TRF

javel

Nei det har den ikke. På m51 går åndinga rett inn i luftfilterboksen.

Det er jo på ingen måte så enkelt. Holdt på å få pes fordi de fant ei eldre annonse av bilen enn når jeg kjøpte den (den var lettere skada etter dette), og at beløpet jeg tok ut var oppimot dette (vi hadde kombinert bilkjøp/guttetur, der jeg spanta alt pga hjelp jeg mottok tidligere). Jeg stod på mitt, og sa bli med ut og se bilen da. Det ville de ikke, for de hadde ikke teknisk innsikt nok til dette. Etter mye om og men ble de nå med da, og det ordna seg. Ikke lurt å gjøre seg til kjeltring for så lite.

Som Otis sier, jeg prater om komplette bremser ja. Det er klart du kommer langt med ordentlige klosser, god væske og kjøling til bremsene. Men ebc har et frynsete rykte, og vet lite om GS skivene (gs vet lite om dem selv, hvilket er et dårlig tegn)

http://biltema.no/no/Fritid/Hage/Presen ... ing-14477/ denne antar jeg?

Shortshift; stort sett ikke noe særlig. Det finnes noen gode kit, men ikke fra kina. Videre så er det jo en smakssak, jeg kan ikke fordra kort/lav girstang. Du ser heller ingen ordentlige banebiler med kort stang (de har kort vandring, og lengre stang både over og under). gs performance bremesepakke; vurder heller å oppgradere til originale m5 bremser hvis du skal ha noe med litt mer virk i. Evt facelift 530i/d bremser om det skal gjøres billig. Deretter kan du gå på noen grommere klosser om du sliter med at de blir for varme. Eibach stab stag: Stivere stab stag er viktig, og burde stå øverst på prioriterings liste etter noen ordentlige dempere. Kaross avstiveren fra Malaysia; Denne har jeg ikke helt troa på. Ingen måledata på hvor mye de har fått dette til å gi seg (originalt) ved banekjøring heller. Greia er at e39 har et svært vridningsstabilt karosseri i utgangspunktet.

Du måler ikke temp ubelastet fordi den er ubetydelig lav. Unormalt resultat her krever årsaker du ikke ville kunna overse. Temp under belastning bør ikke ligge så mye over 900grader inn på turbo.

Ekaostemp på tomgang vurdert i enden av eksosrøret med hånda som måler? Nei.

Vi forhandler PFC, og har gode priser på komplette sett. Send gjerne en henvendelse med litt info om hva du er ute etter, så kan jeg sette sammen et tilbudtil deg.

Trykkreguleringsventil - forutsatt egentlig alt som står på første side.

Ang borring, alle disse bilstein demperne er jo opp ned, og relativt like. Det er jo dog KUN e39 jeg har vært borti dette problemet på.

Stemmer. Sort slange med blå stripe. Bare å få på igjen.

dagens tips til m47; termostathus.

Det er jeg helt enig i. Men pdd er det litt storm i vannglass. Jeg har selv vært på utkikk etter dugende "budsjett" 3d printer, men har ikke funnet noe som er godt nok (jeg kunne tenkt meg det til å lage prototyper på ymse nye produkter) innenfor rimelighetens grenser på pris.

Jeg skjønner jo ikke helt hva det store problemet er. Utstyr som er godt nok til å lage dette er fremdeles relativt kostbart. Mer kostbart enn å kjøpe seg et våpen "svart", mer kostbart enn å dreie/frese seg et fungerende våpen. Man kan naturligvis bruke de samme materialene i en slik prosess (altså "usynlig") som i printeren. Ja, nå trenger man kun å laste ned fila og kjøpe en printer. Altså noe enklere enn før, men ikke mye. Disse printerne har en lang veg å gå før de blir et reelt alternativ til andre måter å fremstille varer på.

Som sagt? Det ser ikke jeg. m51d25tu har du da. a) passer ikke innsuget over pumpa etterpå, og gammelt innsug passer heller ikke bolt on (snudd bolt møsnter på 3 av kanalene) du må dreie en "distanse" ring til pumpa, ettersom denne har mindre diameter på d24 en på m51d25tu.

