02-Jan

Takk for flott revy av U2, ja det var et av de aller største band på 80 tallet(hvis ikke det største). Hørte selv en del på U2 men hadde også andre favoritter også den gang (ZZ topp, Billy idol, Duran Duran, Imperiet, simple minds og depech mode). Når det gjelder starten av musikk videoer, vil jeg bare skyte inn at jeg satt klistret på kveldstid fra slutten 79 og så musikkvideoer på noe som het music box og Sky TV. I starten var det mye AcDc, Depech, Duran Duran, ultravox, Paul McCarty med unge Michael Jackson som rullet rundt der, før MTV tok over hele markedet fra rundt 84?. Ang. u2 fikk med meg konserten i Oslo for noen år tilbake, men i mitt miljø ute knasker den gangen , var ikke denne type musikk helt innenfor, litt for mye «Frik» og det kunne man ikke være. Somm17 åring på biltur med kompiser med nyinnkjøpte Joshua tree kasett forsvant fort ut av bilvinduet, og ørene mine ble tvangsfôres med Kylie minoughe og New kids om the block. Det samme skjedde med min The Doors kasett, ut i vannet fra en cabincruiser , da forsvant en Pioner spiller ut i saltvannet. Begivenheten rundt Live aid med U2 og Bono er noe man husker for livet. Bono var på 80 tallet en av høvdingene hvis ikke kongen , mens de på 90 talet beveget seg inn i nytt terreng dvs nye musik sjangere kom til, større konkurranse osv. gratulere med dagen Bono!

Ang. Modellbetegnelser ser det ut til at alle prøver å fake seg til for å imponere. Tidligere likte jeg å følge med , var det en 1.8 (med vanlig R4 ) eller en 2.2 med R5 ?, 520 eller 525 ? 230E eller en 280E osv nå heter det 30 eller 50 sier med nada , 330 er en R4, en MB med 45 kan også være en liten R4. Idag er jeg totalt uinteressert i å finne ute om det er det ene det eller andre. Men synese denne presentasjon av Harrys garage har en del interresante spørsmål og analyser. https://m.youtube.com/watch?v=oVFJUxeGFAE&t=191s Når jeg nå har hatt min nå 4 år gamle dieselkjærre (2.0 diesel, euro6) i et år og 15.000 km (tot 35,km) føles fortsatt ny ut, og snittforbruk på under 0.6 ink takboks og vinterkjøring. Dette er en stygg blikkboks for mange, men for meg viktig med et praktisk kjøretøy til min lommebok, med plass, kjøreegenskaper, 4x4 , bakkeklaring og manuell kasse . Har da fylt diesel for ca 10.000kr , og kan kjøre 100-120 mil pr. Fylling. Imponert med tanke på at bilen veier 1750 netto/tomvekt og har mer en godt nok drag . Kjører tog og sykler til jobb og butikk, og har bilen til weekendturer og ferie, min gamle audi a6 fra 97 (23 år gammel) bruker mine foreldre, har nå snart nådd 400.000 km er fortsatt i toppklasse med komfort og kjøreegenskaper. Er enig med Harry at det er lov p stille spørsmålet om man burde ta vare på allerede produserte kjøretøy , med hensyn til ressursbruk og miljø vs å tvinge alle over på batteribil.

Mye Audi her og henger på, på midten av 90 tallet hadde.jeg og min far hver vår 5E bil. Jeg med tidligere ambasadebil type 85, dvs 1985 Audi Coupe GT 2.2E med digitale instrument (option lik Ur-Quattro). gikk så over til da nyere varebil A6 2.6 med manuell kasse. Flott bil som min far tok 10 år senere, min søster arvet 100 2.2E. Etter en periode med sportsbil E36/8 m52tu, tilbake til Audi C4 2.6 denne gangen med ekte quattro, den bilen har min far tatt over og beholder i familien. Den har nå gått knirkefritt i vårt eie fra 200km nå ca 370’, kun bytte av slitedeler ( som på fwd a6, gikk på hugget 350 i 2015), ingen av a6 har byttet dynamo, starter, clutch eller eksosanlegg , kun batteri,hjullager, olje , regreim, bremser,dekk og noen få lyspærer. Alle biler server selv. det eneste jeg har savnet , er karakteren fra 5E maskinen, selv om disse 12v V6 maskinene, har vært nær vedlikeholdsfri, myk og fin gange , med lavt forbruk 0.70 på langkjøring. Fra 1997 kom det inn nye generasjoner med Audi, jeg har mest sansen for det fra 80 og fram til 97. Ur quattro, 1983/84 80 quattro,(type 81), 80CD 5S, C2 200T, 200 turbo quattro, 100 CS quattro, coupe gt og coupe quattro, 902.2E quattro, S2, S2 avant, RS2 og c4 S6 er mine favoritter. Har kjørt mye av det nye hele veien (tt 225, tts, c5q, c6 3.0q, q7, b6/b7, c7 allroad,, rs5, uten å finne noe som jeg likte fra de overnevnte). Som kuriositet , 100/a6 gen. C4 ble levert med mange motorkombinasjoner , er det noen annen bil med flere : bensin nas r4 1.8, nas r4 2.0, nas r5 2.3, nas v6 2.6, nas 2.8 v6, nas 2.8 v6 30v, nas v8 4.2. Turbo r 5 2.2. diesel r4 1.9, r5 2.5,. * type 43/100 2.2 88 mod gikk på hugger i 2015 450’km , rustfri og defekt hjullager og litt løst eksosanlegg ( null respons på Finn for vrakpant).

