TRF

egs8.60 på denne eller? Uansett, får du dratt helt opp til 7k i gir? Vanligvis tvinger jo kassa oppgiring på gitte punkter uavhengig av hvor turtallsperra er i ecu (motor).

Hvis du greier å vise til en reell sammenheng her så skal jeg kjøpe motor til deg. Jeg ser at du moderer deg noe i neste innlegg, og der viser du jo at du er fult klar over at det ikke er årsaken. Så hvorfor i det hele tatt gi grobunn for et rykte som ikke har rot i virkeligheten? Det setter jeg mildt sagt særs lite pris på. Å kjøre rundt med manglende oljetrykk føyer seg pent i listen over "brukerfeil."

Kjære deg. 1) Fra du begynte å spørre, og jeg skjønte at du ikke har stålkontroll på hva du spør om / egentlig er ute etter å vite så har jeg gjort det ganske klart at "ikke fokuser på det, kos deg heller med bilen". Ikke sant? Du har faktisk greid å gjenta denne setning selv i din spydighet mot meg. 2) Det du har blitt fortalt, eller det du gjenfortalte var feil. Dette ble påpekt. Fult mulig at noen har misforstått, feil uttrykk ble brukt, men grunnlaget for å kunne yte verdifull informasjon til trådstarter (altså deg) innenfor normale tidsrammer viste seg å forsvinne. Det ble nok en gang påpekt at akkurat hva de forskjellige funksjonene gjør og heter kanskje ikke er det du trenger å fokusere på. Ok, noen sa ifra at det du sa ikke stemte, du korrigerte, no biggie. 3) Du spør om jeg altså er enig i at tuningservice har tunet "riktig". Jeg vet ikke hva tuningservice har gjort med din bil. Jeg driter i det, jeg kan ikke mene noe om noe jeg ikke har sett (spesifikt). Dog, for alle som har hatt en halv fot innenfor bransjen så er det en del trender som går igjen. Blant annet linja du har blitt servert med at girkassen er ivaretatt fordi moment er redusert på lave turtall, noe du trodde gjaldt den tidligere diskuterte girkassebegrenseren. Vel, det er ikke en girkassebegrenser det er snakk om, det er noe som kalles for "momentbegrenser", og er førts og fremst til for å skape karakteren på motoren, og i dette også beskytte drivverket. Din er automatgear og har i tillegg en del andre funksjoner, som er de som ble diskutert tidligere med FJpopp og Aroid. Jeg kommer aldri til å gå god for noe jeg ikke vet hva er. Dog, setningen min om 17% er en gjenganger på hvordan det tunes. Det at noen har gjort akkurat dette betyr ikke at tuninga i sin helhet er gjennomført "riktig" i henhold til hva jeg synes er riktig. Så må du naturligvis huske at alle tunere har sin egen oppfatning av hva som er riktig. 4) Denne tråden ble unødvendig detaljrik i forhold til hva du ba om. Dog, jeg svarte initielt FJpopp som er over snittet interessert (og har et bra grunnlag) og som jeg har hatt mange interessante diskusjoner med. 5) Det er tydelig at du er ute etter å forsvare oppsettet du kjører med, selv om ingen har kritisert det. Jeg synes det er litt rart at du søker "støtte" for hvor bra det er på et forum som dette. Folk er stolte av det de eier og det må de være. Du må dog ikke bli så dødelig fornærma over at jeg gjør en generell henvisning til hva du har misforstått ift til hva du har blitt "solgt" i det jeg unngår å vurdere/godkjenne et produkt jeg ikke har sett. 7) Jeg skal avslutte med deg jeg begynte med. Bilen din er sikkert kjempe. Jeg tror du både er og vil bli fornøyd. Ikke heng deg opp detaljer i software med mindre du faktisk har tenkt å gå "all inn" for å forstå hva som er gjort (og da er det bare å spørre igjen). Før du evt gjør det ville jeg spurt den som har lagd software, da det færreste setter pris på at folk snoker i arbeidet dems. Også vet vi begge at du ikke har tenkt til det, så drit i diskusjonene som gikk her på girbegrensere og nyt bilen din. Ja du tok feil av hva jeg mente, og på vegen dit lira du av deg en hel del spydigheter som faktisk ikke har bunn i virkeligheten. edit: Og til slutt så håper jeg at vi nå har fått klarhet i evt uklarheter slik at vi kan legge denne død.

