TRF

bra diy!! beundrer dere som ordner med bilder og greier når dere jobber.. er dårlig på dette selv.

Slik skal en diesel fungere vet du for å sitere hjernen bak disse fantastiske valtra/sisu motorene, på spørsmål om det var tilgangen til test og teknikere fra fabrikken som gjorde at han får det til så bra? (altså de som designer og bygger motorene i sin originale form): Nei! ingen av de idiotene der nede som kan noe som helst om motor. Og hvem sier at ikke en diesel låter bra? back on topic igjen så er det vel nettopp slik moro med dieselmotorer som skaper trøbbel for den frem i tid. Svart røyk er et veldig synlig avfallsstoff, og dermed enkelt å peke fingeren på. (for all del, det er jo ikke veldig heldig akkurat). forøvrig synes jeg at damplokomotivet ble litt stusselig i forhold og et stygt spark i siden å sammenligne et så fantastisk maskineri med et lokomotiv...

beklager at jeg lar meg påvirke av trollinga til superturbodiesel her i denne tråden, men: http://www.youtube.com/watch?v=EFi7lKUQ ... re=related hopp til 1:30 amerikanerne ligger "noe" bak europeerne når det gjelder ekstrem trimming av diesler. Selv om de har et fantastisk miljø og marked for slikt der. Fredrik: er da vel ingeting i vegen med litt svartrøyk? men back on topic så vil dagens miljøfokus påvirke bilparken i stor grad, og muligens i veldig negativ retning for de av oss som elsker bil. Jeg er ikke enig med (han som jeg aldri husker nanvet på men som har "tank car" osv) som mener at miljøbiler vil redde bilene for oss som elsker dem, på samme måte som folk i dag kan bruke hest kun til "gøy". Dette fordi det ikke kreves milliardbedrifter for å fø fram en hest. Dersom bmw mister grunnlaget for å lage kjekke biler, ja da blir det ikke lagd flere kjekke biler. Da er alternatviet å ta vare på gamle biler.

hehe, se der ja.. visste ikke om den. Men jeg vil poengtere at en vanlig hydrogen bil med brenselcelle (er det ikke det det heter da? lenge siden jeg hadde fysikk, og siden jeg ikke har noen særlig interesse av det så går slikt i glemmeboka) være totalt uinteressant. Det er tross alt bare en el bil uten batteri. Dog de som får dette til å fungere i en stempel motor, da snakker vi. Noe nytt rundt dette?

Tror Fredrik er inne på noe her, at dieselmotoren vil slite kraftig sammenlignet med nyere tvangsmatede bensinmotorer. Men så mener jeg også at bmw bensin sekser bør være sugemotor. Hvorfor er det ingen som prater om hydrogen biler med stempelmotor? jeg vet at bmw har holdt på med dette lenge, tror de begynte å teste allerede på e38. Dette ville vært det ultimate kompormisset for oss bil gale, da man beholder grunnfunksjonen, vi bare endrer drivstoffer. At hydrogenet slik har en lavere virkningrad, ja, men totalt sett så havner man på omtrent samme vikrningsgrad. Noen som er mer oppdatert på denne saken enn meg?

hehe, det ordna seg ser jeg. hva har du gjort med opelen da?

huldra, beklager sent svar. Hold oss oppdatert. Øyvind, enkleste tror jeg vil være å fjerne "røret" som går fra filter/maf og ned på turboen, på med lys, evt kamera, du vil tydelig se sot rundt flensen mot eksosmanifold hvis det er lekkasje. Videre pleier plystrelyd å være feil med turbo, ikke lekkasje. The Espen K: Egr systemet i seg selv vil ikke redusere toppeffekt, da ventilen er stengt under pådrag og turtall over "x". Swirl flaps har jeg da vitterlig nevnt flere ganger, tror til og med det står på første side en eller annen plass. Om jeg tar feil så skal jeg laget et eget lite avsnitt. (jeg vet at jeg har skrevet det flere plasser, men husker ikke hvor). Erfaringer, så lenge de sitter fast og innsuget ikke er fult av sot er det ikke noe problem. Sot eller løse, da er det et stort problem. Bare å fjerne. Omega motoren er den samme ja, annet innsug osv. Og annen software. Men rent mekanisk lik.

