TRF

Men dette lar seg vel neppe gjøre..e28 har en del til felles med e34, e34 har relativt mye til felles med e36, e36 igjen har nok av ting til felles med tidlig e39, e39 har eks m54b22 til felles med e60.

Kjøp og salg inndeling har jo vært diskutert øren ganger før, og få er enige. Min mening: -Behold alt i en undergruppe som nå (vent, ikke gå av hengslene). -La første post (altså annonsen) måtte (krav, rent teknisk) inneholde en del info, som kan brukes som tags. Her kan du f.eks har undergrupper som motor, interiør osv. -På denne måten kan jeg gå innpå kjøp og salg, og bla i dag når jeg bare ønsker å se meg rundt, kanskje jeg kommer over noe jeg ikke hadde tenkt å kjøpe men bestemmer meg for at dette skal jeg pga pris eller noe i den duren. -La det være x antall obligatoriske felt i den nevnte førsteposten, og flere felt som er mulig å fylle ut, eksempelvis delenummer. -På venstre side (omtrent som finn) kan man huge av for hvilke kategorier man ønsker at skal vises. Et "e" system vil ikke fungere. Da er dagens løsning bedre. Jeg er til dels også skeptisk til et rent "motor/gir"/"interiør"...... system, hvor poster man om man har flere deler som gjerne henger sammen? forstilling som da inneholder motorfester (motor), tannstang (styring), bremser (bremser), fjærbein (understell)... dere tar tegninga. Husk at av og til er man ute etter en bestemt del, og av til blar man bare. Den siste blir skadelidende med en gang man deler opp. Det vil til dels også letinga etter spesifikk deler bli, da den er prisgitt at alle er kjent med hvor alt passer. Folk greier jo ikke å poste riktig i teknisk en gang. Søket bør også da begrenses til det man allerede har foran seg, slik at man kan sortere med "tags" (som finn), og søke innenfor dette, eller vice versa.

feilsøke ordentlig er mye billigere enn å bytte deler til du treffer riktig del med flaks. For øvrig, nei det er ikke mye jobb. Svært sjelden at de ryker da.

Ta av og sjekk turbo. Vi fører originale nye garrett (ikke noe "bytte" eller "overhalt"). Vi er normal noe billigere enn GS, og noe dyrere enn de som typisk også leverer "bytte/overhalt".

Jeg kan skjønne at folk ikke leser 118 sider. Jeg blir dog fremdeles like irritert når folk ikke leser første side, og stiller de samme spørsmålene (som er beskrevet på første side), side opp og side ned her. edit: Om det skulle være noe tvil så snakker jeg altså om lmm problematikken, som har blitt tatt opp flere ganger her og på forumet, på pm, og på mail til meg de siste dagene. NEI, du får normalt ikke feilkode når lmm er gåen. Å lese feilminnet er ikke det samme som å feilsøke. Og den eneste måten å vite dette med sikkerhet på er å "måle" lmm. Enten på gamlemåten, eller oppimot "målverdier".

Sjøbuse, interessant. Jeg har trykke "minus" på noen innlegg som "uenig". Trodde dette da kun gjaldt det innlegget, og ikke "rykte" til personen. Dette ligger jo i så fall an til å bli skikkelig fjortiss greier om det er så enkelt å påvirke noens "rykte" negativt.

Søkefunksjonen ser fremdeles ikke ut til å fungere som den skal. Får kun opp treff i poster etter at forumet ble oppdatert. edit: skjønte nå at den kun søker i tråden du er i, om du er i en tråd. My bad.

Går ikke an å søke på 3 bokstaver. Dette MÅ fikses! Og ja, det er uoversiktlig og slitsomt å lese i forhold til det gamle.

Fremstår som noe mer "uoversiktlig" å lese i. Ser flere har kommentert dette. For bredt felt med tekst?

Har ikke delenummer. Sist jeg plundra med toppakning til m51 (mulig det var m51tu?) så var uoriginale fiber, og den originale MLS. Naturligvis ingen på et delelager (normalt i alle fall) som vet noe om dette. Nei, ikke en "cometic mls", men i aller høyeste grad en MLS pakning som i Multi Layer Steel.

bitterhetsalarm Hvorfor spørre om dette på TEKNISK???!!!!

Burde ikke de som tipsa deg om det kunne forklarre det for deg? edit: Det er ikke vanlig med "falskluft" på diesel .

Hvorfor ikke bare kjøpe MLS pakning fra bmw? Som denne motoren har originalt...

1500 arbeidstrykk på 1350 ved full effekt.

Som i hjemme mek som de ikke bruker? Har brukte slike om du ønsker å mekke selv. (eller nye som vi prata om på pm)

Finnes ikke original eksos uten katalysator.

send gjerne en mail til trf-performance@hotmail.com

TRF steg 2 gir 185hk Ingen behov for hverken turbo eller pumpe modifisering, kun mapping.

Jeg vet at du ikke vet det. Men dette må altså være det du får "kontroll" på først. Resten er "detaljer" i forhold.

Så du sendte meg en pm. Men, les les les. m50 vs m52 er det minste problemet ditt. Hvordan skal du kontrollere fuel,tenning, luft?

Iverito, hvor mye effekt må du ha da? håk: "2,5d" er verdt hver eneste krone i forhold til 2,0d. Spesielt mtp trimming. Dog er manuell et must på begge om du øsnker litt seriøs effekt. 2,0d steg 2= 235hk++. Har ikke noe mer enn steg 2 til denne foreløpig. 2,5d steg 2= 265hk. Steg 3= 285hk +. Steg 4= 330hk ++ Priser fra 5500,- for steg 1

Hva med å lese turbo guiden skrevet at motorviagra på teknisk?

Har skaffa bakluke.... typisk at noen har nå Er ute etter de lyktene jeg beskriver i første post.

opp

Første innlegg... søke?