Du må gjerne lese det slik om det gjør kvelden mer spennende. Hva er "riktig"? Slik de fleste gjør det? Slik noen gjør det? Du kan umulig ha noe forhold til hva som er riktig mapping når du ikke mapper selv (eller i det minste har satt deg litt inn i det). Videre så setter jeg _særs_ lite pris på at du endrer ditt innlegg, og later som det aldri har stått noe annet der. Du synes kanskje det er flisespikkeri på bruk av uttrykk, for de som kan noe om dette så prater du om to helt vidt forskjellige ting. Deretter angriper du svaret du fikk fordi du ikke likte det. Du har fortalt hva du har blitt fortalt, og endret på "hva du har blitt fortalt" mellom så kort som 2 innlegg. Jeg (og aroid) har svart på dette. Det kan du velge å høre på, eller ikke. Helt opp til deg. Spydighetene dine ref "verdensmester" kan du pent drite i. Du har absolutt ikke noe forhold til dette, jeg har. Du har fått oppriktige svar fra 2 personer her som du var lite interessert i.

Hva i all verden? Jeg mener det, kos deg med bilen, disse går fælt Jeg har ikke mulighet til å svare på det du halvvegs vil frem til her over noen setninger på et forum. Det lille jeg har prøvd å svare på tolkes i hytt og pine, og du selv snakker om helt forskjellige funksjoner. Det tar ikke 10 minutter å forklare dette til noen. Jeg kan sende deg ei original fil, link til en hex editor, og til og med funktionsrahmen til din ecu. Når du har oversikt over de basic funksjonene så kan vi diskutere hvorfor noen velger å gjøre det på en måte, og andre på en annen måte. Men det kommer ikke til å ta deg 10 minutter. Ei heller 5 timer. Derfor har jeg nå forgjeves prøvd å avbryte denne diskusjonene i lang tid, da du henger deg opp i noe som du tror har en viss funksjon, også har det ikke det. Kos deg med bilen i stedet for. Les hva som skrives DCA, ikke lag drama for morroskyld.

Du må programmere. ECU merker dette.

Riktig? Det er noe helt annet. At noen har lagt på "17% på momentbegrensere fra 2200rpm, og bare 10%under" har lite eller ingenting med riktig tuning å gjøre. Kos deg med bilen, og ikke heng deg opp i noe som krever 100vis av timer med arbeid å sette seg inn i med mindre du faktisk har tenkt over hvor mye dette innebærer. edit: "overbelastet". Det er veldig flytende begrep ute å går, som endres mellom hvert innlegg. Det er hundrevis av grunner til at det kan gå i nød. Hva er "overbelastet"? Hvordan skal ecu vite at den er "overbelastet". Ref første del av innlegget.

Ref endring i mitt innlegg over her. Du blander forskjellige funksjoner. Kos deg med bilen, disse går fælt

_GARANTERT_ Cola og en snickers på det edit: Ser du har redigert utsagnet ditt. Det du prater om nå er noe helt annet. Dette er litt av grunnen til at det er lite hensikt å diskutere oppsett og software med mindre man er litt inni hvordan dette fungerer.

Nei. Dersom du overskrider et visst moment så har du en gir funksjon i motor ecu som legger feilkode. Det forutsetter en del ting av tuninga, som jeg kan garantere at ikke er på plass.

Men han har m57tu2 / m57n2 ihht overskrift. Resten av beskrivelsen passer heller ikke det.

Det er fordi du har 525d m57n2, som har "2,0" kasse. Disse tåler ikke all verden før de durer, og kan fint ende opp med å gjøre det originalt om fjærene er litt slappe. 3,0d derimot tåler en hel del. Sikker på at bilen din ikke er skremt opp Otis?

Har aldri hørt om "sperre i eksosen". Det som derimot er relativt vanlig er during som bruker tror kommer bakfra, men den kommer faktisk fra fjærer i lock up clutch på samme måte som et DM svinghjul. Dette planter seg i drivlinja og gir den aktuelle duringa. Det har i aller høyeste grad noe med tuning å gjøre. Justere momentbegrensere (evt slutte å dra opp dyseåpning så grassat) så blir det nok i orden.