Ja dette wagoneer satt opp etter min smak. Flere har fått øynene opp for disse typer kjøretøy som hobby bil , ikke kun for offroad eller gårdsbil. Jeep wagoneer/FSW cherokee, jeepster/commando,Gladiator, 1 gen Rang Rover, 1 gen bronco , INT scout o.l Biler laget uten tanke på hva Ken & Barbie ønsker, men funksjonelt for alt fra kjøring på landevei til Uplyede vinterveier i fjellet. hvis man til daglig ratter en leaf/egolf eller buss/t bane og har et snev interesse for det som er mellom bil & legoklosser, er det en opplevelse å kunne sette seg opp i sete , holde i skinnrattet og kjenne&høre maskineriet ( uavhengig om rekke 6 eller V8). Med utvikling og utvalg av dekk, støtdempere er det fult mulig å sette opp med OK kjøreegenskaper for norske forhold, samt at disse kjøretøy er laget og utviklet over flere 10 år er det god tilgang på reservedeler og mulighet for å bruke nyere utviklede forbedringer på de eldre modeller. Konstruksjonene er laget for å holde og kunne repareres , ikke for å starte prosessen med å selvdestruere seg selv etter 8 års bruk, og overkomlisert for vedlikehold/reparasjon vi ser på dagens moderere miljøbiler. * med 15 år med jeep som hobby bil ved siden av klassisk BMW , er jeg blitt veldig glad i min 1980 CJ, som i år har fått tilbake sin originale kullør og etterhvert dekaler og andre detaljer.

Ford var tidlig ute med å smelte høyre og venstre baklampe sammen. Her thunderbird fra 67 ( en lignende variant fra 64). Hadde refleplate og brede baklys på min 74 med golf. Bil bil nr 2 E21 var ferdig rigget med sjalusi og reflexplate ved kjøp i 1991, dette ble kjapt fjernet da dette var lit ut den gang. Av nyere biler, med ekte LED stripe som nå er pop, Kia Sportage fra 2015/2016 kom med dette før Audi . * min 1985 med Audi Gt hadde refleksplate originalt , med original soting, en trend som også var populært en periode(soting av lykter).

Ang. Årsaken til Saab forsvar ut er nok sammensatt av flere faktorer, av det jeg kan tenke kunne være med på å forklare : 1. Saab 900 turbo, fikk for liten effekt f.om 1988. I 1984 kom de med 175 hk, men klarte ikke å følge opp på slutten av 80 tallet, dermed noe av magien forsvant. Saab 900 turbo aero hadde unik posisjon som ble vannet ut. 2. Da GM tok over og nye 900 (94/95), ble basert på Opel vectra chassis, prøvde flere modeller men selv en ny 900 turbo aero var det ikke vanskelig å kjenne svakheten med understellet/egenskaper. 3. Saab 9-5 gen 1 fra sommer 97 til 2011, gen 2 kom for sent ut. 4. For mye badge ingenering ,Subaru impreza som 9-2x, Chevrolet tailblazer som 9-7 og en husmorsuv som 9-4. Tipper dette kostet for my da disse modellene solgte for dårlig. ille å følge et bilmerke med innovative særegenheter sakte ebbe ut på denne måte.

Ja husker vektor, men de kom sent inn, mens italienerne Eide 70 og 80 tallet , når det gjelder superbiler. tyskerne hadde på begynnelsen av 80 , Isdera imperator 108i. Omtrent samtidig ned amerikanske vektor ble det børster noen av støvet til bugatti og kom med en 110. For min del er det vanskelig å si at vectior er mer unik en disse andre + en del andre fra 70tallet, da alle er for min del like unike.

