TRF

Jeg har heldigvis bidratt akkurat like mye som mange andre her S50 har kjent problem med oljekjøling ved banebruk. Jeg er ingen s50 ekspert, men det er en grunn til at "alle" modifiserer termostaten i oljekretsen, da denne bare kan bli "halvåpen" i original utførelse (så får Øyvind eller andre som faktisk har greie på s50 heller korrigere meg). Dette mener jeg forøvrig var noe av det første som ble svart i tråden også? Også fortsetter men med å grave seg ei mørk grop av teorier som ikke er linket til den aktuelle motoren og dens konstruksjon. 5w30 er ikke "standard" s54 olje. Det var ei ganske lang liste med godkjente oljer, frem til det ble en del havarier. For de som kjenner s54 så var det her i utgangspunktet problemer med varer levert fra en underleverandør, men i denne prosessen så ble alle "godkjente" oljer fjerna fra lista, og TWS (bmw/castrol 10w60) var den eneste godkjente. Den gamle TWS olja tror jeg dog ikke finnes lengre pga for høye verdier på bla zink tilsetning (mener jeg å huske). TWS olja er forøvrig på langt nær den samme som de andre 10w60 oljene fra Castrol. Ellers leverte vel Mobil 1 en 1xW50 olje til s50 i sin tid som da var standard? og FJPopp: Hva med å droppe nivået på frekkhet et par hakk? Det er mye feilinformasjon i tråden, tråden fikk et godt informativt svar tidlig, som ble ignorert. Det at du elsker å ta overordende teorier, og hoste dem opp uten å ta høyde for alle faktorene som spiller inn i det aktuelle tilfellet trenger du ikke å belaste meg for. Som jeg sier, jeg er ingen S50ekspert, har ingen interesse av motoren, og selv jeg har fått med meg oljetermostat saken.

Hvem er det som skriver vås her? Hva er greia? VIN ble brukt av Otis, det ble presisert at dette var innsug uten flaps, og du skjøyt det ned. Det står jo i delekatalogen at det er uten flaps. Det er ikke "spesielle" versjoner, det er sånn det er. Standard, på alle. ALLE "18d" m47n2 har innsuge uten spjeld, det samme gjelder "2.5d" m57n2, og det samme gjelder de nedstrupede n47 på e8x / e9x. Så da vet du det, så slipper du å fundere på "spesielle versjoner". Årsaken til at disse ikke har spjeld er også relativt åpenbar.

Otis og Crzywiz har selvfølgelig helt rett. Det dreier seg ikke om små varisasjoner, men hvordan de forskjellge motorene faktisk er desginet.

Her er det så drøyt mye feilinformasjon og feile antagelser at jeg skjønner veldig godt at personer som Øyiving L forlot tråden.

Ok. Høres ut som en noe slu selger. Til neste gang er det viktig å få et anslag i form av et tall. "noe" og "litt" er subjektivt. At alle bmw bruker olje stemmer jo ikke, men det er ikke umulig at han tror dette selv (eller så er han fortsatt bare slu og ljuger litt). Om han har sagt at "den bruker ikke så mye som 1l per 1000km" så har du jo en konkret uttalelse å gå utifra, og sånn sett en god sak. Problemet er dette med ord som ikke er i kontrakten da.

Hvorfor skal selger være "mekaniker" i sin vurdering av bilen, men ikke kjøper? Selger har opplyst om oljeforbruk, kjøper har ikke brydd seg med å sjekke dette før kjøp. Les siste del av mitt forrige innlegg. Jeg ser at jeg nok fremstår noe ensidig, men det er bare kjøper vi har her i tråden. Kjøper kan like gjerne lære seg både loven og det å ta ansvar for egne valg med en gang. Å bevisst fremstille et objekt som noe annet enn det er, regnes naturligvis som svindel. Og for alt jeg vet, så kan det være tilfelle her. Men det kan også være tilfellet at selger har beskrevet etter beste evne, og nettopp derfor opplyst om oljeforbruk.

Det har jeg prøvd mange ganger. Jeg synes prosjektet ditt er kult, og det er årsaken til at jeg kommenterte. Men igjen så er du jo på ingen måte interessert i å tilegne deg selv helt grunnleggende kunnskap, og derfor "gir jeg opp. " Lykke til PS, jeg kommenterte ikke fordi jeg følte jeg mangla kunnskap om hverken dyser, turbo eller pumper. Disse har jeg jobba med og bygd i 10 år.

jeg gir opp.....

Poenget er jo at det er opplyst om oljeforbruk, og du har åpenbart ikke har tatt deg bryet med å finne ut hvor mye det er snakk om, og hvor mye som er normalt. Du skjønner heller ikke poenget med mekanikeren din, du har valgt å kjøpe bil uten å sjekke først, men sjekke etterpå. Dette var ikke selgers valg, men ditt valg. ferie og alle andre grunner til det ble som det det ble for din del er legitimt nok fra din side, men ikke interessant fra selgers side. Vil du være sikret mot å måtte betale for reperasjoner så råder jeg deg til å kjøpe gjennom forhandler, kjøpe nytt, evt lease. Misforstå meg riktig. Det er frustrerende å være i din situasjon, og mange har nok vært der. Men man må være voksen nok til å ha som utgangspunkt at man tar ansvar for egne valg.

