quandt1960

For 320d 2009 sin del finner jeg 85 av 485 mulige i Rheingold ver 3.47

Har lastet ned Rheingold og trålt litt gjennom det. Har funnet ut at om du leter etter Type: SSP så er det utelukkende WDS, du må bruke filter og kun velge at du får opp SSP så må du søke med tekst, tror ikke det finnes noen wildcard dessverre. Litt kødd med zooming men jeg tror du bør finne det meste men det er litt knotete å finne frem synes jeg som Otis sier. Fra ISTA: SBT Enclosure WDS-DVD: Search in SSPs WDS-DVD: Instructions for searching in SSPs A detailed description of individual buttons can be found in the system overview on the circuit diagram DVD. In this Enclosure, the following additional instructions are provided: -Navigating with hotspots on the SSPs -Text searches in SSPs Navigating with hotspots on the SSPs The SSPs contain green hotspots. Clicking one of these hotspots opens the navigation tree at the point containing the following additional items of information: -Connector view details -Pin assignments -Installation location Back to the SSP with the button ”<<” on the symbol bar, centre, top. Note: For technical reasons associated with the system, the screen masks displayed here are not translated. For better understanding this description is supplemented with corresponding display views. For technical reasons associated with the system, these screen masks can not be translated into the respective language. The texts in the screen masks are explained in the accompanying test (and are therefore translated). Text searches in SSPs The search for components is also possible within a displayed SSP. Move the mouse pointer over the circuit graphic. Press the right mouse button. The context menu opens. Click on 'Search'. The 'Search' dialogue box opens. Text search - as usual: Key in the term being searched for, e.g. the designation of a component. Click the ”Continue the search” button. If found, the term being searched for is highlighted on the SSP.

Antagelig om den er produsert før 09/2006 har den M54 ja. Strengt tatt er alle produsert etter 01.09.2006 2007 modeller hos BMW.

Har ikke brukt supersport før, mer eisenmann. Her er en video av supersport til 523iA, bruk youtube. Finner mye rart der

Kanon biler og motorer, M54 motoren har jeg god erfaring med og det er i mine øyne en solid maskin. 2.2 literen blir kanskje litt for tam, hadde en gang en slik på en E46 Cab. Lyden er kanon og motoren er fantastisk men litt tam mtp moment. Som flere skriver her, om du går for nyere fra 2006 så byttet de til N52 motoren, (M54 kom både som 2,2 og 2.5 liter men er i grunnen så å si like) N52 motoren var en nyutvikling og denne har jeg litt erfaring med fra en 330ix, Blokk av alu-mag legering. Eneste jeg kan si om den er at de ofte tikker som f grunnet om en kan kalle det litt feildesign av de hydrauliske løfterne. Når den blir varm så forsvinner dette som regel av seg selv. Har ingenting å si for motorens funksjon. Ville gått for 2006 mod med N52 motoren. Om du går for de eldre så ville jeg gått for 2.5 literen.

Jeg kjenner ikke til E87 så veldig godt men mye er likt som på E9X. Kan jo sikkert være fukt, må bare åpne og se. Men jeg vil og tippe jordingsbånd mellom bakluke og karosseriet. http://bmwetk.info/teile/prd/BMW/VT/P/E87/SH/120d/ECE/L/N/2003/12/48925/61/61_1861/61126946427 En av funksjonene til disse er å lede vekk strøm som kan skape støy for antenner, blant annet GPS da det i grunnen er et svakt signal. Om disse er brutt (var tilfelle hos meg), så kan mye merkelige ting skje. Det kan hende det kunne vært en enkel fiks å sjekke hvertfall. Delenummer er 61126946427 men dobbelsjekk en gang hos GS selv

Om du har OBD kontakt kan jeg anbefale Carly for BMW. Nå støtter de også E seriene med den nye adapteren. Der kan du enten bruke iphone, android eller ipad til å hente ut en god del motorparametre live og følge med de når du kjører. Du kan og logge alt sammen og sende det til deg selv på mail rett fra enhenten. Er bluetooth basert med ELM327. Men siden du har 97 mod så tviler jeg på du har OBD da :/ Så da må du sikkert gjøre som E.C sier http://www.mycarly.com/product/bmw-app/

Smart du TRF, kjør på! Som man sier på tysk, zerlegt und erlebt.