BMW var tidlig ute med kompakt premium stv, men det var lav etterspørsel. Husker kun E30 og alfa 33 som små stv, mens definisjonen på stv for det europeiske markedet årene 86-89, var 124t, Citr CX break, Peugeot 505 Family. Audi 100/200 avant, Volvo 240 og 740/760 herregårdsvogn, vw Passat komboi (sedanutgaven het tom 86 Santana), Opel omega kombi. av de mindre var det vel Opel Kadett, Mazda 323 fra 1980? Og noen andre japanske. Du fikk også fra 86/87 kjøpt ombygde E28 kombi fra Schultz. @Marius, ang Cybertruck , så har jeg valgt Duoeto utgaven med AWD. Ang ordinære/spesielle biler i Norge, er jeg i sluttfase med å sette et av mine hobbykjøretøy , jeep cj7 Renegade, som var ny i Norge 1980 ( Egersund med RZxxxx rent) tilbake 100% autentisk slik den var levert ny).

288 GTO var også plakatbilen min, mens LP5000 og TestaRossa var det som gjaldt. Av selvvalgte lekebiler , ble det mustang Fox body (buargo metall kjøpt i Italia ), og 1983 Toyota Celica Supra RC, så firkant biler har jeg nok alltid likt. * beklager litt dårlig grammatikk i skrivingen, har alltid litt dårlig tid NPR jeg setter meg ned, og taste på mobil er ikke helt optimalt. Må tilbake til Cybertruck(TCT) og vurderingen utført av influenseren Doug DeMureno ( det var her på forumet , som gjorde at jeg har fulgt han en stund). Han fremstår som en hyggelig og litt morsom type, klarer å fange opp diverse finurligheter på modellene han lager reportasje om. Men jeg har lagt merke til at han har begrenset med erfaring/kunnskap om kjøretøy laget før 1995 og hvordan kjøretøy markedene er utenfor US. Når det først kommer en bilmodell, blotett for glammor, med egenskaper/funksjon som familiebil, sportsbil, offroader , overlander, campingbil, bobil, mobil verksted, pickup og mulig flere komboer. I et marked hvor ingen etablert bilprodusent på over 30 år har giddet å komme med noe lignende nytt ut til mannen i gata kan strekke seg mot , så ber han på en frekk måte at produsenten ruller inn konseptet og kommer tilbake med noe helt annet ? Jeg klarer ikke forstå tankegangen , jeg bryr meg ikke om denne bilen går på el ,bensin eller knott, men jeg heier nå på at tesla klarer å levere dette konseptet , med det funksjonelle designet de har gitt en smaksprøve 👍

Husker godt da LM002 ble presentert, rå bil selv idag. * grytidlig fredag morgen våknet jeg opp uforberedt til bilder av et kjøretøy jeg ble veldig fascinert av ,noen minutter senere ble den reservert. Trodde jeg skulle vente 10 år til jeg orket å gå inn i elbilverden igjen , men ser ut til å havne der om 2-3 år. Designet og filosofien rundt hvordan bilen er bygget opp, var bare noe som jeg har kunne tenkt meg at det pakkes inn i politisk korrekt miljøbil (elbil) blir en spennende bonus. Er totalt uenig i diverse yuotubere som Doug m. Og biljournalister , som henger seg opp utsendtet og sammenligningene med tradisjonelt design/pickup design. Jeg har overhode ikke hatt interesse for de teslamodeller, som hittil er der ute, da funksjon og design er utenfor min skala. Men registrert at tesla er gode på ladeinfrastruktur, programvare og innovative løsninger har jeg lagt merke til, at det er de , foran alle de etablerte skal komme med et steintøft kjøretøy får meg til å undre. Dvs pga pris i Norge er biler som Ford f15 raptor , MB G461 profesional, jeep wrangler ,utenfor rekkevidde. Cybertruck , blir den omtrent som presentert synes jeg mye av det jeg har likt ved land river serie 3/defender 110/130 er videreført her. Forstår også at dette ikke er bil for mange , heldigvis finnes deg 1000 vis av andre bilmodeller for de som ikke liker denne.

Min hukommelse og forståelse for hvordan dagens mva og avgift fritak for elbil, var et siste forsøk for å redde bilprodusenten Think. Dessverre for think, ble det politiske vedtaket satt igang for sent. At vi nå (de som har råd) kan kjøpe 2.5-3 tonn tunge elektriske luksusbiler uten avgift, og la de som kjører liten fosilbil ( Toyota yaris på 1 tonn), betale for investeringer/vedlikehold av vei, kollektivtrafikk etc, forstår jeg godt at mange synes dette er en fin ordning. Spørsmålet er om det er økonomisk bærekraftig, hvorfor er det ingen andre land i verden som adopterer samme modell ?

