Hollabaloo

Bare for å presisere: Lemfoerder-foringene er også væskefylte, og inspeksjon av lekkasjemerker på foringen/staget er alternativ måte å diagnostisere utslitt foring på.

Denne siden gir også særdeles gode instruksjoner for bytte av knirkeforingene: http://www.beisansystems.com/procedures/swing_arm_ball_joints_procedure.htm

Det er godt mulig at det er så enkelt når foringene er helt skutt, men i trådstarters tilfelle så er de i "verste fall" noe slitt. Husk at han har kjørt hele vinteren uten risting, ristingen kom først når han byttet til bredere M-sport-felger med sommerdekk. Her står det mye interessant om casterstagforingene (riktignok for E39, men prinsippene er vel de samme for E60): http://www.beisansystems.com/procedures/thrust_arm_bushings_procedure.htm One of the most wearable components of the E39 front suspension system is the thrust arm bushing. Its lifespan is approximately 60k ±20k miles. The bushing is a fluid filled rubber cylinder wrapped in a metal sleeve. It sits inside the thrust arm bore and acts as a shock absorber. Over time and wear, the rubber tears and the fluid leaks out. This leaves behind a distinctive diagnostic indicator which presents as a spill mark on the bottom exterior of the bushing sleeve and thrust arm bore. The bushing needs to be replaced, although consideration should be given to replacing the complete thrust arm. Hva er forresten et EU-jern? Er det "slang" for brekkjern?

Nå blander du kortene her litt synes jeg. At de billigste delene har et noe "frynsete" rykte skal jeg være enig i, men man får kjøpt OEM-deler av god kvalitet. Selv har jeg Lemfoerder casterstag på min E39, og de har tålt 60000km til nå.

Som BMWCCN medlem får du rabatt. 15% på originaldeler og 20% på uoriginale. Sensorene koster det de koster....

Nr. 12 er selve foringen som blir dårlig. Nr 11 er caster-staget.

Vet ikke med deg, men synes ikke det virker logisk at heng på kalipere bak skal gi skeive skiver foran.

Det høres egentlig logisk ut at det blir mindre stress på foringene med smalere dekk ja (ser det er en annen som påpeker det samme). Er vel på sin plass da å minne trådstarter på at ved bytte av casterstagforinger, så skal man sørge for at foringene er belastet med "vanlig vekt" før boltene strammes ordentlig til. Ellers ryker foringene igjen etter kort tid.

Det har han allerede gjort (begge er byttet).

Utifra det han beskriver så har følgende skjedd: - Skiftet bremseskiver gjentatte ganger sommeren 2014 (sommerhjul) - Skiftet bremseskiver rett før vinteren, og så kjørt hele vinteren på vinterhjul uten å oppleve vibrasjoner. - Får vibrasjoner igjen kort tid etter bytte til sommerhjul. Dersom det var dårlige casterstagforinger, burde ikke da problemene med vibrasjoner også oppstått på vinterføre?

Byttet denne idag. Jeg la merke til at på selve stempelet så var det på den ene siden slitt av litt av metallet. Glemte selvfølgelig å ta bilde av det, men fant et annet bilde via google images som illustrerer ganske godt. Mitt stempel er ikke så slitt, men det er samme type slitasje og på samme sted. Hva betyr det?

Hvis det er sånn at vibreringen kom rett etter at du byttet til sommerhjul så er det jo nærliggende å tro at det kan være en sammenheng. Har du prøvd å bytte om til vinterhjul igjen for å se hva som skjer da? Er det Brembo-skiver du har benyttet hver gang? Hvilket merke er bremseklossene? Ellers kan jeg skrive under på at jeg har hatt god erfaring med denne bremse-øvelsen som beskrives i en av postene over. Men jeg ville begynt med å montere på vinterhjul igjen. Selv om det er originale M-sport-felger så betyr ikke det at det ikke kan være noe galt med de.

Drei bond 1209

Da er pakningen byttet. Setter tråden til løst og "åpner" den igjen dersom ny pakning ikke viste seg å fikse problemet.

Ja. Nå var jeg ute og så med lommelykt på toppdekselet, og jeg ser tydelig at det svetter olje ut ved pakningen. I tillegg kom den gule oljelampa på etter at jeg parkerte og skrudde av tenningen ikveld, og da jeg peilet olje var den på minimum, noe som er for tidlig ift vanlig "oljeforbruk". Så da er det bare å snu seg rundt og bestille deler...

Jeg vet at toppdekselpakningen rundt tennplugghullene er dårlig, for det var litt oljesøl i et av tennplugghullene sist jeg byttet plugger. Kan jo hende den ytre pakningen rundt dekselet også er i ferd med å si takk for seg. Skal ta en servicedag nå til våren og bytte pakningen ifm oljeskift (og annet eventuelt som må gjøres). Blir spennende å se hvordan det ser ut nedi der, om det er mye slagg og dritt etter nesten 200000km.

1998 E39 bensin, 197000km. Av og til lukter det sånn "brent plastikk" fra varmeapparatet. Det skjedde for eksempel i går etter en tur på 140km. Da jeg stoppet i et lyskryss kom det svidd/brent lukt ut av varmeapparatet. Ingen røykutvikling. Åpnet panseret noen minutter etterpå, og det luktet ikke svidd fra motorrommet. Var ingen hardkjøring fra min side i forkant av "episoden". Kan det være at den beryktede motstanden til varmeapparatet er i ferd med å gå i stykker? Motor/varmeapparat? Toppdekselpakning?

Denne står som "løst", men jeg fikk egentlig ikke helt med meg hva som var løsningen? Bytte en gåen sikring?

Nr. 17 på bildet: http://gyazo.com/fb0a2b394f81fbbd0cca388d6c7b79ad

Den delen du fant på ebay vil ende opp med å koste (470kr+140kr)*1,25 + 140 kr = ca 900 kr når man har lagt til moms og posten sin avgift for forenklet fortolling. Jeg ville ikke vært bekymret for å kjøpe OEM (original equipment manufacturer) del. Som sagt, 700 kr fra KOED + frakt. Da får du sannsynligvis motstand fra Valeo eller Behr Hella.

700 kr for OEM-del hos både Schmiedmann og Koed. Ville heller satset på det.

Nei det er ikke kamakselsensoren til en M52 du har funnet der, du har funnet impulsgiveren. Kamakselsensor har delenr 12141703221. Styr unna billige ebay-sensorer, flere eksempler på tvilsom kvalitet. Original sensor eller OEM skal koste ca 1000 kr. Symptomene dine tyder på kamakselsensor ja, men i og med at du har benyttet et generisk diagnosesysm er det vanskelig å stole 100% på at det kun er kamakselsensor og ikke også veivakselsensor (INPA leser derimot av korrekt for M52). Men jeg ville begynt med kamakselsensoren.

Det er jo litt vanskelig når du ikke forteller sånn ca. hvor du bor.

Et verksted vil fakturere ca 3 arbeidstimer for bytte av støtdempere/fjærer foran. En hjulstillingskontroll/justering foran+bak i seg selv koster 1500-2500 kr alt etter hvilket verksted man tar den på.

Hm. Jeg tror jeg avventer en stund. Kanskje den begynner å virker igjen av seg selv.... Det er ihvertfall kjedelig å bruke 2000 kr på å fikse en "komfort-funksjon" på en gammel bil som ikke er verdt så mye penger lenger.