Det var på ingen måte noe galt i werthers innlegg. Vil gjerne se en forklaring på hvorfor det ble sletta. 7 Back on topic så er nok denne loven en fin ting i dagens samfunn, se bare på hvordan barn/undommer mobber hverandre. Dog, det trengs ikke 20stk for å mobbe, det trengs bare brorparten i en klasse eksempelvis.

Hva skjedde med det andre innlegget her?

Ja, spørs hvilken motor du har, men det går. dog:

SF : blendeplater til din. Det hjelper ikke fordi den også må programmeres. Du må gjerne bruke bypass, men du kan ikke bruke det uten programmering. crzy, nei. Det går med litt finurlig sammensetning av verktøy.

Det hjelper ikke med bypass. Du kan ikke blende egr uten at vi (eller noen andre) programmerer dette bort. Du sendte pm, jeg spurte om hvilken bil det var snakk om fordi det finnes mange forskjellige motorer. Din bil HAR swirl flaps, type stor, og disse har vi på lager. Part filter er trolig for høyt mottrykk? Da må dette byttes, eller fjernes og programmeres bort.

Om du ønsker å oppgradere turbo så vær forberedt på å måtte mappe etterpå (kan være du er heldig og slipper). Men ville mye heller godt for en gen 2 gt2260v. Denne er nesten like enkel å få på. Eller enda bedre, en TRF Performance turbo, basert på denne.

Men hvem bryr seg om hva biljournalister som åpenbart mangler grunnleggende teknisk innsikt mener om biler som skal gå fort? 200hk drivverkstap er ca 150kw. Dette drivverkstapet er på godt norsk friksjon, altså varme. Hvor i all verden mener en at denne varmen går? I de nesten 2 litrene med olje i diff, litt i fett i knuter, og i noen liter med olje i girkasse? Du kommer med andre ord noen hundre meter før du har ødelagt dette? Nei, det er nok de som lager filmen som ikke helt har skjønt hva de prater om selv. 400kw inn, sikkert i underkant av 85% virkningrad = 340kw. Mer edruelig 20% drivverkstap (dårlig aut kasse som ikke er i Lock i så fall) gir 272kw = 364hk. Så fremdeles 20hk man ikke kan forklare hvor ble av, men ok. Noe forsvinner muligens i dekk på dyno, unøyaktig dyno osv, what not. Men det forsvinner IKKE 150kw i drivlinja Mulig det blir litt spesielt pga det lave turtallet, og jeg er lutter øre for hvordan dette er mulig fra noen som har jobba med det, men forklar gjerne også behovet for kjøling, og hvordan dette løses i varmen. PS, jeg skjønte at du var enig i det, men måtte bare få ut litt frustrasjon. Effekten og momentet er ikke så mye høyere enn det som er mulighet for en oppskremt 330d (sett i relasjon til vekt), som totalt sett nok er mer økonomisk, kan tankes når du vil, kan kjøres uendelig langt uten å tanke, har et tilsvarende sykelig drag fra lavt turtall, har motorlyd. Men for all del, jeg kunne nok kost meg (delvis) i en slik bil, men jeg hadde heller valgt en med tradisjonell motor, og kost meg mer. Få denne effekten og momentet på samme vekt som en m3 og samme rekkevidde, så skal jeg bli mer positiv. Da blir det jo nesten som å kjøre diesel bare uten lyd Og uten sjarmen.

oh my... 30% drivverkstap? hehe 400kw er ca 540hk. Ikke kom her å si at det dreier seg om 200hk drivverkstap. Derimot vil jeg tro at 400kw er hvor mye effekt man kan putte inn i motoren, denne har en virkningsgrad (som jeg ikke vet hva er for de aktuelle motorene). Deretter får man en "ut" effekt av motoren, som er det som er interessant. Vi angir jo ikke hvor mange btu en motor er fordi drivstoffet har x verdi. Vi angir effekt ut av motoren (med eller uten aggregater). Bilen er jo ikke overraskende blytung. Med litt mer effekt enn en vanlig m3, så hva har man egentlig utretta her? Brukt masse penger på å bli kvitt motorlyd, og fjerne muligheten til å "tanke" på kjapt og normalt vis? For ikke å snakke om hvor ukjørlig det blir med så mye moment på så lavt turtall. Måtte bare klage litt, og sette på spissen.

Takker !