Eneste som er spesifisert i manualen til N47 motoren er at høyeffektsutgavene, altså N47D20O0/1/2, har elektrisk aktuerte swirls, dvs de vandrer 5%-95% stilling. Som TRF påpeker ble dette diskutert litt i en annen tråd du sikkert kan lete etter. I tillegg har laveffektsutgavene (N47D20U0) en annen AGR kjøler, magnetventiler og common rail gen 2 med maks 1600 bar drivstoffinnsprøyting til rail mot piezo injektorer gen 3 og 1800 bar på høyeffektsutgavene, drivstoffsystemet er litt annerledes med at nedre effekt lekker diesel tilbake til tank mens høyeffekt tilbake til CP4.1 pumpen sitt innløp. Det fordi piezoinjektorene behøver å ha litt mottrykk for å kunne åpne godt nok. Så er det litt forskjeller med utstyrsmengde på bilen og om det er manuell eller automat. Andre har sikkert skrevet om det men swirlflaps er i grunnen kun for å virvle til luften for at motoren klarer å gjennomføre en mer effektiv forbrenning ved at du får en mer homogen luft/drivstoffblanding og bedre utslippstall. Dette er turtalls og lastavhengig, orker ikke gå innpå mer detaljer.

Ja hvis det er en del rust så er det vel bare å bytte den og når du først skrur

Tipper de bytter en til en men da med oppgraderte deler hva gjelder kjedene og guiderails, evt. den nye kamakselen som kom sent i 2007 tror jeg,

Vanlig misoppfatning (noe jeg også lenge har slitt med å skjønne men har lest en del om det) det er den siste bokstaven i motorkodene til BMW. Det er snakk om utslippsrevisjon. Ikke gitt at alle D20C motorer er fri for de delene som er feilfabrikert på noen av modellene, avhenger helt av VIN nummer! Bokstaven C betyr ikke mer enn Euro5 utslipp. Den vanlige designasjonen for N47 motoren er N47D20U0 eller N47D20O0 hvor siste tallet er motorrevisjonen, det finnes flere som feks N47D20O1 (184hk) og N47D20O2 feks i 123d. Dvs du KAN ha en D20A motor eller D20C motor men denne er som regel en N47D20O0 motor hvis det er den øvre effektuttaket (177hk for modellår 2009) (O for Obere Stufe), N47D20U0 er untere stufe altså nedre effektuttak som f.eks 316d og 318d i 3 seriene. For å finne ut om bilen er berørt må du se på VIN og høre med BMW om det ligger inne en aksjon på dette VIN nummeret og se på produksjonsdato. Problemene skal i sin helhet være fjernet fra og med 03/2011 produksjonsdato. Grunnen til at folk ofte nevner D20C er fri for problemene er antagelig da disse er nyere og oppfyller Euro5 norm altså ganske nyere modeller fra og med sen 2008 tror jeg, Jeg har en 06/2009 N47D20O0 og på denne ligger det ikke inne en aksjon og den går som en sveitsisk klokke, trillet 77000 km. Og som andre påpeker, jo N47 har swirlflaps men de er utformet på en god måte at de ikke løsner som tidligere versjoner (meg bekjent, kjenner ikke en N47 hvor swirlflaps har løsnet). Du får mindre utslipp av drit med de aktiv, vet ikke helt hvordan det er med den nye EU kontrollen og om de måler disse uslippene iht bilens Euro norm som står i vognkortet. Det er ikke bare et kjede men tre stykker, en øvre, en midtre til ht. pumpen og en nedre til vakum/oljepumpen. Den midtre er antagelig verst, nedre og øvre vil sikkert en god BMW mekaniker fikse å bytte uten å ta motoren ut. De klipper bare kjedet og installerer ny. Om skinner må byttes må motoren antagelig ut. Kommer helt an på hva som evt er ødelagt. Den pågående aksjonen som startet i 2014 gjelder vel kun kjedet tror jeg og er en førevar aksjon. N47 motoren er en kanon konstruksjon og jeg er fornøyd med den jeg har. Hvis du skal trimme bør du sjekke at du har gode motorfester og at de ikke er slitt, fjern EGR, gjerne på med en bedre kjøler og sterkere vifte og ikke minst om det er automat så sjekk konverteren, manuell tåler mye juling men gjerne med oppgradert clutch. Personlig har jeg gått for M performance orginalt med garanti, ca 197 hk, bedre kjøler. Om du går en god del over det ville jeg oppgradert bremser til gjerne gule M.