Ang. Rust i nav , har sett slik på nye biler. Spørsmålet er om det påvirker lager, hvis ikke , så skal ikke jeg mene noe om dette. Bildet viser hvordan det er på min 40 år gamle jeep , tilsvarende er det også på min 50 år gamle BMW.

Ser ut til flott satt opp bil. Sikkert en del av standardutstyret , og siden det er en stv 4x4 med hengerfeste, så er det praktisk med ryggekamera. i tillegg ville jeg hatt skiluke i baksete , netting opp til taket over baksete og takrails for feste av stativ (sykkel/skiboks).

SUV vs ikke SUV er nok ingen fasit for. Enig at BMW lager blandet den aller beste SUV, for god kjøreopplevelse. BMW definerte disse i starten som SAV og ikke SUV. Har kjørt F15 fantastisk kjøremaskin, på linje med det jeg testet i 2011 F11, rwd 3.0d og automat. mens mange av de rimeligere SUV bilene er mer utfordrende å ratte med sterk sidevind/ snøføre i motorvei hastighet. SUV bilene ødelegger noe av den passive sikkerheten på normal høye biler, pga de treffer høyere opp en optimalt for sikkerhetssone i Karroseri. Men for å dra tråden videre (uten SUV sporet), har nå fått sett hele live filmen fra IAA 2019 med Thomas M. , og imponert over kunnskap og evnen til å peke direkte på de unike egenskapene på hver enkelt bilmodell. Informasjonen leveres ut på en rolig og behagelig måte. Utstillingen viser at elektrifiseringen går raskt fremover nå, begynner å se noen interessante modeller komme. Men savnet i4 og ix3 fra BMW og Audi q4-etron. Ser ut til at det er vw som vil komme først ut med utvidet program på elbilfronten , utover å kun levere «hei-se-meg-jeg-kjører-elbi-design». Dvs når id4, id-crozz og ID-buzz dukker , burde også flere merker tilby normalstore biler - kanskje Ford overrasker. Id3 (vil sikkert selge en del), framstår for meg som en kjekk pendler/nr 2 bil, hvis det stemmer at den er konstruert uten hengerfeste og takstativ mulighet. Som en litt forbedret versjon av det BMW kom med allerede i 2013.... Land Rover deffender 90 med stålfelger kunne jeg tenkt meg. 3 seter med grønne skilter og etterhvert mulig PHEV kan bli fristende.

Overrasket over at Porsche har valgt i klistre «turbo» på sin elbil. Ser tilbake da jeg var 18 og lagde 1983 GTI look ( grill, skjerbreddere, striper, bakluke, baklys og interiør endringer) på min røde 1974/75 VW Golf S. Syntes det allerede da var lit kleint med fake emblem. Gikk ikke mange månedene før jeg oppgraderte til en E21 320,. Å pynte eksosrøret med krom holdt jeg meg unna. Idag får du knapt kjøpt en bil uten fake eksospotte med pyntekrom. Når det gjelder BMW hadde de allerede på begynnelsen/midten av 80 tallet både 315 (med 1.6 liter), 325e (med 2.5) og 745 (3.4?). 7 serie med turbo fikk ekstra ytelse i forhold til basis 3.4, og nevnte 3 serie biler lavere effekt en basis 316 og 325i. en liten kuriositet er at Volvo prøvde på noe lignende på sine 5 syl 2433ccm motorer 850 og klistret på 2.5 , dette ble de dømt for i en europeisk «bildomstol», og måtte senere endre til 2.4 på bakluka. Så har vi idag totalt kaos med f.eks Mercedes e450, som idag er v6 3.0 liter, mens i mitt hode er en v8 på enten 4.5 eller (6.9 liter.). Så har vi Audi som har gått for en hybridmix hvor det står noen tall , som 20, 35, 50 osv. Forstår hva de har tenkt ,tallene kan da brukes på bilene uavhengig av drivlinje. Men allikevel intetsigende for min del. Poenget mitt er at bilene med ICE motorer burde få beholde sine egne betegnelser, og man kan finne på noe helt nytt for el. Her har nok amerikanerne vært mere oppfinnsomme, med å gi navn på ekstra oppsett/pakker bilene var lever med ( tenker da på bilmodeller fra 60- 80 tallet). Porsche har jeg også i den nevnte periode brukt bokstavene E, T, S o.a ). * ang. Elbil er min erfaring med 5 år med i3 erfart at bilhobby kommer til å endres. Det er begrensninger ( min mening). Se for deg at de fleste komponenter i bilen du ønsker å endre på er på en eller annen måte koblet til «høyspent strøm» og eller avanserte komputere som snakker sammen for at bilen skal fungere korrekt. Å bytte 12v batteri på i3 selv, krever nesten doktorgrad i fysikk med godkjenning fra produsent, leverandør og myndigheter. Har gått tilbake til Ice bil bl.a for å få tilbake noe friheten/gleden ved å ha egen bil.(kjører el-tog til jobb, og har bil på fritiden uten begrensninger ). Det er mer miljøvennlig at jeg deltar som passasjer på kollektivtransporten , som går uansett - enn at jeg raser inn i bygatene i Oslo med feks en 2.7 ton el-Audi og lager kø for busser og annen nytte transport.

