TRF

TheEspenK: jeg sitter på nettet via telefonen til fruen, så jeg har ikke tid til å legge inn et langt svar vedr kcr og "tunertester". Når de prater om å ivareta holdbarhet så er dette verdens beste argument for dem som ikke greier å dra ut mer. Spør om dem har målt egt? tip? neppe. De kan påberope seg "innefor gode sikkerhetsmarginer" rett og slett fordi dem tar ut lite. Alpina d10: Annen blokk Annet topplokk andre innsugsventiler andre råder andre stempel andre dyser annen rail annen høytrykkspumpe bi turbo aggregat (vs enkel turbo) annet svinghjul 6 trinns kasse (dersom aut: helt annen kasse og konverter) større ic bedre radiatorkappe (for å rette opp det elendige designet fra bmw) dette er bare noen av de viktigste forandringene Jeg har kjørt d10, og det oppleves som en veldig trivelig bil. Dyre deler dog, og jeg kommer med noen kjekke produkter mot høsten (forhåpentligvis) som vil være et meget godt alternativ til d10 (altså 530d oppgraderinger).

nei, det er en helt ok jobb. les dieseltråden.

ta den nedover, så går det noe letter

dersom du snakker om den pumaen fra e39 så gjelder den ikke her (den gjaldt bensinbiler).. regenering: +1 Mange tror at du skal belaste bilen mye, det skal en ikke. Da går den ut av regen modus.

mål mottrykk på partikkelfilter. Deretter kontroller magnetventilene som styrer vakumet til turboaggregatet. ( 2 stk)

det siste kan jeg ikke svare på, men det kan sikkert noen som har dette settet. Det første problemet ditt høres da ut som topplager. kontrollerte du dette før du monterte?

Vet ikke helt hva jeg skal si jeg... d10 er på langt nær en chippet 530d..den har knapt noe til felles med den. KCR er søppel tvers igjennom.. har flere slike bokser liggenedes fra kundebiler jeg har demontert dette, da det har gitt ymse problemer. Det gjelder forsåvidt andre bokser og, men jeg var overrasket over hvor mange kcr bokser som dukket opp med problemer. Det er litt rart at du kan ha box på diesel, men ikke stoler på kvaliteten på mapping som blir gjort, med mindre den er gjort av alpina/hamman/hartge. I tilegg så drar du nå inn motorer med pustehjelp, det er en helt annen diskusjon, da det er den enkleste ting i verden å øke fyllingsgraden på disse.

Interessant, jeg har selv ikke erfaring med den akutelle agip olja, men har brukt mye castrol i div motorpsorts kjøretøy før, og da har castrol sine produkter vist seg å være veldig bra. Så for min del er det vel mer vane. Men jeg vil gjerne viter hvorfor dere mener denne er bedre? jeg har som sagt ikke s50, ei heller har jeg vært borti denne agip olja, som sikkert er bra. Har dog gode erfaringer med castrol generelt (slx), og TWS.

ærlig talt, les hva jeg skrev da.

eventuelt Castrol TWS Motorsport 10w/60, som er en olje "lagd for bmw s motorer" om man liker å høre sånne fine ord. Dette er også den bmw er "pålagt" å bruke på s motorer. Forøvrig er nok også Agip olja veldig bra. Uansett dropp 15w40 og lignende som dere får opp,

javel. da har du ikke vært borti en m47 med vibrasjoner.

+1 bmw 2002 Fredrik eksoslekkasje gir ikke virbrasjoner..

Hei, helt ærlig så husker jeg ikke helt. Men jeg mener det er det som ikke går til instrumentet (trodde jeg da). Har du TIS? Hvis ikke skal jeg sjekke i ledig tid. Ellers, veldig bra jobba med pumpa! Og nei, så lenge du ikke "mister ned" delene inni der så vil ikke denne metoden pårvirke justering. Ble det tett etterpå eller lekker det flere plasser?

