TRF

Takker for fine tilbakemeldinger! fredrik: Ikke noe problem å justere opp tomgang, det er en grunn til at man har denne funksjonen i org diagnosesystem. jørgen: olje og veivhusventilasjon. Det meste står på første side. runar: still "static timing" på nytt. Dette styrer innsp tidspunkt. Er ikke sikkert det er dette du beskriver da men. Kan også være dyser Geir Arne: Godt å høre at det faller i smak

Mange som har byttet topp??? Ikke vært borti, og vi tyner disse skikkelig. 520d er ihvertfall ikke bedre. Nei det er ikke noe unormal mye havarier, såfremt veivhusventilasjon er iorden, og part filter er ok. Mange turboer har blitt bytta på feilaktig grunnlag (veldig mange). egr har dem, det har alle. Spjeld, om du har, er ikke noe problem å fjerne.

Her var det kommet mye interessant. Grunnen til at jeg ikke er mer spesifikk er at det er veldig viktig å skjønne setpoint og actual verdier, men da er det også en fordel å vite hvordan pre control mappene er satt opp, samt vinduene for endring utover dette. Så ja tomgangen styres automatisk, innenfor et vindu. La oss si du skal ha 6mm3/st på tomgang (bare et tall tatt utifra lufta). ECU har da tabeller som definerer hvilket turtall vi skal ligge på, og hvor mye mer eller mindre mengde som kreves under forskjellige forhold (motortemp eks). Denne verdien sendes så til vp44 pumpa, som igjen regner justerer mengderegulering til å gi det som er definert som 6mm3. Dersom det da er en feil her, slik at den bare gir 3mm3, vil elektronikken da kompensere (closed loop), men kanskje er "vinduet" for additiv menge bare på +2mm3, slik at du fremdeles bare har 5mm3. Ved å øke "rett verdi" på tomgangen vil man åpne for større mengde (la oss si en teoretisk verdi på totalt 9mm3, som med vår tenkte feil vil gi 6mm3) , som gjør at vi kanskje havner der vi skulle være. Disse tallene er ikke relle, det er kun for å forklare hvordan motorstyringa fungerer, og hvofor ikke alt som er autmotisk blri rikitg allikvel, pga avviksvindu. Det de sier ang MAF over her er: MAF måler hvor mye luft motoren tar til seg. Dette angis i masse/tid evt masse/slag (sistnevnte er den motoren bruker for å berenge innsp mengde). Ved defekt MAF (frakoblet) brukes en fast erstatningsverdi slik at bilen skal fungere godt nok til å komme seg avgårde. Dette vil begrense max innsp mengde drastisk, men vil faktisk åpne for mer mengde enn originalt på lave turtall. Dersom du får DIS til å kjøre kan vi hjelpe deg å utelukke mye, og i så måte spare penger

Dersom du mangler tilgang på diesel (filter, mating osv) vil dette blir verre jo mer effekt du krever. Tett egr ventil blir verre jo mer effekt du krever. Dersom den får riktig mengde på alle turtall, og all krevd innsp mengde, men ikke på tomgang, så har jeg tro på pumpe eller lignende ja. Men som nevnt (tror jeg), vil det enkleste her være å koble seg på med DIS, og øke tomgangsturtallet for å se om det hjelper.

Du får sjelden feilkoder på slike feil, du må kjøres såkalte testmoduler. veivhusfilter er et fysisk filter, enkelt å bytte. Jeg har dog lite tro på at dette kan være del av problemet. Tett dieselfilter vil gjøre seg mer gjeldende til mer effekt du bruker.

Det var ikke ment mot ditt ønske om mer effekt, og jeg visste ikke om denne oppgraderingen du prater om. Jeg så bare for meg brosjyren som reklamerer for m performance power kit, på en m performance bil..

En M performance oppgradering, på en M performance bil?

Vi har en oppgraderingsturbo under testing faktisk. Men den bygger fremdeles på mitsu, fordi: Når jeg, deg, og en del andre syssler med vårt går vi for akkurat den turboen man har lyst på, og som passer lommeboka. Dette betyr ofte at noe må tilpasses. Vårt mål er at våre deler skal være 100% bolt on, og skal kunne monteres av de som har ni tommeltotter. Dette har dog vist seg å være vanskelig å få til, men vi skal se om ikke vi til slutt får til en slik løsning. Forøvrig er holsetene ofte vanvittig bra, og rimelige som du sier. Og det er som du sier, karakteristikken ligger i hvordan man stiller inn innsp, og hvor bra den puster. Og for dem som kjører på org turbo så pleier vi å anbefale å roe ned på ladetrykket fordi luftmengden faktisk går ned på slutten med disse (høyt mottrykk, ineffektiv komp). Vet du str på eksoshuset du kjører på forresten? Ellers gøy å se noen som trimmer en stakkars og glemt m41

Har sett bilen din, og ser bra ut det Den generelle infoen på første side er bare min oppfatning av generell feilstatistikk, og da ligger den dårlig an i forhold til m51.

