Hollabaloo

Beklager sent svar. La ikke merke til noe rart med klossene/skivene eller caliperne nei, men så kikket jeg nok ikke så nøye etter heller. Har nå kjørt noen tusen kilometer med de nye bremsene uten at ulyden har kommet tilbake, så for min del løste det problemet. Men det er jo ingen garanti for at du har det samme problemet som meg.

Det er getrag sitt eget delenummer, ikke BMW sitt. Jeg har også manuell girkasse på min E39. Ifølge ETK er det en Getrag 250 TAJT og den skal ha MTF-LT-2. Ikke den enkleste olja å få tak i for en privatperson uten "kontakter" her til lands... Med mindre man ønsker å punge ut for ei stor kanne da

Prisen kommer nok litt an på hvor man bor. Har opplevd å betale mellom 1500-2000 kr de gangene jeg har fått utført dette. Trådstarter bør ta hensyn til følgende: - Ved levering av bil så få bekreftet at verksted går over understellskomponenter før justering av hjulstilling. Et verksted skal ikke utføre justering når det er veldig slitte komponenter som uansett må skiftes om kort tid (med mindre du som kunde ønsker det da). Grunnen til det er at når du da må bytte understellsdeler så må du til med en ny justering, og du betaler i praksis dobbelt opp. I tillegg kan det nok være vanskelig å havne innenfor godkjente verdier når man har veldig slitt understell. - Få bekreftet at verksted sørger for at ratt er rett etter justering. Dette tar nok de aller fleste hensyn til men igjen, greit å få det bekreftet. - Spesifiser gjerne hva slags modell du kjører. Man skulle ikke tro det, men det er ikke uvanlig at det slurves med hvilken modell man justerer til. Jeg har selv opplevd feil på dette 2 ganger. (E39 har blitt justert etter specs fra E46)

Den aller billigste løsningen er å pusse lykteglassene blanke igjen. http://www.detailersclub.no/forum/topic/5420-test-3ms-frontlykt-polerings-sett/ Det settet fra 3m får du for 200-250 kr inkl. frakt dersom du kjøper fra eBay. En 100-lapp dyrere dersom du kjøper her i Norge. Hvis du i tillegg kjøper noen nye pærer (Osram Nightbraker eller Philips xtreme vision) så har du nok så godt høstlys som du får med de lyktesatsene. Det går forresten også an å trikse til slik at man får høyere spenning fram til pærene også, men det vet jeg ikke så mye om. Så kan man jo vurdere å bruke penger på det rent kosmetiske senere når økonomien er bedre

Jeg har bestilt fra carparts24 før, det gikk helt fint. De trekker også fra tysk moms ved sending til utlandet. Varene sendes med Deutche post DHL (ikke DHL bud), og du mottar varene på posten der du betaler moms+tollgebyr ved henting. Carparts24 selger komplette Lemförder-sett, et konsept jeg har litt sansen for http://www.car-parts24.com/BMW/5er-E39/Achs-und-Lenkungsteile Det er vel kanskje et slikt sett du er ute etter? http://www.car-parts24.com/products/BMW/5er-E39/Achs-und-Lenkungsteile/HA-Revisonsset-Lemfoerder-fuer-BMW-e39-bis-Bj122001.html På Koed kan du kjøpe alternative deler (A), OEM eller OE (originale). Skal du sammenlikne priser så blir det mest riktig å sammenlikne Lemförder med OEM-prisene til Koed. I Koed sine menyer med bilder av delene oppgis som regel prisen på alternative deler.