Litt pussig at BMW fortsatt ikke tilbyr Crossover modeller av eksisterende modeller 3 serie sedan og touring , 5 serie. Slik som de fleste andre produsenter har gjort noen 10 år nå. de jeg kommer på i farten : fra 80 tallet , AMC (jeep) Eagle (wagon, sedan, coupe og kamback) Passat Syncro (variant) BMW 325ix Sedan og touring )90 tallet vw golf country, Subaru outback, Volvo 850awd&xc70, 00 tallet Audi a6 og A4 allroad, Skoda octavia scout. Fra 2010 har tok det av v60crosscountry, Passat alltrack, Skoda superb outdoor(nå 2020 scout), 508rx, MB e allterrain. Fordelen med crossover er flere, ikke alle liker å kjøre SUV bilene. ÅSamtidig ekstra bakkeklaring hindrer oppskrapinger og bedre komfort på røffe og dårlig vedlikeholde veier vs lav personbil. Men selv det europeiske markedet er SUV ( Forhjulsdrevene mini og medium SUV’s) populære. forstår ikke hvorfor en litt røffere variant av 3 serie, med ekte AWD gjerne med RWD som basis og mulighet for diffsperre. BMW hadde jo dette konsept på 80 tallet. ang i3 og mer rekkevidde enn 120ah ? Nei etter min mening , i3 er med 94Ah mer en tilstrekkelig , da den har rask lading. I3 er ikke konstruert for å frakte mye last og personer, mangler også mulighet for taklast og sykkel på bakluke. Bilen har ikke høy bakkeklaring , med AWD kunne man sikkert kjørt på mer utfordrende vei, men med større risiko for å skade høyvoltsbatteriet som ligger i gulvet. I3 har også for tynne felger til å takle min normalkjøring på dårlig vei ( felgene slår seg i medium fart inn i et vei hull). I3 er brilliant for det formål den er laget for. Hundai kona kom her i forkjøpet ( for en i3x modell) og flere andre kommer.

Ja høy firehjulstrekker trenger jeg ikke, har en jeep cj7. Men bil med 4x4 i hverdagen med høy bakkeklaring og plass. ( har prøvd SUV biler , menge gode, men pga behov for ski på tak er det crossover bilene jeg primært heller mot ). Bor i nabokommune til Oslo, nittedal. Ca 230 meter over havet, har ca 2 km med vei opp dalside ( boligeier). Uten 4x4 så er det lett å kjøre seg fast , spesielt ved snøfall og temperaturendringer. Med litt bakkeklaring er man uavhengig om noen har brøytet veiene og ser litt over brøytekantene. Ja jeg står MYE på ski noen ganger 2 ganger om dagen , feks pudderkjøring lørdag morgen (Varingskollen) og langrenn i Nordmarka på dagen. Bor mex skiløype utenfor døra inn i Nordmarka og Lillomarka. I tillegg er det kjekt å kunne bruke Romeriksåsen innimellom, der er det bratt opp skogsvei til ca 400moh. I3 var en av de beste rwd på framkomerlighet, men måtte stå parkert ved snøfall. De første årene kunne jeg bruke cj7 på bygdeveiene ( men ruter/veivesen har tvunget kommunen i kne for å salte fra 2018, så da ble det å bruke Audi). Innføringa til huset har bussholdeplass i næreheten , så bryting i kommunale i er prioritert med at 2 -3 tonn med våt (saltsnø), legges i innkjøring privat vei. Jeg har 10hk snøfreser med kjetting, men ikke populært å frese kl 7 om morgenen søndag for at jeg skal ut med bil - så løsning for meg er 4x4, maks fremkommerlighet og sikrere på ukjente fjellveier. Legger ved bilder, cj7 til Varingskollen , i3 parkert- snøfast, 22 år Audi i tjeneste og min nye stasjonsvogn med grei bakkeklaring. (AMC eagle er en av mine favoritt normalbiler) Obs - noen skrivefeil, mobilskriving.

