TRF

nøkkelordet er jo full original m sport pakke. Det utgjør ganske stor prisforskjell, og det burde det gjøre også. En vanlig e39 525d (i tilsvarende stand) til den prisen? Helt uinteressant.

På en 1997 520i? Trolig ikke noe bavari ser på som "gratis reklame" uten videre.

Høres merkelig ut. Du trenger ikke å bekymre deg for om du har kat eller ikke sånn i utgangspunktet. Har aldri hørt om kat med sprekker, men derimot hull i flexi rør under kat er ganske vanlig. Vi har erstatningsrør som er bolt on om du ønsker det. olpr: Hva er nummeret på gammel og ny pumpe? 0470--- xxx? Uavhegig av det så er det jo et EWS problem. Har du bytta ecu eller noe? Om ikke, synk ews på nytt.

Drukket for mye i kveld eller? "ungdomskjørt eller ei". Jeg kunne ikke brydd meg mindre om det er en 18åring eller 65åring som har kjørt bilen før jeg kjøper den, bare den er i orden. Jeg uttrykte min erfaring vedr visse trender på "eldre" bruktbiler. e39turbo: Saken er at på de fleste av disse bilene så er det lister så lange som vonde år med feil om du går dem i sømmene. Dersom noen tok seg bryet med å holde det i orden, så ville de trolig også brukt mer penger på understell, for det er faktisk ganske store summer om man skal være nøye med å holde alt i orden. Kan ikke beskrive hvor lei jeg er å høre på utsagn om at akkurat "denne bilen" er i veldig bra stand. Saken er, en gammel e39 er nok gjerne i grei stand, ikke i fantastisk stand. Da koster den mye mer enn det som diskuteres her. Eller, jeg tviler egentlig på at det finnes så mange av dem.

Har du lest første side?

Nettopp på en hverdags bil du trenger noe bedre Og dyrere olje er noe alle forumtrolla som liker å tro de bruker penger på bilene sine får til. Men hva med alt av deksler under bilen? Foringer, kuler, bremsrør, håndbrems etc. Alle de kjedelige utgitene neglisjeres ofte. At det finnes unntak, ja. Men det er normalen.

Den ser i utgangspunktet "bra nok ut" til å være velholdt. Til du ser på ting som "TA Technix" understell... det billigste av det billigste omtrent. Det sier faktisk litt om hvor man prioriterer pengene, og for denne karen er det nok utseende. Og der har Fredrik90 et poeng, bruker en person med begrenset økonomi uhorvelig mye penger på "dill", så har det gått mindre til vedlikehold. Ungdomskjørt eller ikke, jeg ser for meg smørbrødlista etter 10 min under den bilen

Da må du lese det jeg skrev en gang til

Du vil kunne slite med bunning av vibrasjonedempende fjærer i lock up clutchen lenge før det momentet det prates om over her. Kommer litt ann på hvor "slappe" disse er fra før av.

Til Adblue og dpf diskusjonen: Adblue jobber sammen med SCR for å ta seg av NO(x) utslipp. Det har "ingenting" med DPF å gjøre (i sin primære rolle).

Hva slags bil er det snakk om da?

Min 2006 har "vanlig" cruisecontrol. Nyere biler (2007?) jeg har prøvd har cruisecontrol som også legger på brems når du drar ned hastigheten (ikke aktive CC, fortsatt "vanlig"), og som lar deg gire (manuell) uten å kutte CC. Er dette noe som kan kodes evt enkelt ettermonteres? Og til slutt, er da altså ingen som har erfaring med å bytte ut understelldeler på e61 med m5 e61? Eller vet noe om det?

Tenk over dette. På bilen din til 600 000,- så er "du" mest bekymret over om tuninga du kjøper virkelig leverer 48hk og ikke 42hk mer. Jeg ville bekymret meg mer over hva som faktisk gjøres med motoren enn tallonani som er fantastisk lett å jukse med uansett. Videre er det jo de færreste som forstår hva man faktisk skal se etter på et slikt papir. Hilsen en som har dyno.

Tett partikkelfilter

Takk Det er min erfaring fra tiden som i det systemet også. Er bare en meget vrang takstmann.

Prøver hjelpe en kamerat etter forsikringssak. Jeg mener bestemt at jeg har sett i TIS, ørten ganger, krav om å bytte begge støtdempere på samme aksel så lenge den "som ikke trengte å byttes" har km over 30 000km eller noe slikt. Noen som kan finne en kilde på dette?

Fysiske forskjeller.

Tviler på at det finnes så mange biler som er like den der

Det spørs jo litt på hvor mye klem (og hvor brått det kommer) og på hvor lavt turtall det er snakk om. Men mye løses med ny clutch, evt ny fra større modell (3,0). Våre clutcher er meget fine å kjøre med, men du vil få hard pedal. Utenom det er de minst like fine som originale. Og da blir det et spørsmål om hvor mye kraftigere clutch du ønsker å kjøre med.

Ja. Har på lager også

Ikke så uvanlig med dårlige ledninger siste stykket mot kontakten heller.

Dette er normalt relatert til svingninger i railtrykk (enten faktiske, eller feil lest pga dårlige kontakt til sensor).

Nå er de det ja. Var ikke det før i går kveld.

Solgt til en heldig kar som fikk latterlig mye for pengene.

http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=56525921&ref=ads&myad=56525921&searchclickthrough=true