TRF

I Dis ligger det klar testmodul. bilen må stå plant også måler man høyde fra nav til skjerm.

obd = on board diagnostics Du må på med diagnoseutstyr (helst et litt ordentlig ett), og justere høyden bak.

Ikke for å være kranglere PenguiN, men falken dekk er på ingen måte ekte kvalitetsdekk etter min erfaring (bal fk452).. Det er dog et helt ok billig/ middels dekk.

530d turbo (gt2256v) kan være en fin oppgradering sammen med riktig mapping. Men det spørs hvor mye effekt du er ute etter. greier vel gode 210 uten å bytte turbo, og er mye enklere/kjappere å mappe da. Gåen trubo gir altså blå røyk

les tråden til MotorViagra, mener han forklarte det ganske greit.

dersom den faktisk er gråhvit og ikke blå (som for mange ser hvit ut), dreier det seg normalt om uforbrent diesel, dette kan skyldes for lavt railtrykk for eksempel. Jeg kan garantere deg at det er feilkoder, eller at du finner feilen når du kjører de aktueller testmodulene. Det hjelper dog lite med "test all cars in the universe for 10$" tester. Sjekk hva railtrykket ditt er, fint å begynne der. Må bare også si at det er litt uvanlig at det er uten lukt, men skal ikke spekulere mer i det før du har lest av de vanligste verdiene.

mange som sier at røyken er grå mens den faktisk er blå. grå røyk lukter sur diesel, blå røyk lukter brent olje. Sjekk turbo, tar knapt noen minutter.

som sagt, å fikes en bil som har vært utsatt for det trådstarter sier er bare tull. Er grenser for hvor mye man kan trekke og lappe i et karosseri.

Dersom uttalelsene om flere tonn og minst 60 i sammenstøtet (altså at du stod i ro) så ville jeg aldri i verden vurdert å få reparert en slik bil. Vent på taksten, ikke ta sorgene på forskudd. edit: noen var før meg

sandalius; sier takk for for at du oppdaterte tråden din med resultatet nå to (?) år etter starten! Dette er slikt som betyr mye for meg!

Kom over denne nå og vil gjerne si takk for flotte tilbakemeldinger! Dette betyr mye!

Interessant tråd som ender som alle disse gjør, om enn noe mer humoristisk på vegen dit vil dog påpeke en ting, det er bare tull at diesel er noe bmw plutselig har funnet på å være gode på, med e28 produserte bmw verdens raskeste serieproduserte dieselbil. Dette er omtrent 30 år siden.. i 1998 var bmw verdens første merke som vant et 24timers løp med diesel. 2,5d i e39 er en meget fin motor, og selv synes jeg 525i skuffa i denne modellen. Jeg har kjørt begge mye. Men så er jeg også ganske infisert av diesel da. og når det gjelder lukt og alle andre tåpelige argumenter, det er ikke akkurat som at en "moderne" (en med kat) bensin bil lukter så godt.

Det er mange som bytter denne uten grunn ja. Men det står faktisk i notatene fra bmw at man alltid skal sjekke ledningene som går fram til injektorene, sikkert nettopp pga dette stripset du nevner.

Se der ja. Bra jobba. Har hørt om dette før,men aldri vært borti at det faktisk har skjedd. Ser du hvorfor det er gangs hull?

Dette er gjort før ble helt sykt lav giring, så usikker på om det ble veldig økonomisk til slutt.

absolutt. synes det var bra jeg.

Hei, det er nok ganske trangt ja. Man trenger ikke spesialverktøy, men det er jo tiltenkt å ta av turbo først da. Ser ikke noe grunn til å bytte oljerør, dog kan det være fint å få tak i nye kobberringer dersom du skulle ende opp med å ta de av. Jeg ville dog prøvd å fått ut manifold uten å løsne alt dette først.

Dette er vanligst på 218 og 272hk (annen manfiold), men du har jo i praksis samme motor, så for meg ser dette ut som sprekt eksosmanifold. For å bytte denne (eller eksospakning) så er det fult mulig å løsne turbo (de tre boltene), slippe denne og eksosnalegg noe ned , for så å kunne ta ut maifold oppover. Jeg anbefaler å bytte manifolden, ikke sveise, de er såpass tynne.

er du sikker på at skille har med ny/gammel å gjøre og ikke tds/td? jeg har vært borti det samme som du sier, men på td/tds. mystisk

Jeg sier ikke at han ikke har rett, men jeg synes det er litt drøyt å bytte uten å ha kjørt de rette testene først.Hva ligger prisen på for delen for din del? Forøvrig var jeg også av den oppfatning at alle feilkodelesere fikk med seg alle feilkoder (om enn de ikke kan gjøre alt det andre bmw sitt kan), men dette har vist seg å ikke stemme. (jeg har selv bmw system og finner stadig feil som andre verksteder ikke finner).

stemmer med auc, mange som har feil på denne. problem med setevarme kan komme hånd i hånd med sensormatte. (i pass sete)

Enig i det meste otis, men 1. termisk oljenivågivare er ikke oljetemp, men oljenivå (den sensoren som sitter oppi bunnpanna, denne mener jeg at han har). vanlig at denne er defekt, sånt som skjer når man bytter olje med tenning på. 5. elektrisk tilsats varme er faktisk elektrisk varmer som sitter på høyre side bak dempertårn i motorrom. vanlig feil

For det første, det skal luftes etter bytte av filter. Gjøres ved at du vrir tenning til trinn 2 og lar den stå der i litt over ett minutt. Da lufter den selv. Videre så kan du være heldig når du bytter del, men det riktige er jo å ta diagnose med ordentlig utstyr og brukererfaring.

Se der ja. Vet ikke timeprisen deres, men vet at sluttprisen ofte blir veldig hyggelig. En av gamle bilene mine ble ombygd der for mange år siden. Dersom kassa di er iorden og i god stand i dag så tåler den det ja. At motorene fysisk er like er det ikke tvil om , men at alt av ledninger mellom motorlennett-styreenheter-billednnett visste jeg ikke. Nesten så jeg er litt i tvil om de gjør det, og at viborg bare vet hvordan de skal omgå problemene Men hjelper nok at det er en x5 som tross alt har blitt levert med begge motorene.

218hk motoren er definitivt mer ettertraktet enn 184hk, men problemet for din del blir at 184hk har edc15 styreeneht, mens 218 har edc16 som er en helt annenstyreenhet, og jeg er rett og slett usikker på om kontaktene mot bilens ledningsnett er like, derav, om du ønsker å få et firma til å gjøre jobbe, ta en prat med firmaet jeg nevte, tror det kan få til dette til en særs god pris.