I den nevnte artikkel over , elbil24, står det at det er solgt 48.000 elbiler i Tyskland 2 kvartal. Jeg tolker dette som feil info/fake News. Fakta jeg finner frem til viser 31.000 elbiler (BEV) for både 1 og 2 kvartal. https://www.best-selling-cars.com/germany/latest-germany-best-selling-electric-car-brands-and-models/ Disse tallene skal ikke inkludere PEHV eller andre hybrider - uten at jeg kan gå god for dette. De to mest solgte merker er ikke tyske. Og det er en markant økning fra samme periode 2018. Legger merke til at Smart er nesten like store som VW i Tyskland ( i elbilmarkedet).

Slenger meg inn i diskusjonen, siden dagens status på elbiler og BMW er aktuelt tema for tråden. Har kjørt i3 i 5 år (over 100’km), men nå solgt denne. Det ble ikke noen ny BMW elbil , i3 har vært helt fantastisk for sitt bruk, dvs det den er laget for. Siden jeg har hatt en eldre stor bil med 4x4 og hengerfeste , fungerte denne kombo løsningen. Bor i nabokommune til Oslo og har familie i samme fylke jeg bor i men tvinges igjennom Oslo for å møte resten av familie . De siste årene har det vært tydeligere og tydeligere at Oslo ( og andre større byer), ser på privatbil som pesten, pendling med privatbil er noe som vil avskaffes. Parkeringsmulighetene er strupet, kostnadene med parkering (også elbil er høye, og vil bli høyere). Veisystemet inn og igjennom Oslo er også gradevis blitt nedbygget, for å gjøre det mindre attraktivt å bruke bilen. Tilbake til i3 , kjekk bil , men full av kompromiss for meg i hverdagen/fritid for kjøring til aktiviteter, langturer. Mine aktiviteter er sykling (MTB og stisykling), fisking, fjell, langrenn, slalom, Telemark , restaurering bil, båt. I tillegg (selv om jeg bor kun 25km fra Oslo S), kjøre på snødekte veier fra oktober til april, uten 4x4 er du sjanseløs her flere dager i året. Det er her min 22 år gamle Audi a6 (C4) quattro kommer inn som trofast familiemedlem. Med komfort som overgår samtlige elbiler og de fleste Ice biler jeg har prøvd, udiskutabel framkommerlighet og praktiske funksjoner til all slags bruk. Har funnet ut at det er svært kostbart å både ha elbil (for pendling) + en sliter som skal gjøre alt det andre. Dobbel forsikring, service/vedlikehold ++ . Samt utsatte min sønn i barneskolealder begrenset sikkerhet i en gammel bil , mens andre ruller rundt i 2.5 tonn 0-100 4 sekunder biler (Audi e-tron f.eks). Jeg har å innsett at pendling inn til storby ikke er løsningen, men gått nå over til å ta toget og t bane. Da sitter jeg igjen med behovet for kun en bil. Denne gangen en bil til aktiviteter og fritid uten kompromiss innen mitt bilbudsjett. Min far har nå gladelig overtatt audi’n. Mulig jeg går litt mot strømmen her, da jeg ikke (over hode ikke) ønsket SUV bil, men en stor stasjonsvogn med bakkeklaring (crossover). I tillegg skulle den ha 4x4 hengerfeste minst 2 tonn trekk, gode seter og ratt og komfort. Har vurdert både f31,f11 , 3 GT, men ingen av disse har den bakkeklaringen jeg er ute etter - siste versjon av X1 er enten en crossover men formingen for mitt bruk. På elbilfronten er de som har bakkeklaring alt for dyre 70-100’euro biler. siden elbil er uaktuelt , så har jeg også savnet bil med manuell kasse, så det kom også på kravlista. I tillegg til at bilen skulle være bygget for europeisk marked. Har da endt opp med en bil, som dekker alle mine krav, svært fornøyd med, 2 år fabrikk garanti og under 20’km kjørt til en pris av en hundai el kona/BMW i3 - inkludert særnorske avgifter og mva. Bilen siste generasjon Passat b8 alltrack 2.0 TDi det kunne like gjerne vært A4 allroad, a6 allroad, Volvo xc70/v90 cross country (mulig v60 cc), da lommeboka og begrenset utvalg av nyere brukte biler med manuell kasse. Under panseret sitter det en euro 6 dieselmaskin. type motor ,som er bannlyst i noen kretser, men dette er min første erfaring og tenker å prøve ut dette konsept. Har rukket å kjøre nittedal - Hvide Sande (Danmark) 98 mil en vei , ved å kun fylle tanke ved avreise start & stopp fortsatt 15-20 mil igjen på tank. Ser veldig få elbiler på svenske og danske veier, men vi er nok mere miljøbevisste her på berget. Betalte over 3 kr nok pr. Kw/t der nede. Antar at den gjevne europeer er bevist på at energien i Europa kommer nok fra en stor mix kull/gass/olje og noe grønnt. Mens vi her i Norge er vant med at det er i fra fossekraft. Ja, det hadde vært interessant med en elektrisk BMW 4x4 bil ,kanskje, men blir den like kostbar som Audi ,MB så er det et stykke unna hva den gjevne europeer er i stand/villig til å betale. I tillegg til de utfordringer det er med et svakt utbygget ladenettverk. Uten elbil , så kjører jeg kollektivt i by , slik at jeg unngår å være med på trengsel, og familien er fornøyd med plass og trafikksikkerhet etter dagens standard på langtur.

