TRF

Har et sett med bremser foran til e46 330d/i. Disse er 325mm*25mm og er derfor en fin oppgradering til e46/e36 3xx, ettersom at m3 bremser ikke passer disse. Det er "nye" skiver (ingen slitekant), "nye" ferrodo ds3000 klosser, samt klaver og klaippere. Jeg har trolig også en tredje kallipper som kan følge med som reserve, samt noe ekstra brukte klosser, gule pagid. Har stått på bil, så noe farge er det på dem, forsvinner ved første prøvetur. Støvmansjetter er også dårlige/defekte, men kalipperne går helt fint. BOLT ON og rimelig oppgradering. Her får du heller ingen problemer med godkjenning, eller deletilgang. Ser for meg ca 4000,- Har også 330d/i bremser bak, 320mm*22mm +klaver og kalippere. Defekte støvmansjetter, men går fint. Gule pagid klosser, godt brukt men ok. Ser for meg ca 1500,- Eller alt samlet for 4500,- Har også fra samme bil: -Spindler foran, med ok hjullager. -Bærearmer foran, begge helt ok, en ny (ikke grunnet slitasje, men brudd ifm curb). Disse har også avstivede foringer som hindrer uønsket vandring. -Motorfester "race", 60mm høyde, aluminium, original plassering av motor utenom høyde (ca 5mm lavere). Motor går altså fremdeles klar travers. -Girkassefester "race", aluminium Selges fordelaktig om noen kjøper alt. -Terje Raymond

M aerodynamikk er jo fangere/skjørt evt speil, altså utvendig. (den delen av pakken). "M sportspakke" består jo av m aero, sportseter, m understell + (avhengig av modell) osv.

Stuck ratter m3 gtr: M1 turbo (som stuck forøvrig også har kjørt): hopp gjerne til ca 08:00 M1 procar: etterhvert velkjent hillclimb klipp med nydelig r6 motorsport motor:

Et par ting som bør være med; hvis det er lite rust, hvor er så denne rusta? hvilken pris ser du for deg? Og anbefaler å fjerne "unik", den er jo på ingen måte unik (i noe spesielt positiv forstand), så det blir at folk reagerer mer på dette enn å interessere seg for bilen.

Mente at han som spurte har vanlige. God pris dette, ihvertfall om de er originale (textar)

Hjemmeside er ikke åpen, for mye å gjøre og for få timer i døgner. Men du kan bestille ved å sende mail til: trf-performance@hotmail.com

2,5d har veldig fin gange, jeg er frista til å si at på høyt turtall og belastning låter den bedre enn 3,0d. Videre så er det jo rom for å klemme ut en god del av disse også.

Nei det er det ikke.

Disse automatkassene er "den lille" kassa ja, og ikke lik som på 330d. Det største problemet ved tuning er fjærene i lock up clutchen. Disse kan gi vibrasjoner, spesielt om den er godt brukt fra før. Unngås enkelt ved å tilpasse tuningen i disse tifellene, og justere ned momentet på dette turtallet. Vi har trimmet mange av disse med steg 2, og aldri hatt havari.

1. Vi har desverre ikke fått jobba noe mer mot oppgraderings IC på r6 e9x. Dersom du (eller noen andre) tar mål, og har en klar mening om hvordan dette må være for å passe, så jobber vi gjerne med dere. (Mindre arbeid i vår ende, billigere i din ende) 2. Vi har testa singelmasse svinghjul ja, konklusjon: Dette er ikke noe for andre enn spesielt interesserte. Svinghjul fra 530xd er dog en fin oppgradering, og holder 330-350hk/720-760nm etter vår erfaring.

Skriv inn hvilket nummer du har først, det står prega på pumpa.

Du kan ikke bruke disse to hverandre. Pumpa heter vp37, og delenummeret på disse begynner alltid med 0460.

Har et eget avsnitt om egr, og et enda lengre om swirl.... Jeg kan legge til mer teknisk informasjon om akkurat hvordan egr fungerer sett fra system siden for spesielt interesserte.

men du kan det

Dette er ikke internt bmw, og det er ingen grunn til at dette skal legges der.

Nytt rør har vi Dette er ikke så altfor dyrt heller. Send en pm eller mail om det er interessant.

Har oppdatert s1 i dieseltråden med info, men ingen bilder. Var ikke meninga å kutte hånda av det spruddel. Mye av det du er inne på er helt riktig, problemene har bare blitt litt oppskrytt, og mange glemmer at det er veldig enkle grep som skal til for å sikre seg. Kårekloakk; vi har en steg4 e46 330cd som går bedre enn e46 m3 csl, er det godt nok?

RBre, kjør på og krev et svar. Er jo sjanseløst at bilstein leverer slikt.

Altså, hvis han hadde tenkt å sno seg unna så hadde han vel gjort det allerede, iom at det ikke finnes noe skademelding, og trådstarter trolig ikke står på parkplassen og prater med han enda..

fordi når motor ikke går, så går ikke dyser (som gjerne skaper indre lekkasje), videre har du ca 4 bar trykk, imotsetning til 250-1300bar som dysene skal jobbe under.

Snakk om å være vanskelig. Som Roger sier, dersom fyren virker ordentlig, la han fikse det. Det er ikke akkurat som at noe annet enn skaden blir reparert når det går gjennom forsikring. Eneste forskjellen er at du da har flere grådige aktører som vil tjene penger.

Da har jeg oppdatert igjen med et avnsitt om forbruk. 2 oppdatering på 2 dager kan da ikke være dårlig? Jeg sitter hjemme med feber og greier, og har prøvd å skrive en innføring i forbruk. Det er mye mer, det er mye som kan debateres av det som står der, og jeg endrer gjerne deler om det er kronglete eller dårlig forklart. Men, før evt kritikere setter igang, husk hvem som er målgruppen. edit: det kommer en del til på forbruk, oppimot forbruk på en egen bil, som ikke har noe med motorstyring eller trimmning å gjøre. Men det er viktig at folk forstår system siden før vi tar mer konkrete ting.

Morpho; ja. Erstatningsrør inkludert.

Man bør ikke, man må. Det skal jo gå diesel i retur, bare ikke så mye som når de er defekte.

Noen har ikke testa dyser som de skal testes iallefall.... Motoren må gå for å kunne teste dyser. Du kan prøve å få start med diesel startgass, evt på silikonspray.