jobben din enn det som kreves av deg. Og det har du din fulle rett til å være, mange velger å ikke være det.

Vi er helt enige i hva som står @Kvasi, ref mine tidligere innlegg.

Nei, det er helt sant. E39 530d har derimot (som hovedregel) kat og ikke dpf. Da må du se at den er fjernet (vanskelig da den har flere, må være kjent med modellen). Det vil ikke på noen måte vise igjen på PKK avgasstest ei heller OBD avlesing. Når det gjelder biler som skal ha DPF så er man kanskje hakket mer ivrig enn man trenger å være i jobben sin under PKK når man går på personlige og subjektive oppfatninger. Litt som anmerkning for trimming fordi mekanikeren mener "den går for godt" .... rumpedyno, ører og nese er ikke normalt godkjente måleinstrumenter.

Dette har du åpenbart ikke greie på @warg, så hvorfor svaret du gir først? Nei, manglende kat i downpipe på e39 530d lar seg ikke måle på avgass under pkk. Det betyr ikke at du er garantert uten anmerkning, kontrolleren kan velge å være ekstra flink, utover det som er krevd av han, og vite at det skal være kat der, da vil det bli anmerkning.

Dere tillegger div løsninger med TÜV tekniske egenskaper det ikke har. Jo avgasser endres med DTE boks, men de har likevel greid å få TÜV, trolig da økningen i stor grad skjules bak dpf. Så du vil ikke måtta betale noe, da det på papiret ikke endres.

197hk (Og 231/235/272/286) har støpt manifold som normalt ikke har problemer med sprekker. 177/204/218 ho (m57n) har derimot sveiset manifold som sprekker i hopetall.

EGR og hvor mye den er aktiv har endret seg ganske mye de siste 20 år. Likevel er EGR sjeldent aktiv under høy belastning for eksempel. Oljeskift har ingen påvirkning.