TRF

Mulig dette er et dårlig svar, men jeg anbefaler faktisk å sjekke TIS her. Veldig greit å lese gjennom og ha en kopi som referanse. Her kommer bilder av de nye TRF Performance EGR erstatterne: Standard: Pro:

Dersom du ikke har trykk i systemet kommer det ikke noe ut der sånn uten videre (høyt punkt). For øvrig en del nye produkter på veg inn. TRF Performance EGR bypass. Bygd for oss, etter våre spesifikasjoner. Et bra produkt som overgår alternativene. Det kommer også et "EGR Pro" kit, som gjør det mulig å fjerne hele egr systemet og blende nede på manifolden. Fordelen med dette? Du kan nå også (ved å bytte et kjølerør) fjerne hele egr termostaten, og være kvitt problemer med denne en gang for alle (!!!!). Dette åpner også for enkelt å kunne montere EGT målere (som vi også fører) for de spesielt interesserte. Komplett eksos til e90/91 325d og 330d. Komplett eksos til e46 320d, og flere på veg. Dyser til m57 klar. Samme som kjøres på TRF Performance 330d banebilen.

*liker* stå på!

GS camberplater solgt. Takker "NA" for kjapp og enkel handel.

opp perfekte "startpakker"

Opp kjøp mer enn en vare og prisen blir bedre

Har erfaring med de ja. Vi gjør ting på litt forskjellige måter er vel det jeg kan si uten å såre noen. Noen velger å "få inn mer drivstoff", jeg velger å endre på flere funksjoner slik at man ivaretar styreenhetens forståelse av hva som skjer. Og for å gjøre det klart, begge disse har drevet lengre enn meg. Hadde produktene vært så bra som jeg mener de bør være hadde jeg jo bare solgt deres produkter, og dermed unngått utviklingskostnader. EDIT: viktig å påpeke. ESS er et norsk selskap som har gjort mye bra, da fortrinnsvis når det gjelder bensin og kompressor. Dette er jo unektelig deres fagfelt, og de har utvida virksomheten til USA med stor suksess så vidt jeg vet. BSR har jeg dog ikke like mange lovord om. I hvert fall ikke når det gjelder bmw og diesel. Dog, BMW diesel er mitt fagfelt, og de beste produktene til nettopp BMW diesel får du hos meg.

Dpf erstatningsrøret er med i prisen ja.

Naturligvis. Å programmere ecu på benken er helt likt som å programmere via obd. Vi har et lite "ledningsnett" som vi kobler til. Kassene holder bra.

Hei, vi tar ut ca 290 på vårt "steg 2". Vi kan tøye det noe om kunden ønsker dette, men da anbefaler vi heller å gå på steg 3 (større turbo). Vi har dog bare erstatter for part filter, dersom du ønsker å fjerne kat må du ordne det selv. Pris dersom du monterer rør selv, og sender ecu til oss for programmering vil ligge på 9400,- ink mva. -TRF

Ser bra ut! Noe info om hvor du kjøpte osv?

Dersom kam er spørsmålet ditt så må du si noe om hva slags register du ønsker på bilen.

9^2 blir trolig det samme på en Casio kalkulator som på en Texas Instruments kalkulator.. alle enige så langt? Dersom han bak casioen ikke vet hva han gjør og tror 9^2 på en måte er det samme som 9*2 så er det mannen som taster sin feil, og ikke casioen vel? Den originale motorstyringa er et "datasprut" på akkurat samme måte som MS er det. Bare at originale styreenheter ofte er langt bedre, og noe mer komplekse, hvilket ofte er grunnen til at man ikke får like bra resultat med originalt som ettermarkeds sprut. For å si det på motor språk X tenning og Y afr gir samme resultat okke som hvilken data som styrer det hele. Så hvorfor skal man kjøpe seg et sprut, som ikke er like bra som det som er der en gang? Betal noen for å faktisk mappe original styreenheten så skal du se det blir bra. Det finnes unntak, som blir nevnt over her, når man gjør så store fysiske forandringer at det ikke finnes funksjoner som støtter det i original enhet. Men det er sjelden, og da skal du forandre på mye.

1. Øk VE, på det turtallet du ønsker (dermed valg av kammer, porting) 2. Juster AFR og tenning til dette. Jeg trenger ikke å lese innlegget ditt på nytt. Jeg er ikke ovenpå, men oppgitt av at du er medlem nummer 1000? som starter en slik tråd, uten å ha lest seg opp i det hele tatt, og forventer at man skal svare på noe det ikke går an å svare på. Tok meg derfor tid til å gjøre et forsøk på å sette i gang din egen tankeprosess (mye bedre enn at jeg forteller deg hva du skal gjøre, det vil du naturligvis ikke høre på allikevel). De spydige kommentarene dine mot bimmers.no og dets medlemmer kan du dog spare deg for. Dersom du vil bruke penger på et unødvendig datasprut, så gjør det. Dersom du vil sette i for store dyser, så gjør det. Bilen blir sikkert kjempe.

Det er åpenbart at du ikke har veldig god greie på motorstyring. Så for å spare deg for pengene det koster med et datasprut gav jeg (og Joachim) deg et spørsmål med "hint" for å sette i gang tankevirksomheten din. Dette var du ikke interessert i, og da kan du heller ikke forvente å få noe bedre "svar". Tenk deg om, hva ønsker du å oppnå med motoren din? Og hva trengs for å oppnå dette. Jeg kan love deg at "datasprut" ikke er nødvendig. Dog vil det være lurt å mappe "datasprutet" som allerede står i bilen.

ok

Beklager mangel på råd Thomas. Din bil har en turbo som styres av en elektrisk "motor", men vinge sine styres ("drives") av vakum.

Tror du må lese innlegget mitt en gang til, og så igjen vurdere hvorfor du trenger et billig sprut som ikke kan måle seg med det originale uansett?

Så du bytter det originale "datasprutet" med et billig ettermarkedssprut som bt aldri i verden godtar om de ser det? osv osv

"knirkeforing" sitter hvor "integralleddet" er. Prat med din deleleverandør så får du det du skal ha.

TRF Steg 2 Garantert (!) det beste oppsettet som er å få kjøpt for en slik sum penger til denne motoren.

Disse boksene er ikke noe særlige (i det hele tatt). Rent motorteknisk en dårlig løsning, og dårlig kurve. Men knekt veiv på m47 har nok ikke så mye med tuning å gjøre. Det er nemlig ikke et ukjent fenomen og forekommer "i hovedsak" på vedlikeholdte originalmotorer.

opp

opp

Lese lese lese