Interessant tråd dette her. Jeg byttet frambremser på min E39 for noen uker siden. Dette ble gjort med alle de forholdsregler jeg kunne komme på. F.eks.: - kjøpte originale skiver og OEM-klosser (textar 4070) som ifølge GS er de samme klossene som ligger i BMW-pakka - pusset de relevante delene av klavene med drill påmontert børste, og smurte deretter opp med pasta - pusset navet blankt med drill påmontert børste og smurte på et meget tynt lag med kobberpasta før montering av nye skiver - demonterte og monterte kalippere med nye pakninger - smurte endepunktene på bremseklossene med pasta - inspiserte og rengjorde glidepinnene (jeg smurte de ikke opp da det står i TIS + diverse rep-bøker at man ikke skal gjøre dette for E39) Etter montering ble det en prøvetur der jeg kontrollerte bremsefunksjon og varmeutvikling. Alt var fryd og gammen, f.eks. når jeg kjørte 1 mil uten å bruke bremsene var bremseskivene fine og lunkne etterpå. Det trakk ikke i rattet under bremsing, og ingen risting. Så jeg regnet med at nå trengte jeg ikke tenke mer på bremsene de neste 4 årene. Feil. 1 uke etter at jeg satte på de nye bremsene begynte det igjen med vibrasjoner i rattet, akkurat som på de gamle frambremsene. Foretok da ny test med varmeutvikling da jeg kanskje tenkte at klossene hengte på skivene. Men nei, fortsatt fin temperatur etter "1-mils-testen". Dårlige casterstag forkastet jeg som årsak, da ville jeg nok merket det på første prøvetur med de nye bremsene. De casterstagene jeg har er heller ikke veldig gamle - ca 2 år og 30000km siden de ble montert (Lemförder). Kom deretter over denne artikkelen etter et kjapt søk, og tenkte hvorfor ikke prøve: http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm Tok med meg bilen til "bygda" og fant noen lange fine rette strekker uten trafikk. Der utførte jeg "bedding"-instruksjonene først en gang. (10 ganger nedbremsing fra 100 km/t-20 km/t uten stans). Kjørte deretter litt over en mil for å kjøle ned bremsene. Deretter utførte jeg samme test en gang til. Kjørte så nok en mil for å kjøle ned bremsene. Til min store glede (og overraskelse) så forsvant vibrasjonene

Det hadde du helt rett i. Da jeg demonerte calipere så viste det seg at de var helt strøkne (bortsett fra at de naturlig nok var skitne). Ikke rust og ikke en eneste riper hverken på stempel eller stempelhus. Så det var bare å rengjøre, sette på nye pakninger og montere igjen

Kneppe/klikke-lydene mine forsvant etter overhaling av bremsecalipere og nye skiver/klosser. Har ihvertfall ikke hørt noe til ulydene etter 2 dager med en langtur og endel småkjøring.

Jeg var "vill og gærn" når jeg byttet bremser nå forleden og unnlot å smøre glidepinnene, jeg rengjorde de bare. Også overhalte jeg caliperne, de ble rengjort og alt av gummi (inkludert de som glidepinnene er inni) ble byttet. Fungerer fint så langt, så får vi se hvordan det bærer an på lang sikt.

100% eksakt samme symptomer som jeg har på min E39. For meg høres det ut som bremseklossene er løse og slår inn i bremseklavene eller noe annet, det er ihvertfall min beste teori så langt selv om jeg ikke helt skjønner hvordan noe sånt skal kunne skje. Skal bytte bremser til uka, så da får jeg sjekket om jeg hadde rett eller galt. Kan jo holde deg oppdatert.

I Bentley-manualen, Haynes-manualen og BMW TIS står det NEI, du skal ikke smøre gildeboltene. Bare rengjøre. I praksis virker det som de fleste smører de allikevel. Jeg har hørt diverse rykter rundt hvorfor man ikke skal smøre, og det som gir mest mening er at smøring vil kunne ødelegge gummihylsa (gummien sveller eller sprekker) og sørge for at man får skitt inn i systemet som gjør at bremsene henger. På en annen side så virker det merkelig at glideboltene skal gli bra nok dersom man ikke smører. Trosset du anbefalingen til Bentley, Haynes og BMW og smurte glideboltene sist du skiftet bremseklosser, eller gjorde du som anbefalt?

Dette verktøyet er veldig hendig når man skal løsne plastklips uten å skade de: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Karosseri/Verktoy-for-panelklips-191426/

Jeg ville innhentet pristilbud fra: - Arne Gulbrandsen på Ensjø - Autopower DA i Stanseveien - Alf Lie Motor på Alnabru Nå er vi midt i fellesferien så det kan hende enkelte av disse (eller alle tre) har feriestengt. Autopower DA har vel billigst timepris av disse tre.

