TRF

Det som er greia med penguin sin bil er at (om jeg husker rikig) det var en 523 som var ombygd (og godkjent) til m5 før skaden. Derfor når det ble foretatt karossbytte var det da naturligvis m5 motor, forstilling og gir som ble plombert. Dette boltes jo da rett i den ori tyske e39 m5, for å vises med plomber. For at bilen skal være helt original ble dette byttet tilbake etterpå. Men for oss andre som ikke har så flaks, så stemmer det. Man tar eks en e39 525 med alvorlig skade, plomberer 3 vitale deler, bolter i eks e39 m5, kjører hjem, bolter tilbake, kjører til bt og får "godkjent ombygd". _Bilen_ er dog fremdeles original ift at det er bmw som har satt den sammen, og alle deler er de samme som da den trilla ut fra bmw. OBS OBS til de som nå får øynenen opp for karossbyttebiler. Det er helt vanlig praksis å bruke karossbytte som en måte å få originale biler til å stå som ombygd i vognkortet og dermed spare masse avgifter. Dette et bt innforstått med, og har ikke noe problemer med, tollvesenet også, frem til for litt siden. De "diskuterer" (ja, jeg tuller ikke, de greier ikke å fatte vedtaket en gang) om man får lov til å bruke opprinnelig reg dato for avgiftsberegning. De ser da på muligheten for å bruke oppbygd dato som beregningsgrunnlag (helt sinnsykt, en 2001 mod blir ikke 2011 selv om den hadde en skade og ble oppbygd da).

Det er på ingen måte rakettforskning, men fremdeles veldig mange som ikke skjønner det. Et karosseribytte er nesten uskrudd... de fleste løsner flere skruer i vanlig vedlikheold. Du kobler fra motorledningsnett, drivstoff/strøm/kjølere til fra, rattaksel, girkassefeste/slavesylinder/mellomaksel/giroverføring, løsner fjærbein fra tårn, traversbolter, og vips så står hele forstillinga med motor og gir nede på gulvet, akkurat som de gjorde det hos bmw. Sett inn fra skadebil, vis, bytt tilbake og evt vis igjen, vips, bilen er som den kom fra bmw. Tar et par dager i skruing, + tid til og fra, og hos BT. Fredrik, BILEN er original. Det er ingenting ved den som ikke er originalt. Jeg tror om du hadde vært med på en slik "oppbygging" så hadde du vært enig. Bilene får normalt ikke 523eller tilsvarende gammelt vin. Det som skjer er at ori VIN(m5 eller hva enn en bygger) får en strek over seg, men _skal_ fortsatt være lesbart. Under dette preger man inn et "sveisnummer" (fra gammelt av når man skjøta biler). Dette nummeret er kun for å linke jobben som er gjort til de riktige papirene. Du får nytt reg nummer. Dersom et ryddig vognkort, et som ikke krever at man forstår karossbytte, eller må tenke, er verdt ofte dobbel pris, så OK. Det er helt greit, men da handler det ikke om hvorvidt bilen er "original bmw M", det handler om et følelsesmessig forhold til norsk byråkrati(som er helt greit). edit: Men ja, det skal på to biler i lik stand naturligvis være en prisforskjell pga vognkortet.

Karosseribytte er noe folk ikke skjønner. Derfor har jeg gitt opp å diskutere dette med folk som ikke vet hva det går i. Og bilen til penguin er vel registrert som "523 godkjent ombygd m5", hvorpå denne bilen har fått karossbytte, som gjorde at det ble en helt original m5 etter at motor har vært ute og inne igjen. Helt lovlig. Helt riktig. Man sparer avgifter, og får en import bil (ofte mye bedre for rust) i "nyere tid". Jeg kjører selv i karossbytte bil, og er fornøyd med det. Når det gjelder ombygd bil er dette også vanskelig å diskutere mellom folk som har god teknisk innsikt, og folk som ikke har. Disse frontene vil alltid være uenige, fordi de ikke ser likt på ting, eller snakker samme språket. Generelt så blir jeg ofte skuffa av ombygde biler, men noen er bra. Karossbytte biler er dog guds gave til norske bilentusiaster som skjønner hva som er gjort, evt gjør det selv (som meg) Det er på en måte fint at ikke alle skjønner dette, det holder prisene nede, og du kan få en kanonbra bil for lite penger.

spørs hvilken årsmod du har, men de fleste bruker mitsu td04

Ikke alle som har swirl flaps nei, men usikker på om din har. Det er dog relativt enkelt å se, de ster i "nedre" del av innsuget.

Vi selger dissse. Veldig fornøyd mtp lydbilde (veldig lite støy). Byggekvaliteten er bra, men passform er faktisk ikke alltid der jeg hadde forventa fra bastuck.

dårlig matetrykk, trolig dårlig matepumpe under førersete.

ok

bare jeg som synes hele "finn.no kupp tråden" glir helt ut i alt annet?

Bare en liten kommentar på priser, jo innkjøpsprisen varierer takket være importør, i dette tilfelle BMW Norge som tar seg godt betalt.

m21d24 pre 88

Originale bmw klosser er vanvittig gode til vanlig gatebruk. Og nei "oem" klosser er ikke de samme klossene. De felste (ihvertfall på eldre bmw) original klosser er textar, som er et bra merke.

en god grunn, tidligere eier måtte betale for en "feil bmw har gjort" 4 eiere senere. på en brukt bil. sinnsykt.

billig og bra deler her

opp

+1 werther Jeg skjønner selger, og frustrasjonen.

Tror ikke du får noe på nybilgaranti for 1l per 1000km en gang.

Ja, men du må flytte "hele" lokket, altså delen med ledning på. Bakover = mer diesel = mer effekt.

Det som er vesentlig i å få godkjent en bil med turbo og ettermarkedssprut er vel alderen på bilen (?), i forhold til avgasskrav som fort ble mye strengere etterhvert.

Ved å vri pumpa (løsne to 13mm muttere) justerer man SOI (start of injection). Dette skal egentlig gjøre med måleur, men med goid hørsel får man grovjustert, evt ved å bruke DIS. Ved å flytte lokket (hele lokket), justeres dieselmengden. 1/10mm er forskjellen på en bil som ikke drar (som du har nå), og en bil som ikke vil gå ordenltig på tomgang. Lykke til.

ja, pumpa justeres ved å vri, og ved å flytte lokket. Da må jeg nødvendigvis vite om du har flytta på lokket eller ikke.

Du vet ikke hva du har gjort med pumpa? Da er det iallefall ikke lett å feilsøke over et forum.

Har du flytta på lokket på pumpa?

Til trådstarter: Dersom du har noen som kan ta en diagnose med ordentlig ustyrt (originalt), gjør det. Videre (om du ikke finner noe) kjør bilen med tester kobla på, og les ut hvilker verdier den får fra maf, map, tempføler på diesel og vanntempføler.

Mange som har god peiling på mye, ofte mye mer enn meg. Og hvis du videre hadde lest hva jeg skriver så hadde vi sluppet slikt.. jeg presiserer ganske greit at det er en m51 motor.