Om det ikke var billigere med el pumpe så må jo det bety at det ikke er gjort noe med regulator? Du trenger jo iallefall ikke 524td dysene, da ville jeg heller gått for siste versjon fra m51 om du absolutt må bytte. Garrett sine turboer heter forøvrig VNT.

Sjekk vakumslanger til turbo. Deretter lese av MAF. Kan kun prate for TRF produkter, men TRF Steg 2 vil gi ca 170hk. Blir langt og fint register, go bilen er ikke til å kjenne igjen (disse motorene er gankse så triste originalt).

Trenger du ikke store dyser lengre altså? Til info, det er rimeligere å bygge om ei elektronisk pumpe. Og da vil alle systmer være inntakte som de skal være, men det krever at man kan mappe skikkelig. Skal du kjøre VNT turbo (garrett som den du har bilde av), eller VGT som i holset?

edit: jeg tordde Fredrik svarte meg, så mulig vi egentlig er helt enige med det jeg skriver under her. Jeg lar det nå stå uansett, kanskje noen andre hopper inne med andre syn på saken Men det blir litt "stating the obvious", og når det gjelder launch control, "for nte gang". Man kan faktisk bare gi full gass også, og ta av gårde rimelig hurtig. Igjen, for å referere til SMG2 så vil den gå i "emergency acceleration" modus om du smeller pedalen i gulvet fort nok, helt uten at du aktiverer noe som helst. Jeg trodde faktisk det skulle komme noe mer matynyttig innhold, men det gav seg liksom der. Jeg kan dog være enig i at det er fint å belyse grensesnitt, som helt klart var best på porsche på akkurat dette. Men igjen, det later til at de satte bmwen i "burnout"modus.

Jeg synes jo denne saken vitner om at du som kjøper ikke har gjort en grundig nok undersøkelse før kjøp. Når du så finner ut at den gamle bruktbilen ikke er en ny bil, så angrer du, og håper tidligere eier vil betale. Kanskje selger var en skurk, kanskje ikke. Jeg synes det er rart at du ikke spurte om hjelp fra mekaniker kompisen din _før_ du kjøpte bilen. Du vil har 3600,-, selger har tilbydd 3000. Krangler du om 600,- kroner, og risikerer at han trekker tilbudet sitt, med påfølgende ventetid dersom du evt opretter en klagesak? Det koster deg jo mer i "tid" å få satt de hjulene i gang enn 600,-

Tja, det spørs vel hvorvidt man er i stand til å planlegge "lyskryss dragrace" hele 3 sekunder før det skjer. Uten at jeg er veldig godt kjent med DKG, så vet jeg at SMG2 hadde to modus, "burnout" og "race start". Det ser definitivt ut som bmwen er på "burnout" modus, og dersom dette stemmer så er det jo noe litt galt med nøykatigheten og troverdigheten til testerne. Poenget er greit nok, men det er jo ikke som om ikke folk forstår dette uten at det måtte vises vel?

*med forbehold om at det er slik jeg husker det fra når jeg gjorde lignende bytte selv

BMW bruker både Jurid og Textar. Du merker ganske klart når bresmene dine blir for varme. Om du trenger en rimelig måte å få betydelig bedre bremser på så er vi norsk forhandler av PFC, og du kan evt sende meg en PM om du ønsker et tilbud. Min ærlige mening er at jeg ikke hadde gidda å brukt tid på ebc og lignende etter å ha prøvd PFC.

At "hurtigere og mer effektiv" på ingen måte er dekkende for min type bilentusiasme iallefall, og det er nok flere som deler den oppfatningen

bunnpanne, vannpumpe, og to forskjellige dieselpumper. Den som kommer fra 320d automat er samme som 520d.

Jeg blir _veldig_ imponert om jeg ser såpass stor splitter (areal), diffusor og plating under bak på en produksjonsbil. Og det er jo litt av dette som gir det aktuelle desginet særpreget sitt. Men spennede blir det uansett å se hva de kommer frem til.

er ikke dette den desigstudien gjort for GT spillene? Altså basert på m235i racing?

En original m sport bil, ja. En med ettermontert m sport er ofte relativt uinteressant for meg, pga alle manglene de vanligvis har.

Alle leverandører vil nok hevde at akkurat deres mapping er ordentlig. Jeg har noen interessante produkter til denne, og om det er noe du er interessert i så kan du evt sende meg en pm eller epost.

Nei hvorfor? diskutert opp og ned titalls ganger før, bla i dieseltråden. Kort fortalt så er det eneste den boksen gjør å endre feedback fra stillverkt på pumpe til ecu, slik at den vrir på litt mer. Resultatet blir mye bedre med ordentlig mapping, for ikke å snakke om at jeg har demontert en del defekte KCR bokser (som er ganske utrolig mtp hvor enkel den saken der er).

takker. Hvordan finner man sånt på old.kode.no? Ellers kan det se ut som at det er plass til lager: http://allegro.pl/bmw-7-e65-740d-silnik-m67-258-km-i5550544033.html