Takk for tipset. Da jeg byttet skiver og klosser sist så hadde jeg bare noen uker i forveien satt på nye Lemförder casterstag. Og ja, jeg dro til boltene med vekt på hjulopphenget. At det deretter blir slark i foringene til casterstagene etter 6mnd-1år (15000 kjørte km) høres rart ut. Skivene var ihvertfall billige husker jeg, det var Topran-skiver til 300 kr pr. stk. Og det er vel noe med at kvaliteten står i stil med prisen... Nye originale skiver koster ca 1000 kr pr stk (inkl bmwccn klubbrabatt).

Ok, det kan jeg jo teste. Når jeg snakket om overhaling så var det nettopp bytte av gummiforinger jeg tenkte på (i tillegg til rens og smøring selvfølgelig).

Men jeg synes stadig jeg leser om folk som får kast i skivene sine på E39 uten en åpenbar grunn. Kan ikke dette være p.g.a. calipere der stempel glir dårlig? Jeg har selv erfart kast i skivene 6mnd-1år etter montering av nye skiver+klosser, riktignok "billigdeler". Nå har jeg kjøpt originale skiver og klosser og ønsker ikke å oppleve det samme en gang til da de nye delene kostet 3 ganger så mye som de gamle i innkjøp

Jeg skal bytte bremser om noen uker, og tenkte å overhale caliperne i samme slengen. I den forbindelse bytter jeg naturligvis alle gummipakningene til stempel og gildepinner. Det er ganske stor prisforskjell mellom "alternativ del" og "original del", er de alternative delene bra eller bør man gå for originalt? Det er idiotisk å skulle spare noen hundre kroner dersom man risikerer å få lekkasjer osv, men dersom det i praksis er samme passform og kvalitet på de så er det jo ikke noe vits å betale de ekstra kronene....

Enig, dette er noe av det enkleste man kan bytte av understellsdeler på en E39. Man bruker 16mm fastnøkkel på innsiden og "låser fast" mot bærarmen eller et annet naturlig sted. Etter det er det bare å løsne den ytre mutteren med latmannsarm. Er man usikker på patenten så er det bare å studere den nye delen før demontering.

Aha. Ja hvis kommentaren "stor slakk i kuler bak-Høyre side" er koblet til punkt 5.4 (stabilisator) på kontrollseddelen så er jo saken klar.

Slitasje indre endeledd.høyre foran --> http://www.car-parts24.com/products/BMW/5er-E39/Achs-und-Lenkungsteile/2-x-Lemfoerder-Spurstangen-links-rechts-BMW-e39-6-Zyl.html slitte bærekuler nedre bak Høyre og venstre --> http://www.car-parts24.com/products/BMW/5er-E39/Achs-und-Lenkungsteile/Kugelgelenk-HA-div-BMW-von-Lemfoerder.html stor slakk i kuler bak-Høyre side. --> For en ufattelig upresis måte å beskrive stabstagledd bak på hvis et faktisk er det som er slitt. Det er ikke akkurat de eneste "kulene" i bakhjulsopphenget... http://www.car-parts24.com/products/BMW/5er-E39/Achs-und-Lenkungsteile/Pendelstuetze-HA-von-Lemfoerder-fuer-BMW-e39.html Korrekt?

Ladet batteriet et par dager. Målte så hvilespenningen til 12,9V. Koblet til batteriet igjen, vrei om nøkkelen og bilen startet på første draget. Etter å ha stått ubrukt i 2-3 år. Imponerende!

Skulle ikke forundre meg om den CHF 11s-olja man kjøper på BilXtra har samme BMW-spesifikasjon som den på Biltema. Eller er det Pentosin som selges der også?

Og GSbildeler (Pentosin). Og Biltema (oppfyller spesifikasjon BMW 81.22.9.407.758).

Jippi! Etter et halvt års ventetid fikk jeg endelig tak i en fanger med riktig farge og i ok stand.

Er det ikke bare å sveipe opp litt med en vattpinne eller liknende fra innsiden av servooljebeholderen? Selv om tanken er tom, så er den neppe helt tørr.