TRF

Vi kan (og de fleste som lager software burde kunne det) Men effekten faller, pga dårligere fyllingsgrad og lang åpningstid, men ikke på samme måten som vanlig.

+1 Men fra spøk til revolver så ser jeg at det kanskje er på tide jeg oppdaterer første side litt. Se om jeg får tid en kveld.

Ja fint om noen kunne skrevet en sånn info tråd om dieselmotorer...

den sitter på toppen, og har kun en leder. Den under pumpa er justering av SOI.

Noen av e46 folket som har et godt svar på om dette er bolt on (skiver+klaver+kalippere)?

Hehe, er flere av dem. Kona begynner å bli litt missfornøyd med at vi alltid har dårlig plass i en e39 når vi har 1 barn Men biltemas lekkasjetester fungerer helt fint, har en slik selv, samme som du får på ebay.

xloke: MAF = mass air flow meter, "luftmassemåler". Ja du har disse spjeldene. Disse kan løsne, ta med seg innsugsventil, stempel, topp, merker i sylinder, rester ut gjennom eksosventil, og så gjennom turbo. Totalhavari. Vi har blokkeringssett om du ønsker å kjøpet et slikt. 330d touring; Jeg er uenig i at det er godt nok å sjekke for indre lekkase ved å lese av korr verdier på dyser. Dette fordi jeg har sett at disse kan være normale selv på dyser som lekker forbi mye. Jeg er også uenig i sort/hvit konklusjonen angående matetrykk. Jeg kan justere dette manuelt på en av mine biler, og da ser man hvor mye grått som er mellom sort/hvit. Det er flere parametere som går på egr, men kan ikke tenke meg hva som skulle resultere i det du beskriver. Ja dersom du lar den få litt eksos unngår du feilkode, men dette er jo på ingen måte den beste løsningen, det beste er å være helt uten egr. Jeg sier ikke at feilen ligger på en av de punktene som mekanikeren har sjekka, men jeg synes konklusjonene virka litt kjappe og lette.

dersom ingen lamper i kombi, sjekk wire til spjeldet på innsuget (ikke gass spjelde, det er et eget asc spjeld)

Senk traversen litt.

ny fra bmw

Du kan ikke fjerne egr på din bil uten også å programmere bort funksjonen. Du har vel forøvrig også n47? Helt annet innsug på disse.

gt1/dis som gjelder da, gjerne med t30 for å gjøre det enkelt og bra.

Takker for fine tilbakemeldinger! fredrik: Ikke noe problem å justere opp tomgang, det er en grunn til at man har denne funksjonen i org diagnosesystem. jørgen: olje og veivhusventilasjon. Det meste står på første side. runar: still "static timing" på nytt. Dette styrer innsp tidspunkt. Er ikke sikkert det er dette du beskriver da men. Kan også være dyser Geir Arne: Godt å høre at det faller i smak

Mange som har byttet topp??? Ikke vært borti, og vi tyner disse skikkelig. 520d er ihvertfall ikke bedre. Nei det er ikke noe unormal mye havarier, såfremt veivhusventilasjon er iorden, og part filter er ok. Mange turboer har blitt bytta på feilaktig grunnlag (veldig mange). egr har dem, det har alle. Spjeld, om du har, er ikke noe problem å fjerne.

