TRF

Det er ikke lov å øke 15 % effekt. Det er 15% margin ved en måling (og det har vel aldri i historien vært en godkjent måling i norge), som skal sikre at du som sluttbruker ikke blir tatt for variasjoner fra produsent. hagenisse, har ikke papirene foran meg, men det er faktisk slik, dog betyr jo ikke denne regelen noe som helst.

men den er til v8 forstilling. noen?

Automatkassene i TDS haverer med eller uten trimming. Helt andre ting som tar knekken på dem enn momentet. Men ja, flere automat biler som går med steg 2.

takker noen nærmere?

Hei, noen som vet om ei tannstang som er bolt on på e39, men med kjappere utveksling? Vet at e36 har en del alternativer, men aldri hørt om noe til e39..

Som topic, trenger å sveise noen "bungs" på noe alu innsugsdeler. Så nært rena som mulig er fint.

steg 4 til m57 innbærer TRF Performance eksos, IC, dyser, turbo, samt noen sensorer (alt bolt on). Pris er ikke fastsatt enda, og vil være noe avhengig av om du monterer selv eller ikke, men regn med 45 og muligens oppover.

Vesentlig mye bedre (sprekeste alternativet til disse bilene) over hele registeret, og lengre register. Ser du har hatt 325i, tds med vårt steg 2 går bedre. Er ikke så lenge siden vi hadde inne en 325tds, steg 2, åpen eksos, stor IC. Bremsa vel rett rundt 200 mener jeg å huske, 470nm. Før det hadde vi en e34 tds på rulla, 125-127hk org, 191 med steg 2. Men, skal du ha det beste utav motoren anbefaler jeg steg 2+, da den origianle turboen er litt liten. Skal du ha det 100% bolt on, på org manifold, må du vente litt. Enda ikke avklart om vi kan få produsert nye eksoshus.

Jeg tror ikke Steg 2 gir 185hk (normalt rett over 190hk i dyno). Dersom du monterer og justerer ladetrykk selv, 5500,- ink mva 7500,- ink mva om vi skal gjøre det. Bør ha åpen eksos (ingen cat), og gjerne større IC.

bra du har forøvrig TU, veldig lite å hente på org oppjustering på de.

Som en liten oppdatering til TDS brukerene så jobber vi nå på spreng med å få til en turbo som er litt større en den orignale (minst mulig ekstra lag, men den må puste en del bedre), som er 100% bolt on. Forhåpentligvis kan vi da selge steg 2+ = 200-210hk bolt on kundeoppsett til en hyggelig pris. Det er dog ikke helt avklart om vi kan få produsert med riktig flens, eller om vi må gå for at kunder bytter manifold, evt adapter. Mer om dette i høst.

ordentlig diagnose er svaret.

egs er girkassestyring. Du har ikke inkludert feilkoder fra motorsryting (DDE), trolig derfor du får lite svar.

det er ikke tomgangsregulering i den forstand. regner med at du også har litt dårlig effekt? Pumpa som er ute av kalibrering.

Jeg har ingeting imot at man tilbyr tjenestene sine i entusiast fora som dette, jeg ser på det som en potesielt positiv ting for miljøet. Men det er fint om man er ærlig om hva man selger. Du får ikke deler til disse turboene verken fra bmw eller garrett. At det er mulig å få tak i deler, ja, men ikke originale.

Gratulerer! nydelig bil med helt riktig motor

nei

når jeg tenker meg om, bygger ikke den yanmar motorren på m57n?

det var ikke til deg At man ofte kan kjøre fortere med 4wd fordi man kan gi fult så fort man har "retningen" på kurva er det ikke tvil om. Men som andre sier at man har "bedre veggrep" "og kan kjøre fortere i svingen" (uten skrens) er rett og slett bare ikke riktig.

Hmm.. jeg bor på Rena, som kjent er det _noen_ måneder med vinter her. Bilen er original m sport (stiv, ikke bra på glatta), bakhjulstrekk, automat, unormalt sterk dieselmotor med veldig brå effektkurve i begynnelsen. (på pairet finnes det vel ingen verre kombinasjon for fremkommelighet på glatta). Min bedre halvdel som ikke har veldig mye kjøreerfaring (da hun venta maange år før hun tok førerkort) kommer seg rundt med denne bilen, hver eneste dag, på alt mulig føre, selv i de bratte bakkene med kjipe svingkombinasjoner opp hit vi bor. Mulig hun ikke hadde greid det uten dsc, men allikevel. Ja, man kan sikkert finne seg en bakke hvor 4wd er nødvendig, men dette vet brukeren selv om før en kjøper bil. Vil nok en gang påpeke (skjønner at hagenisse har forlatt denne diskusjonen, bare svada som renner ut skjult bak mange fine ord fra enkelte her) at en 4wd ikke har "bedre veggrep" eller "går fortere gjennom svingen" (uten skrens) enn en rwd. Dette vitner om mangel på erfaring, of mangel på forståelse for fysikk. Den har dog bedre "fremdrift", og på glatt føre kan man kjøre fortere om man utnytte dette (evt sinnsykt motorsterke biler på tørt føre), men dette er ikke en type kjøring som er normalt. Jeg ville prøvd begge bilene, og funnet ut hvor mye _du_ synes 4wd påvirker kjøreegenskapene. Kanksje en selv mener det ikke er merkbart, og da ka man være fornøyd med det. Og jo, skal man kjøre på tvers så begynner det å gå drøyt fort med 4wd i forhold til 2wd. At 2wd er lite spennende å slenge med, helt enig, men det er et poeng at til vanlig bruk på vanlig veg (med litt grep, ikke is) så blir hastighetene vel høye med 4wd og tverskjøring.

Full motorelektronikk, gasspedal, muligens instrument, startsperre osv. Litt usikker hvor mye de krever (mtp bus system). Startsperra kan fjernes fra ecu. Også vil det sikkert være en fordel å remappe til et oppsett som er mer hensiktsmessig i båt (ser jeg for meg). Finnes det ikke allerede en marineutgave av denne motoren?

4wd gir "bedre veggrep"... lol bedre fremdrift, ja.

kan slettes

Er vel "SSG" kasse på disse (ble vel kalt smg etterhvert)? Hvordan synes du ssg fungerer i forhold til full smg med drivelogic som e46 m3 har? (dersom du har prøvd denne), tenker da spesielt på om "sport" kan måle seg med "s6"?

Dette var da en trist avslutning