Har ikke fått sjekka dette enda (hvilke årsmod som har, jeg tror alle), men altså den originale fra bmw er mls. Men kun den helt originale fra bmw, ikke andre leverandører.

naturligvis

Ja, disse kom med mls.

var det virkelig mye rart i innlegget mitt Fredrik? Dersom du kun prata om vinteregenskaper må dette presiseres. Det var ikke dårlig presisert, du sier ordrett at de har samme "undervogn", og det har de ikke, punktum. Har ikke tall foran meg, men 5er har tradisjonelt bedre vektfordeling (mer bak) enn 3er. Og ja, jeg har hatt, og har faktisk begge modeller.

...? hæ? Dersom det var å arrestere noen så var det på en særs mild og grei måte... :S BMW liker å gjøre det vanskelig? Dersom det var det du fikk ut av mitt innlegg var det vel ikke mye å kommentere..

Fredrik, dette har vi diskutert før, hehe. e39 og e46 har ikke samme understellet (eller undervogn som du sier). Ikke nesten, ikke litt likt, ikke samme idè, _ikke_ likt i det hele tatt. e46 har derimot "likt" understell som e36. De dynamiske egenskapene du prater om har derfor lite til felles med e39 (som har et overlegent understell), men har mye til felles med e36. Når det gjelder vedlikeholdspriser og "fastpris" som du sier er dette heller ikke riktig om man ser på merkeverksted. Disse har å forholde seg til KSD, som er arbeidstider angitt av bmw. Disse er ofte knappe, så verkstedene legger på noe, dog en lik faktor for alle. Dette dreier seg kun om hvor mye arbeid det er, og er helt uavhengig av "status". Videre sammenligner du jo ikke likt. Du drar frem vekt på en e46 318i mot en e39 530d tour aut. Du sammenligner 523 med 323, er det riktig? Minste modell mot minste modell, 520i mot 316i. Det er vel også derfor at e46 fikk to mindre motorer enn e39, og e39 fikk to større motorer enn e46? Videre har prisfallet vært mye større på e39, og er ikke samme grad offer for drømmepriser som e46. 5 serie har tradisjonelt bedre vektfordeling en 3 serie. Videre har 5eren et mye mer vridningsstabilt karosseri. E46 har heller aldri hatt "xdrive" (meg bekjent). Den hadde "x" som betegnelse på 4wd, men xdrive som prinsipp og merkevare tror jeg ikke var på e46 (mulig på de helt siste modellene?). Videre kunne man vel også få dsc, som er et mye bedre system enn asc+t. Dette er ikke ment for å fremme noen modell, kun rette på fakta. Det ER faktisk mye mer forskjell på e46 og e39 enn man tror. Spesielt understellsmessig.

manifold, pakninger mellomtopp og manifold, og mellom turbo og manifold. Utenom det dere allerede er inne på da. Hva gjorde du med swirl flaps?

Mens vi er inne på meninger om modeller, og siden Norstroem spør; Nei jeg synes ikke (personlig) at e39 540i er noe. Jeg hadde lenge lyst på slik, trodde dette var tøffe biler, men motoren skuffer skikkelig. Det er vanskelig å se at denne og s62 er i samme familie. En lett trimma 530d går bedre enn 540ia, med et vesentlig mye snillere forbruk. De er også mye billigere i innkjøp. Til "men jeg liker karakteren i en god sugebensiner", ja det gjør jeg også. Denne er ikke av dem som imponerer.

e39 520d automat finnes ikke. Med god grunn. Ellers er min erfaring at m57 holder bedre enn m47.

Det er mulig ja, men ikke alltid feilen ligger der.

Vi prater om et litt spesielt tifelle der. Jeg vet veldig godt hvordan karossbytte foregår ettersom jeg har gjennomført dette på bil og mc. Det du skriver er det normale. edit: Penguin før meg det ble lettere ettersom du ikke trengte å få svev på en org 520 motor i org m5. Du bytta med like deler, altså plug and play. Videre så slapp en å godkjenne ombygging i ettertid, siden dette allerede var gjort.

Dette er øverste pakning/"o-ring" på pumpa, og dette er enkelt å bytte selv (krever ingen justeringer). Deler får du fra ditt lokale "dieselverksted", evt "dieselgrossisten.no". Spør om pakningssett til ei vp37 pumpe, som de trolig ikke skjønner hva er, da sier du at du skal ha til ei "0 460 pumpe".

matepumpe (altså feil matetrykk), eller indre lekkasje i ei dyse (feil innsp trykk). Dette er de vanligste årsakene.

136hk eller 150hk?

Så vi krangler om en missforståelse da altså. Da beklager jeg oppriktig fra min side. Det var så sarkastisk ment som det kan bli. Dette var ment som et svar til alle kritikerne av karossbytte, og jeg mener bestemt noen sa de ville ha "en helt original bil hvor motor ikke har vært ute og deler bytta om" eller noe i den duren.

+1 Roger og dette er vel det man har sagt siden begynnelsen av tråden?