Her var det kommet mye interessant. Grunnen til at jeg ikke er mer spesifikk er at det er veldig viktig å skjønne setpoint og actual verdier, men da er det også en fordel å vite hvordan pre control mappene er satt opp, samt vinduene for endring utover dette. Så ja tomgangen styres automatisk, innenfor et vindu. La oss si du skal ha 6mm3/st på tomgang (bare et tall tatt utifra lufta). ECU har da tabeller som definerer hvilket turtall vi skal ligge på, og hvor mye mer eller mindre mengde som kreves under forskjellige forhold (motortemp eks). Denne verdien sendes så til vp44 pumpa, som igjen regner justerer mengderegulering til å gi det som er definert som 6mm3. Dersom det da er en feil her, slik at den bare gir 3mm3, vil elektronikken da kompensere (closed loop), men kanskje er "vinduet" for additiv menge bare på +2mm3, slik at du fremdeles bare har 5mm3. Ved å øke "rett verdi" på tomgangen vil man åpne for større mengde (la oss si en teoretisk verdi på totalt 9mm3, som med vår tenkte feil vil gi 6mm3) , som gjør at vi kanskje havner der vi skulle være. Disse tallene er ikke relle, det er kun for å forklare hvordan motorstyringa fungerer, og hvofor ikke alt som er autmotisk blri rikitg allikvel, pga avviksvindu. Det de sier ang MAF over her er: MAF måler hvor mye luft motoren tar til seg. Dette angis i masse/tid evt masse/slag (sistnevnte er den motoren bruker for å berenge innsp mengde). Ved defekt MAF (frakoblet) brukes en fast erstatningsverdi slik at bilen skal fungere godt nok til å komme seg avgårde. Dette vil begrense max innsp mengde drastisk, men vil faktisk åpne for mer mengde enn originalt på lave turtall. Dersom du får DIS til å kjøre kan vi hjelpe deg å utelukke mye, og i så måte spare penger

Dersom du mangler tilgang på diesel (filter, mating osv) vil dette blir verre jo mer effekt du krever. Tett egr ventil blir verre jo mer effekt du krever. Dersom den får riktig mengde på alle turtall, og all krevd innsp mengde, men ikke på tomgang, så har jeg tro på pumpe eller lignende ja. Men som nevnt (tror jeg), vil det enkleste her være å koble seg på med DIS, og øke tomgangsturtallet for å se om det hjelper.

Du får sjelden feilkoder på slike feil, du må kjøres såkalte testmoduler. veivhusfilter er et fysisk filter, enkelt å bytte. Jeg har dog lite tro på at dette kan være del av problemet. Tett dieselfilter vil gjøre seg mer gjeldende til mer effekt du bruker.

Det var ikke ment mot ditt ønske om mer effekt, og jeg visste ikke om denne oppgraderingen du prater om. Jeg så bare for meg brosjyren som reklamerer for m performance power kit, på en m performance bil..

En M performance oppgradering, på en M performance bil?

Vi har en oppgraderingsturbo under testing faktisk. Men den bygger fremdeles på mitsu, fordi: Når jeg, deg, og en del andre syssler med vårt går vi for akkurat den turboen man har lyst på, og som passer lommeboka. Dette betyr ofte at noe må tilpasses. Vårt mål er at våre deler skal være 100% bolt on, og skal kunne monteres av de som har ni tommeltotter. Dette har dog vist seg å være vanskelig å få til, men vi skal se om ikke vi til slutt får til en slik løsning. Forøvrig er holsetene ofte vanvittig bra, og rimelige som du sier. Og det er som du sier, karakteristikken ligger i hvordan man stiller inn innsp, og hvor bra den puster. Og for dem som kjører på org turbo så pleier vi å anbefale å roe ned på ladetrykket fordi luftmengden faktisk går ned på slutten med disse (høyt mottrykk, ineffektiv komp). Vet du str på eksoshuset du kjører på forresten? Ellers gøy å se noen som trimmer en stakkars og glemt m41

Har sett bilen din, og ser bra ut det Den generelle infoen på første side er bare min oppfatning av generell feilstatistikk, og da ligger den dårlig an i forhold til m51.

Har ikke fått sjekka dette enda (hvilke årsmod som har, jeg tror alle), men altså den originale fra bmw er mls. Men kun den helt originale fra bmw, ikke andre leverandører.

naturligvis

Ja, disse kom med mls.

var det virkelig mye rart i innlegget mitt Fredrik? Dersom du kun prata om vinteregenskaper må dette presiseres. Det var ikke dårlig presisert, du sier ordrett at de har samme "undervogn", og det har de ikke, punktum. Har ikke tall foran meg, men 5er har tradisjonelt bedre vektfordeling (mer bak) enn 3er. Og ja, jeg har hatt, og har faktisk begge modeller.