1) boks: en vanlig box endrer railtrykk. og det er det. Resten av styreenheten har ikke den fjerneste ide om hva som foregår, og det er ikke så lurt ettersom at edc16/17 er bygd opp rundt "nm". Det er så ekstremt mange flere faktorer som bør taes hånd om. En "avansert" box lurer kobles også inn på map sensor, for å lure opp laedtrykket litt.. fremdeles er det en latterlig dårlig måte å "optimalisere" (tullebegrep) en motor på. Kommentarer fra ymse jounralister tar jeg heller lite alvorlig, da de helt klart ikke har greie på hva de prater om. 2) d10: Det skal sies når det gjelder d10 at dette ikke var et normalt trimprosjekt fra alpina, men et bygg på bestilling fra bmw. Det er denne motoren som dannet erfaringsgrunnlaget for å bygge 535d motoren. 3) jeg har mer krefter i min egen bil ja enn det det er i d10 (d10 har 245/500), også har jeg et "kundeoppsett" som er ganske tilsvarende d10, og kommer med ett til som vil være et lite hakk over. Men dette vil alltid være "trim" og ikke en fabrikksmotor (da spes med tanke på avgasser). til bensin saken: modifiksjonene du ser for deg er ikke hensiktsmessige unte mapping og logging. = dyrt. eks maf, det fungerer ikke ha større diam, da styreenhet ikke aner hvor mye luft som går inn. At du kan jukse dette til med noe større dyser kan så være, men det vil være noe "jalla", og aldri kunne måle seg med en ordentlig mapping. ellers, +1 til e36cab1, som er forumets bensinmeister (en kan lære mye av han om en gidder å høre etter)

dersom du skal han en som jobber og lader godt fra bunnen som den originale, og som du trygt kan kjøre 1,2-1,3 i ladetrykk, kjør original turbo den holder til dette. (i massevis)

TheEspenK: jeg sitter på nettet via telefonen til fruen, så jeg har ikke tid til å legge inn et langt svar vedr kcr og "tunertester". Når de prater om å ivareta holdbarhet så er dette verdens beste argument for dem som ikke greier å dra ut mer. Spør om dem har målt egt? tip? neppe. De kan påberope seg "innefor gode sikkerhetsmarginer" rett og slett fordi dem tar ut lite. Alpina d10: Annen blokk Annet topplokk andre innsugsventiler andre råder andre stempel andre dyser annen rail annen høytrykkspumpe bi turbo aggregat (vs enkel turbo) annet svinghjul 6 trinns kasse (dersom aut: helt annen kasse og konverter) større ic bedre radiatorkappe (for å rette opp det elendige designet fra bmw) dette er bare noen av de viktigste forandringene Jeg har kjørt d10, og det oppleves som en veldig trivelig bil. Dyre deler dog, og jeg kommer med noen kjekke produkter mot høsten (forhåpentligvis) som vil være et meget godt alternativ til d10 (altså 530d oppgraderinger).

nei, det er en helt ok jobb. les dieseltråden.

ta den nedover, så går det noe letter

dersom du snakker om den pumaen fra e39 så gjelder den ikke her (den gjaldt bensinbiler).. regenering: +1 Mange tror at du skal belaste bilen mye, det skal en ikke. Da går den ut av regen modus.

mål mottrykk på partikkelfilter. Deretter kontroller magnetventilene som styrer vakumet til turboaggregatet. ( 2 stk)

det siste kan jeg ikke svare på, men det kan sikkert noen som har dette settet. Det første problemet ditt høres da ut som topplager. kontrollerte du dette før du monterte?

Vet ikke helt hva jeg skal si jeg... d10 er på langt nær en chippet 530d..den har knapt noe til felles med den. KCR er søppel tvers igjennom.. har flere slike bokser liggenedes fra kundebiler jeg har demontert dette, da det har gitt ymse problemer. Det gjelder forsåvidt andre bokser og, men jeg var overrasket over hvor mange kcr bokser som dukket opp med problemer. Det er litt rart at du kan ha box på diesel, men ikke stoler på kvaliteten på mapping som blir gjort, med mindre den er gjort av alpina/hamman/hartge. I tilegg så drar du nå inn motorer med pustehjelp, det er en helt annen diskusjon, da det er den enkleste ting i verden å øke fyllingsgraden på disse.

Interessant, jeg har selv ikke erfaring med den akutelle agip olja, men har brukt mye castrol i div motorpsorts kjøretøy før, og da har castrol sine produkter vist seg å være veldig bra. Så for min del er det vel mer vane. Men jeg vil gjerne viter hvorfor dere mener denne er bedre? jeg har som sagt ikke s50, ei heller har jeg vært borti denne agip olja, som sikkert er bra. Har dog gode erfaringer med castrol generelt (slx), og TWS.

