TRF

ja vi har TRF Performance -IC -eksos -dyser -turbo -software (steg 1-4) ++

for all del, alt lar seg gjøre, men du trenger komplett ledningsnett, gasspedal, osv osv..

nei på ingen måte

128cc er en god del.. til sammenligning mer enn en 535d får.

*liker*

kommer helt an på hvilke "deler" du prater om. Generelt vil jeg jo anbefale å støtte lokale/nasjonale firmaer foran å spare noen hundrelapper på ebay. På denne måten har du støtte nært deg en gang i fremtiden når du trenger det.

nei e39 530d har alltid hatt gm. Den gikk derimot fra a5s 360r til a5s 390r. Dette er den samme kassen, kun små oppgraderinger inni.

530d har aldri vært levert med zf. Og zf er vel egenlig ikke så mye bedre.. Så skjønner ikke helt hva du vil ha denne lista for? Den hjelper deg ikke. Du kan ikke "velge" girkasse uansett.

transaksel er girkasse/diff i en enhet ved drivende hjul Interessant tråd du har på gang forresten Popper innom av og til å leser litt.

tøft

det sitter under plastdeksler ja, enkelt å bytte om man ikke har 10 tommeltotter. Vesentlig mye enklere enn på noen av bensinvariantene. Dersom vifta gikk hele tida er det trolig defekt viskose, ikke noe problem å bytte.

ogis har en m57n/ m57tu, ikke samme motor som jojr spør om. Min er på ca 280 000km, alle dyser originale og ok (har sjekka alle), original høytrykkspumpe, original turbo, original kasse osv. Du tar tegninga. Har forøvrig også tatt ut 280hk på disse originale, gamle, velbrukte komponentene. Uten problemer. Veivhusventilasjonsfilter er veldig viktig å bytte som det nevnes. Ellers står det jo litt i dieseltråden.

juster innsp starttidspunkt

Grunnen til at jeg spør her er at jeg ser for meg at det er mer å forholde seg til enn tollvesenet.

Lykke til med ny bil og for å klargjøre, TDS er m51 og D er m57. 525d kom før facelift, og har ingenting med facelift å gjøre.

nei, mener trykkrør til IC.

ingen som har tatt inn noe eller vet noe om dette?

"steg 2" = 185hk, men bremser som regel noe mer. MYE bedre register enn man får med boks.

det er nok noe negativt ja.. mye turbohavarier på helt originale motorer. Samt de mindre vanlige veiv/register problemene. Svake fjærer i converter på aut kasse. huldra: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/20/25 Alpejohn: skal se om jeg kan ta noen bilder. Men det er ikke så mye å se. Lagd i alu, du kobler til egr rør som før, du har nippel hvor du kan måle turbotrykk. Innvendig så er det riktige dimmensjoner, og ingen brå overgang til flens som mange andre. Har vært borti de typene som finnes på markedet (meg bekjent), og disse er de beste.

nja, folk selger jo racefuel i norge, så de må jo få det inn på et vis.

opp

noen?

Den har samme forstilling som e34/32, helt annen bakstilling. Motoren synes jeg faktisk skuffer, hver gang. Men det sier seg jo selv at den ikke må sammenlignes med en z bil. Nye foringer, ta hjulstilling (perfekt), gjerne bilstein dempere om den ikke har edc, noe stiver stab stag, stramme snekke, evt ei med kortere utveksling så er du et stykke på veg. Og dette må man nesten forvente på en 20 år gammel bil, selv de som skal være "samleobjekt" er ofte ikke så mye bedre enn de "vanlige", isåfall er prisen en helt annen. 8eren er på ingen måte bare en stor og tung bil som ikke kan kjøre i sving, det er bare å se på hva denne fikk til på slalom tester på tiden, da spesielt de med aktiv bakstilling. Flere av M karene måtte svelge ordene om denne "tunge dvaske bilen". At det ikke er en z3, vel det har vi vært inne på. Personlig er det ikke tvil om hvilken av bilene jeg hadde valgt, dog en 8er med csi pakke.

du må i det minste få med hvilken bil det er snakk om

Nei e36 er siste modellen man kunne bestille med diff brems