quandt1960

Bor to sylinderhull til i blokka !

Har selv en BMW E91 320dtM og BMW har kun oljetempmåler på de største motorene sine og M biler. OBC menyen sier ingenting om driftstemperaturen til motoren men til kjølevannet. Vann blir raskere varmt enn olje og du må kjøre minst 15-20 km før du har fått oljetemperaturen over 70-75 grader med en to liters motor. Imidlertid så er ikke det så kritisk så lenge du ikke er nede i minus 15 og nedover. Hvis du har rett olje anbefalt av BMW med rett viskositet så er ikke det et stort problem da den har gode smøreevner ned til minus 25-30. Derimot tar det mye lenger tid for girkassen å bli varm og det er heller pga den du skal være skånsom med gassen når bilen er kald. Men du skal selvfølgelig ikke tømme girene eller gå over 2500 når den er kald da det påvirker motorslitasje noe selvfølgelig. Temperaturen varierer veldig i Norge med kupert terreng og lokale forhold og da vil oljetemperaturen og vanntemperaturen variere veldig også. Motoroljen blir en 98 grader ved litt aktiv kjøring så kan den synke igjen til 75-80 på et par minutt ved noen minus grader ute. Så det er helt normalt og vitner om at bilen din har bra sirkulasjon av kjølevæske og olje

Tror det står noe om det i instruksjonsboken. Sjekk der

Prøv på lista OG kanten på vinduet

Som tidl. importør og selger av BMW har jeg vært borti omtrent 100 forskjellige BMW'r fra 1969 mod til 2009 mod. Mekanisk: BMW har alltid vært topp motorprodusent og det er en husære å lage de beste motorene. Hvis du skrur på BMW så vil du merke at alt er ryddig, logisk og "tysk". Ordnung muss sein! Bortsett dra at det er en del spesialverktøy en må ha så er det en fryd å skru på og ting varer HVIS det blir vedlikeholdt korrekt. Klart ting kan ryke uforutsett men det har mestsannsynlig rot i måten bilen er brukt. Det er en del tull med N47 motoren men bortsett fra det kan jeg virkelig ikke utsette noe på BMW der. Har en nabo som kjøpte en 528iA ny i 1999 og den går faen meg ennå. Bilen er så skamkjørt, lite vedlikeholdt men den går og går. 300000km+ Elektrisk: Det var en del kødd på 80 tallet og tidlig nitti men de skjerpet seg veldig utover nittitallet. som ingeniør selv, opplever jeg det BMW elektiske svært robust, logisk oppbygd, veldig teknologisk men samtidig ryddig og holdbart. Har vært noen småting gjennom årene men langt i mindre grad enn f.eks Peugeot om det er en sammenligning i hele tatt. BUS systemet til BMW er svært avansert og robust. Understell: Alltid vært svak på foringer de seneste år og hjulstilling. Noen av modellene har ganske avansert hjuloppheng og blant annet bærearmer og ramme i alu. E46 og E36/8 har hatt plager med sprekker i bakre travers men utover det kjenner jeg ikke til noen spesielle svakheter der. Så til det siste men aller viktigste: Spør deg selv hva er viktigst med en bil. Å komme fra A til B eller å komme fra A til B med et stort smil om munnen hver gang? Sistnevnte kan jeg garantere deg at du får med samtlige BMW modeller, gammel eller ny. Mit sicherheit Fahrfreude!

Oki. gi en lyd hvordan det går da

Siden du klarer å skille annen tikking fra motortikk så antar jeg du snakker om en N53B25 og ikke diesel. Har de sjekket reg.kjede og at det ikke er slakk i det?

Vil anta at det er litt forskjellig timing på åpning og lukking mellom de. Selv om det bare er en hk i forskjell så betyr det ingenting. Du må og se på turtall dreiemoment/hk kurven og de er sikkert litt forskjellig uten at jeg kan bidra med noe mer konkret. Solenoiden har jo en sinnsyk hastighet å jobbe på så en liten forskjell kan ha store effekter på timingen. Jeg ville sendt en mail til BMW og begynt derfra for å være sikker. Selv om delenummer er lik så kan vel programmeringen kanskje være litt annerledes?

http://www.bmwguiden.no/forum/viewtopic ... 0&t=153981 Spread the word

http://www.anbefalt.no/omtale/000169696 ... +import+as

E91 har et veldig spesielt batteri og elektronikk og skal ikke startes uten org bmw start sett og kyndig bmw teknikker. Slik jeg har sett de styre på er jeg ikke overrasket de overbelastet bilen. Synd å høre om bilen men bra det gikk bra med deg da! Håper dere finner en løsning. I fremtiden, hold dere unna drittsekkene. Drittfirma som burde vært stengt