Angående crossover modeller opprinnelse, ble det nevnt lenger oppe i tråden "Motor Corporation (AMC) Eagle Wagon i 1987 og den bilen regnes også som den første "crossoveren" som et bilkonsept. Her kan man imidlertid argumentere for at Audi var betydelig tidligere ute med deres første Quattro modell i 1980 og under tvil Jensen FF i" Side jeg har hatt AMC JEEP i noen år nå, og forsåvidt husker modellene fra barndommen , så kom AMC ut med modellen Eagle i 1979. Den kom med både 4x4 og crossover detaljer, som de andre kom med 15-20 år etter. http://www.bbc.com/autos/story/20130925-the-unlikely-awd-trail-blazer Eagle ble også levert som coupe og sedan (crossover) Hvis vi holder Jensen FF utenfor , så lurer jeg på om det ikke var Subaru Leone som kom først ut med vanlig personbil (serieproduserte) og 4x4 , mener det må ha vært rundt 1973/74, levert på det amerikanske markedet. https://www.uniquecarsandparts.com.au/car_info_subaru_leone_4x4

Hei , vil begynne med at jeg setter pris på spennende diskusjoner og historisk informasjon i denne tråden. Nå har jeg snart rattet i3 i 3 år, 63.000 km. Som en kompakt bil på 400 cm er denne et fantastisk kjøretøy. Med sporvidde som 2006 MB E 4matic og akselavstand som E46, midtstilt motor, bakjulstrekk, alu chassis, karbon karosseri og BMW logo i rattet kjører bilen svært godt (tar forbehold har ikke kjørt alle små/kompaktbiler i markedet). hvordan bilen er som el-bil , tenker jeg ikke på da jeg bruker den som godt motorisert kjøreredskap. At bilen utsendemessig er uforandret siden 2013, betyr lite for min del, pen eller ikke , mulig mange synes golf lV eller auris fortjener en tur på Cattwalken og i3 gjemmes på loftet. Min mening, Bilen er ikke designet for alle, økonomene har nok blitt grå i håret, bilen er utviklet av ingienører med frie tøyler. Er også enig at det neppe var meningen å pushe ut for mange biler av denne type, da det ofte er høy risiko å ligge for mye i front med ny teknologi.

Interresant diskusjon har inne nå. Kan skyte inn at jeg nå har kjørt elbil (i3) i 3 mnd, og 8000 km. Siden jeg bruker bilen som vanlig bil, og ikke på samme måte som en elbil entusiast. Så forstår jeg at dette er En teknologi som er godt på vei inn. Legger merke til at det er mye fokus på " manglende" rekkevidde , med Tesla som unntak. For min del hadde jeg heller kjøpt en elektrisk bmw 3 serie størrelsebil med samme rekkevidde som i3 (10-18 mil) fremfor en med 40-50 mil. Årsak, med dagens baterivekt pr KW og pris , ville en 3 serie størrelsebil med ca 1400-1500 kg vekt ha, behov for 250 kg batteri. En 40-50 mils bil, ville hatt 7 serie størrelse og 600-700 kg batteri, med dertil prisøkning på batteri og selve bilstørrelse. Jeg lader kun hjemme i egen garasje , våkner opp med 15 mil på tanken, kan hurtiglade nye 10-12 mil iløpet av 10-20 minutter. Hurtiglading har jeg behov for kanskje 10 dager i året. Skal jeg langt tar jeg fly. Snittforbruket med min i3 ligger så langt på 1.3 KW/t pr. Mil, ca 1 kr pr mil. Er fullstendig klar over at det finnes forskjellige behov der ute - jeg ser for meg at personbilframtid vil være mix av rene batteri, ladbare hybrider og dagens bensin/diesel maskiner. Et av utfordringene med dagens batteribiler er høy vekt. El bilene som eGolf og leaf, har allerede høy vekt med sine batteripakken på rundt 300 kg, bilene veier 1600 kg. Skulle disse kompaktbilene ha økt rekkevidde, uten å øke vekten ytligere - så må noe nytt komme - tipper prisen for et letter batteri med økt rekkevidde ikke nødvendigvis ville redusere prisen. Kjenner ikke til at det er en forestående revolusjon rundt minskning av baterivekt for det store produksjonsvolum ( med muligens at Tesla sine batteri er mer vektbesparende pr KW). En annen fordel med disse mindre batteri (" kortrekkevidde bilene"), enn at man kan holde vekt /størrelse på bil nede - er at de er rimeligere å erstatte ,ved slitasje, defekter ,da det ikke er noen person i verden som kjenner til holdbarehet og levetid. I hverdagen med kjøring i og rundt by, gir elektrisk drivliner en effektivitet og slags komfort/ enkelhet , mens jeg fortsatt foretrekker forbrenningsmotorisert bil med manuell girkasse på langtur. Ser for meg en type i8 drivliner i en framtidig 3 og 5 serie, mulig med valgmulighet for bortfall av motor foran eller bak.