ærlig talt, les hva jeg skrev da.

eventuelt Castrol TWS Motorsport 10w/60, som er en olje "lagd for bmw s motorer" om man liker å høre sånne fine ord. Dette er også den bmw er "pålagt" å bruke på s motorer. Forøvrig er nok også Agip olja veldig bra. Uansett dropp 15w40 og lignende som dere får opp,

javel. da har du ikke vært borti en m47 med vibrasjoner.

+1 bmw 2002 Fredrik eksoslekkasje gir ikke virbrasjoner..

Hei, helt ærlig så husker jeg ikke helt. Men jeg mener det er det som ikke går til instrumentet (trodde jeg da). Har du TIS? Hvis ikke skal jeg sjekke i ledig tid. Ellers, veldig bra jobba med pumpa! Og nei, så lenge du ikke "mister ned" delene inni der så vil ikke denne metoden pårvirke justering. Ble det tett etterpå eller lekker det flere plasser?

åja... godt å vite denne tråden kommer så alvorlig til å gå at skogen

TheEspenK, innlegget ditt har den egenskapen at for en som ikke kan dette så kan det se ut som du kan det. Jeg unnlot å svare på ditt innlegg ang chipping av dieselbiler, nettopp fordi du viser at du er blottet fra erfaringer fra det ordentlige liv rundt dette. Du bruker mange fine uttrykk, og tanken slår meg at du har lest mye. De fleste prinsippene er riktig i det du sier, og du kunne vært en god mann å ha på laget for å markedsføre chip tuning. Med uttrykk som at chiptuning forfiner. Noen få korreksjoner (er ikke aktuelt å skrive bok på denne tiden av døgnet): Der man kan hente litt på drivstofføkonomi er i forhold til drivstoffkvalitet og miljøhensyn. Dette er dog marginalt, og det er tullete "å chippe for bedre økonomi". Ingen, jeg gjentar, INGEN, orker å kjøre rundt med en m50b20 med "forbedret" fyllingsgrad eller hva du kalte det. Hvorfor er innsuget det du kaller "lite optimalt"? du er selv inne på det, å øke fyllingsgraden på normale turtall. Har du sett filmer fra den gamle 320i wtcc eller hva det når var med nesten 300hk? skrekk og gru. At det er mulig, ja. På en gatebil, nei. Og hvordan skal et lite chip firma optimalisere noe bedre enn BMW selv? jo, om du er ute etter "bane karakteristikk" så kan man få noe mer, men da med større fysiske inngrep. Det er på ingen måte å optimalisere innenfor samme bruksområde, tvert om, å forandre heller enn å optimalisere. Denne diskusjonen dreier seg om chipping + evt mindre modifikasjoner som innsug og eksos. Og 30 prosent tror jeg du skal se et stykke etter da (modeller som 523 er litt "juks" å bruke). Porting, vasse kammer, flott og fint for dem som orker det, men helt latterlig dyrt i forhold til gevinst. Dersom det er forbruk mot effekt man tenker på, kjøpt diesel. Den enkleste måten å hente mer effekt på fra sugebensinere er typisk motorer som tiltenkt us. Disse er ofte lagd for å tolere 91oktan ol. vassere tenning og krev at kunden kjører på 98 så er man et lite stykke på veg. Jeg har for lite erfaring med bensinmotorer til at jeg vil si noe som helst om tallen som oppgis i denne tråden. Men ja det er noe å hente, man ofrer litt på avgass siden, litt på krav til drivstoff, og noen velger å ta den lengre og gå på holdbarhet. Men det er på ingen måte mye å hente. Jeg mener virkelig at den største forbedringen, og den som er verdt noe, er bedre respons. Er lite vits i å kjøre sugebensiner med dårlig respons. Nå ha vi fått direkteinnsprøytede bensinere, også i bmw. Det later til å fungere relativt bra, men vil ikke redde sugebensineren. Jeg tror at når man få motorer med sensorer som registrer sylindertrykk mot veivpos, da er vi på veg til en meget konkurransedyktig bensiner igjen. Og sist, hvem bryr seg om bilen har 300 eller 305hk? det er da vitterlig kjøreopplevesen som gjelder når en skal handle bil. edit: hafsmo var før meg.

maf er jo det vanligste. videre kan mengdereuglering på høytrykkspumpa ha problemer, og railtrykksensor. Men dette er dyre deler, så er liksom ikke bare å bytte.