Ja du merker det åsså! Det er ganske bra bånndrag i 23...kjørte en stund i en e36 323 og den var en drøm. Lyden også! 320 er helt dau under 3500 rpm

Du kan ikke tyde forskjell mellom sensorfeil og styreenhet feil fordi de går på samme 'node' . Så hvis du har tatt diagnose med utsyr som ikke er dis / bmw orginal så får du heller ikke indikasjon om hvilket hjul det evt er. Du må da bytte sensor, kjøre 30 km så se om gule lampen dukker opp igjen. Hvis den gjør det er det enheten. Den kan i de fleste tilfeller repareres uten ny koding. Hadde en lang diskusjon med bmw om dette når jeg fikk problemet med min e46. Var litt pissed på at de ikke kunne tyde om det var sensor eller enhet så du risikerer 2-3000 spenn ut vinduet. Sjekk simco as Styreenhet tror jeg koster 15000 ny uten koding

Er vel normalt på dieselbiler dette fordi de er så effektive ift bensinmotorer. Det tar definitivt 15-20km før oljetempen er oppe i 70-93 grader avhengig av utetemp og motorbelastning. Kjølevannet er jo vannglykol og holder ikke like bra på varmen som olje så den vil jo varierere lettere og folk har ikke alltid samme blandingsforhold. Når bmw skriver driftstemperatur så mener de ikke kjølevann men olje. Har sett flere irritere seg grønn, inkl meg selv at de ikke har oljetemp men kun kjølevann i bakmenyen. Så selv om kjølevannet er kaldt er oljetemp mer stabil. (Har forska litt selv på dette med andre som har hatt oljetemp måling) Noen bmwr har vinterpakke som jeg mener er sterkere batteri og kupévarmer så derfor kanskje folk merker større forskjell?

523 (M52) er egentlig en 2.5 liters som 525 og de skal passe mener jeg. de er jo så å si mekanisk lik med modifikasjoner..523i motoren fant du også i 323i e36. fantastisk motor. Alle fikk blant annet dobbel vanos som alle faceliftene i 2000/2001 og den karakteristiske luftpumpen for å bedre utslippene ved kald motor. Så mekanisk er de veldig lik men, alltid men, m54 har blant annet en elektronisk gasspedal, annen motorstyring hook-up med mer. Så jeg ville holdt meg til M52 pga det, manifold og litt annerledes elektronikk oppsett. Jeg har hatt begge i e46 320i 1999 og 320ci 2002. Jeg opplevde sistnevnte langt mer elektronisk enn M52 motoren i min 320i 1999. Syns M52 er klassisk bmw med ikke for mye dill dall og ele helvette lykke til

Jeg har ikke gått for skiboksen ennå men har lave rails og bmw takstativ (aero utg). Har også org ski/snowboard holder og skiene er ikke bort i haifinnen så tror ikke en skiboks vil være det heller. Du kan jo prøvemontere hos en leverandør?

Den store diagnosetråden....den er helt rå...finner du ikke ting der så har ikke BMW det.

Jeg ville helt klart gått for M Performance + den kjerringa. Men uten snøskuffen nederst

Jeg ville byttet dieselfilter for det gjør underverker. Alle nyere BMW'r har automatisk forvarming så hvis batt er ok så burde ikke det være et problem. Vinterdiesel som jeg nevnte skal tåle fint de temperaturene, men hvis du har et skittent dieselfilter fra før så hjelper det ikke med god vinterdiesel.

Ja stemmer, 2001...hehe

speedo går via en sensor på drivaksel....men asc og cruise ryker. sjekk om delenummer er likt eller ring bmw delelager

registerkjede: 250000km + ingen prob...

Ikke alle som svinger opp ved låsing da det kan programmeres ved service..

http://www.klikk.no/motor/bil/dekkoguts ... 805384.ece

Er nok dieselen din som har skilt seg ut i voks og blokkert dieselfilteret. Problemet kan begynne ved minus 9 grader. Generelt sett anbefales skift av dieselfilter og full tank ved slike minus temp hvis du ikke har webasto. Er ikke sanns. det er batt. når den startet med en gang etter fylling. 13.9V er normalt som 11.9 V er normalt på bensin BMW'r.