TRF

dårlig matetrykk, trolig dårlig matepumpe under førersete.

ok

bare jeg som synes hele "finn.no kupp tråden" glir helt ut i alt annet?

Bare en liten kommentar på priser, jo innkjøpsprisen varierer takket være importør, i dette tilfelle BMW Norge som tar seg godt betalt.

m21d24 pre 88

Originale bmw klosser er vanvittig gode til vanlig gatebruk. Og nei "oem" klosser er ikke de samme klossene. De felste (ihvertfall på eldre bmw) original klosser er textar, som er et bra merke.

en god grunn, tidligere eier måtte betale for en "feil bmw har gjort" 4 eiere senere. på en brukt bil. sinnsykt.

billig og bra deler her

opp

+1 werther Jeg skjønner selger, og frustrasjonen.

Tror ikke du får noe på nybilgaranti for 1l per 1000km en gang.

Ja, men du må flytte "hele" lokket, altså delen med ledning på. Bakover = mer diesel = mer effekt.

Det som er vesentlig i å få godkjent en bil med turbo og ettermarkedssprut er vel alderen på bilen (?), i forhold til avgasskrav som fort ble mye strengere etterhvert.

Ved å vri pumpa (løsne to 13mm muttere) justerer man SOI (start of injection). Dette skal egentlig gjøre med måleur, men med goid hørsel får man grovjustert, evt ved å bruke DIS. Ved å flytte lokket (hele lokket), justeres dieselmengden. 1/10mm er forskjellen på en bil som ikke drar (som du har nå), og en bil som ikke vil gå ordenltig på tomgang. Lykke til.

ja, pumpa justeres ved å vri, og ved å flytte lokket. Da må jeg nødvendigvis vite om du har flytta på lokket eller ikke.

Du vet ikke hva du har gjort med pumpa? Da er det iallefall ikke lett å feilsøke over et forum.

Har du flytta på lokket på pumpa?

Til trådstarter: Dersom du har noen som kan ta en diagnose med ordentlig ustyrt (originalt), gjør det. Videre (om du ikke finner noe) kjør bilen med tester kobla på, og les ut hvilker verdier den får fra maf, map, tempføler på diesel og vanntempføler.

Mange som har god peiling på mye, ofte mye mer enn meg. Og hvis du videre hadde lest hva jeg skriver så hadde vi sluppet slikt.. jeg presiserer ganske greit at det er en m51 motor.

Har du ikke olje av riktig type i bilen? De fleste får jo en slik taske så du alltid har med deg en liter.

Den påvirker jo åpenbart forbrenning, ettersom innsp start er elektronisk styrt i CR. Med andre ord er det først etter dieselen har nådd forbenningskammeret den store forandringen er. Jeg vil tro (uten at jeg har sjekka hva 2t olje gjør med forbrenning) at den øker "ignition delay", som trolig betyr lavere effektiv cetan verdi. Dette er helt motsatt av hva man ønsker for ytelser, man ønsker lavere ignition delay (høyere cetan), og ofte også et tynnere drivstoff. Edit: dersom man ønsker å gjøre "det beste for drivstoffsystemet" så er det første man skal gjøre å unngå å kjøre på drivstoff som har biodiesel blandet inn (statoil er det vel). Videre så skjønner jeg at man ønsker bedre smøring på vinteren, vinterdieselen er isåmåte ikke helt ideell. Jeg kjører på vanlig diesel på mine biler, uten problemer. Langt er de kjørt og, og må gå må høyere påkjenning enn originalt.

nja, du kan få slik kakling da ja, men sett i lys av en bmw cr motor, hvor dyser er ok så kaklinga rett og slett lyden av forbrenninga, altså trykkutviklinga i forbrenningskammeret. Ved senere "tenning" blir denne lyden mindre, men man ønsker naturligvis ikke senere tenning, den er sen som det er.

hva er det som skaper kaklelyd?

og så.. hvis man begynner å tenke på hvorfor det kakler mindre? .......

Bradbury, mulig det, men vet ikke hvordan det blir med ews "alignment"? Jeg har ikke dyno graf som viser det, men jeg har "all" software fra bmw, også PPK. Det man ser her på den nedtrimmede 116d er enkelt å greit at bmw bruker det som kalles for "moment begrenser" i software, og bare reduserer denne når du har nådd den effekten (reduserte) bilen skal ha. Ganske enkel, og nesten litt lite raffinert løsning egentlig, og det er derfor 116d føles "ok" sprek når man kjører vanlig på relativt lavt turtall, men med en gang en skal trå på litt så er den nærmest "ubrukelig". Jeg kan sikkert legge ut noen bilder som viser hvordan denne begrenseren er.