Ja , digital instrumentpanel i i3 er for meg tilbake til min 1985 modell Audi coupe GT, som hadde digitalt instrumentpanel og avansert kjørekomputer. Var ikke klar over at bx hadde en noe mer futurisk løsning her. (Har ikke mye erfaring med citroeng - men rakk å få noen kjøreopplevelser både med DS 23 ie Pallas og CX 25 turbo II, som bruksbiler ) Ang digitalt instrumentpanlel, har jeg tidligere trodd at det var opel kadettklassen GSI , som var først ute 84/85 med dette som standard utstyr. Ser for meg at digitalt instrument vil være mer utbredt framover - med valgmulighet for både velge analog visning eller tall.

Ubetinget veldig fornøyd med bilen. Kjørt 1800km på 3 uker. Ikke et feilslag eller noe tull med all denne tekno som er tilgjengelig i bilen. Kjører stort sett i venstre fil - også på vei ned E6 til Sarpsborg ( men har ikke prøvd 110 Vestfold ). Fungere veldig godt til tiltenkt oppgave , som kjøre til jobb , og lokalkjøring i Rundt og i Oslo. Skal mye til at forbruket bikker 1.3 kw/t pr mil, da snittet ligger som regel på mellom 1.1 og 1.25. Men for tidlig å konkludere hele bilen, da jeg stadig lærer noe nytt med egenskapene - noen som har prøvet i3 på bane / satt kjøreegenskapene på prøve. Jeg er spent til vinteren - regner med at det blir enklere å finne ut av bilens grenser - da både elektronik og batteritygde er nytt for meg. Hører gjerne på om noen har eksperimentert med hjulopsett utover det originale. For de som ikke har erfaring med el bil - er det en stor nedsiden ( hvis man er avhengig av å kjøre langt pr. Dag) man skal være klar over : hurtiglade infrastruktur ikke er på det nivået bilen er på. Jeg trodde man hadde kommet lengre . Det positive er at det er nå lansert løsninger , som vil kunne bedre situasjonen betydelig for hvert kavrtal. Uansett har jeg basert meg på å lade hjemme. Med vanlig lading hjemme, kommunale og kjøpesenter ved gjennomreise har fungert godt. Kjører lett 10- 13 mil , uten problemer og har 3-5 mil igjen på "tanken" I praksis lader jeg med vanlig strømkontakt i garasjen på ca 10 amper ( kursen er på 16amp).

Hei , ser at jeg blander ryggekamera og ACC , disse er i to forskjellige pakker. Er det en ting jeg kunne ha tenkt meg på i3'n min , er det ACC, adaptiv cruiseecontrollen. Den gang jeg spekket bilen i januar , så måtte denne velges med det oppgradere interiøret - noe jeg ikke valgt e , da grått/svart er mest praktisk for meg (skrudde på båtmotor senest idag, ellers så inn og ut garasje med gamle biler). Når det gjelder kommunikasjon med bil via telefon , mener jeg at i3 er tidlig ute med diverse tjenester som er og kommer - den gang så safet jeg med å velge connected drive tjenesten (ikke pakken ) , 6ak tror jeg den het. Uansett jeg bruker iphonen både for å sjekke ladestatus, skru på/av lading, tidsinstille lading, sjekke status på feks om dører er låst etc. Og evt åpne lukke disse fra telefon. Samt at jeg har litt kjøretøys historik og generell Brukerid om bilen på denne appen. Tenker det vil komme nye tjeneste i framtiden.