åja... godt å vite denne tråden kommer så alvorlig til å gå at skogen

TheEspenK, innlegget ditt har den egenskapen at for en som ikke kan dette så kan det se ut som du kan det. Jeg unnlot å svare på ditt innlegg ang chipping av dieselbiler, nettopp fordi du viser at du er blottet fra erfaringer fra det ordentlige liv rundt dette. Du bruker mange fine uttrykk, og tanken slår meg at du har lest mye. De fleste prinsippene er riktig i det du sier, og du kunne vært en god mann å ha på laget for å markedsføre chip tuning. Med uttrykk som at chiptuning forfiner. Noen få korreksjoner (er ikke aktuelt å skrive bok på denne tiden av døgnet): Der man kan hente litt på drivstofføkonomi er i forhold til drivstoffkvalitet og miljøhensyn. Dette er dog marginalt, og det er tullete "å chippe for bedre økonomi". Ingen, jeg gjentar, INGEN, orker å kjøre rundt med en m50b20 med "forbedret" fyllingsgrad eller hva du kalte det. Hvorfor er innsuget det du kaller "lite optimalt"? du er selv inne på det, å øke fyllingsgraden på normale turtall. Har du sett filmer fra den gamle 320i wtcc eller hva det når var med nesten 300hk? skrekk og gru. At det er mulig, ja. På en gatebil, nei. Og hvordan skal et lite chip firma optimalisere noe bedre enn BMW selv? jo, om du er ute etter "bane karakteristikk" så kan man få noe mer, men da med større fysiske inngrep. Det er på ingen måte å optimalisere innenfor samme bruksområde, tvert om, å forandre heller enn å optimalisere. Denne diskusjonen dreier seg om chipping + evt mindre modifikasjoner som innsug og eksos. Og 30 prosent tror jeg du skal se et stykke etter da (modeller som 523 er litt "juks" å bruke). Porting, vasse kammer, flott og fint for dem som orker det, men helt latterlig dyrt i forhold til gevinst. Dersom det er forbruk mot effekt man tenker på, kjøpt diesel. Den enkleste måten å hente mer effekt på fra sugebensinere er typisk motorer som tiltenkt us. Disse er ofte lagd for å tolere 91oktan ol. vassere tenning og krev at kunden kjører på 98 så er man et lite stykke på veg. Jeg har for lite erfaring med bensinmotorer til at jeg vil si noe som helst om tallen som oppgis i denne tråden. Men ja det er noe å hente, man ofrer litt på avgass siden, litt på krav til drivstoff, og noen velger å ta den lengre og gå på holdbarhet. Men det er på ingen måte mye å hente. Jeg mener virkelig at den største forbedringen, og den som er verdt noe, er bedre respons. Er lite vits i å kjøre sugebensiner med dårlig respons. Nå ha vi fått direkteinnsprøytede bensinere, også i bmw. Det later til å fungere relativt bra, men vil ikke redde sugebensineren. Jeg tror at når man få motorer med sensorer som registrer sylindertrykk mot veivpos, da er vi på veg til en meget konkurransedyktig bensiner igjen. Og sist, hvem bryr seg om bilen har 300 eller 305hk? det er da vitterlig kjøreopplevesen som gjelder når en skal handle bil. edit: hafsmo var før meg.

maf er jo det vanligste. videre kan mengdereuglering på høytrykkspumpa ha problemer, og railtrykksensor. Men dette er dyre deler, så er liksom ikke bare å bytte.

jeg har ikke noe tro på dyser, da ville problemet oppstått jo mer belastning/turtall.

Nå har en moderator pent bedt dere å ta dette et annet sted, og makan til møkk som renner ut av munnen på flere her, lynsje en mann i en tråd uten "mulgihet" til å kunne forsvare seg selv på en fair måte. Om dolk svindler eller ikke revnende likegyldig i denne tråden.

Dette er jo "heldigvis" pre face lykter, som lar seg åpne, og bytte pakning på. Det er ikke dermed sagt at det blir iorden, men det er der man bør begynne.

Ballder; takker for tiltroen Jeg har vært på forumet siden 2005 (tror jeg), men da under et annet navn, så kom serverkrasjen. Har bitt meg merke i at det finnes en del veldig seriøse (deriblant deg), men at disse blir mindre og mindre fremtredende.. min teori (dette er min egen erfaring) er at man ikke gidder å bruke så mye av egen fritid, når folk ikke gidder å lese svaret en gang. tilbake til topic så mener også jeg at prisen er ikke bare drøy, men latterlig. Men det er ganske mange rare ting som skjer i 3er markedet, så jeg har meldt meg litt ut. Jeg er nok ikke kul nok til å skjønne det

+1 til ballder. vesentlig forskjell på oljebehandling og tectyl. rart at folk ikke gidder å lese det en gang, men bare slakter at den har blitt "behandla".

Du har ikke partikkelfilter på din bil.

den var ny ja partikkelfilter er noe møkk, uansett. Dersom du driver mye langkjøring vil du nok slippe problemer, men selv da er levetiden beregnet til ca 120 000km. Grise dyrt å bytte, og i tiden fra det begynner å bli tett til det er tett går bilen med unødvendig høy eksostemp og mottrykk, hvilket ikke er psoitivt for turbo. edit: svein var før meg. trykksensorer på bmw pleier å være bra (er min erfaring, da sensoren sitter såpass langt unna). Et filter er ikke ment å kunne regenereres i det uendelige, se på service indikatoren, den pleier å gi ca 120 000km til et nytt filter.

bra jobba med guiden sikkert flere som setter pris på denne.

bilen går jo uten innsug, så du må se om det er noe annet du har vært borti.