FredrikE24: Min første BMW var en e34 525tds (ombygd fra 524td). Men trolig samme bilen du prater om. Den var opprinnelig en lyseblå farge som jeg ikke husker navnet på, og som de fleste referer til som grå. Full m5 under, det meste nytt, bilstein, eibach, brembo 4pot bremser foran og m5/540 bak. M5 utevendig, m5 2+2 innvendig etc. En gøy bil som dessverre endtee i flere farger og solgt til en bekjent. Deretter endte den desverre livet sitt som donorbil for et annet prosjekt. På motorsiden var det gjort litt også, bla 12mm pumpe og noe dårlig mapping (dette var før jeg mappa selv). Minst like godt mellomregister som min e39 530d hadde den gang (ca 500Nm). Det var dessverre også før jeg hadde dyno, så ingen grafer.

hmmm. Slapp styring i e34 må da skyldes at ikke alt er som det burde Har hatt en slik selv, og det var ingenting slapt ved den. Dog, alle dere som mener dere har e34 som "er i kjempe god stand" har jo ikke det. Ny snekke (eller i god stand), type m5, _alle_ kuler ledd og foringer _nye_, helst forsterkede eller m5, ordentlig understell og m5 stabber, hjulvinkler satt opp perfekt, så fungerer den ypperlig på veg. "slapp" /"dvask" / "tung" er i alle fall uttrykk som aldri ble brukt om min gamle e34, uavhengig av hvem som prøvde den. Den er riktignok tung (som werther er inne på), og litt til. Dette må man naturligvis ha med i betraktningen. Det blir aldri en e30 rent vektmessig. Videre så har den svært bra balanse og vridningstabilitet sammenlignet med eks vag fra samme tid. HAr dessverre ikke bilde på pcen, men husker en US test av disse (m5 og s4) hvor de har tatt bilde i sving. Her kan du faktisk se at det er betydelig forskjeller i karosseriåpningene (panser vs skjerm på begge sider) under belastning på s4en. Trist. Du kommer ikke fra at den er tung, ei heller snekkestyring. Dog, når alt er i orden så er virkelig ikke snekkestyring noe stort problem til aktiv kjøring på veg.

Heldigvis så er alle kinaturboer like, så alle vet nok akkurat hva det er du selger. Skal man selge turbo så er det en del ting som er helt vesentlig å få med. Type turbo Inducer og exducer på både komp og turbin A/R på eksoshus Wastegate eller ikke Olje eller olje og vann Flenstyper.

Er veldig mye å være obs på på e60. Motormessig er det også en god del med slik km. Partikkelfilter, dyser, alt (og det er ganske mye på disse) av vakumslanger, de to elektriske vakumventilene som styrere turbin bypass og wastegate er garantert defekte. Eksoslekkasjer etc. Girkassene har jo de samme kjente problemene som på 2,5d/3,0d.

Men, det gjelder de aller fleste gamle biler som har vært bra biler en gang. Strøkne, og større motor = høyere pris. Jo eldre de er jo mer vil "strøken" faktoren legge på i pris. Dermed er det på en måte ikke vanskelig å "spå" at e34 vil få høyere priser for strøkne eksemplarer med stor motor.

Kan sendes. 1400,- ink frakt, høres ikke det ut som en fair pris?

Den har jeg enda.

Og, mtp hva som står på første side, bør du ikke sjekke det før man setter i gang masse folk med å spekulere i hva det kan være?

Og du er sikker på at den gløder som den skal?

At e60 m5 er en problembil synes jeg er å ta i. I Norge er vi velsignet nok til at en stor del av e60 går med m57n / m57n2 som er "problemfri" sammenlignet med motorene som er mer vanlig i eks USA. Et av firmaene jeg jobber med har (innehaver) bla e90 328i, x5 3,5d (US motor, må ikke sammenlignse med EU), x5m, 535i og e60 m5. Nå kjører han riktignok ikke m5en så mye, men det er den som har klart minst problemer av alle (ironisk nok).

Nei, de er ikke alle like. Mulig de er like nok til å brukes om hverandre, men m51tu fikk andre spisser enn de tidligere. Men begynn med returslangene.

reguler trykk inn på map sensor med en "normalt stengt" boost controller.