Dette slet jeg en del med på min 1999 M52 320i. Jeg kom frem til at dette var primært når jeg kjørte med 95, med 98 opplevde jeg dette ikke og alt dette var kun ved last. Jeg synset meg frem til at det var en blanding av 95 og 98 på tanken og når denne var så å si "utvasket" etter at jeg har kjørt kun med 98 opplevde jeg det ikke mer. Jeg byttet også til NGK tennplugger til BMW M52B20. Husk 30Nm, de må ikke komme for langt ned i blokken. Selvfølgelig kan det ha vært andre ting men jeg har ikke opplevd det etter at jeg permanent gikk over til 98. Men elektronikken skal ta seg av dette og du kan egentlig fint kjøre med 95 men 98 er anbefalt grunnet litt høyere kompresjon enn det som er vanlig på bensinbiler. M52B20 har den høyeste kompresjonen av alle M52 motorer med 11:1, de andre har 10,5:1 og er da også litt mindre utsatt for "delayed injection" og du får maks effekt med 98 fordi det er mindre elektronisk utsatt tenning. Beste tipset jeg kommer på men kan jo ikke utelukke andre ting, men ble nyssgjerrig siden du nevnte 95/98 og jeg har opplevd det samme på min E46.

E87 har veldig likt nett som E9X. Du har sikringer på terminalen til plusspol i tillegg til IBS(batterisensor). Hele systemet er smart og IBS føler konstant på spenningen og forteller hvordan og hvor mye batteriet skal lades ved kjøring pluss en del haug med andre ting. Syns 12.9V høres mye ut, jeg forventer å se 12,65VDC når bilen er i hvilemodus, det skal ikke være behov for å ta av minuspol, det er ikke lurt for da er du ikke jordet som du skal være når du måler, sånn i farten ser jeg ikke hvorfor du har tatt av minuspol, trenger ikke det, bilen er jordet korrekt når alt er koblet til. Den korrekte måten å måle på BMW (MED DIGITALT MULTIMETER MED SIKRING!) er via motorrommet fra pluss pol til jordingspunkt i motorrommet som er en bolt, usikker på E87 men vanligvis på venstre side på innerskjerm, du skal se en brun kabel gå til den som er en av jordingskablene, dette er jord hvis du bruker ekstern startbatteri. Du kan og måle rett på batteri men enten med alt koblet på eller batteriet ut helt. Samtidig er det essensielt at bilen er i hvilemodus, dvs minst 30 minutt men det varierer litt fra serie til serie. Jeg forventer ca 12,65VDC på et friskt men brukt batteri i hvilespenning uten overflatespenning. Samtidig tror jeg du har et annet problem enn bare batteriet når det lukter svidd, som regel er det når noe er kortsluttet. Har du ladet rett på batteriet bak eller framme? Om du har ladet rett på batteriet kan du ha svidd litt sikringer. Du må alltid lade fra motorrommet, måle og evt gi starthjelp. Persolig gir jeg aldri starthjelp til andre eller får det på min fordi det er et sensitivt system med mye finelektronikk. 1. Gå over alle batterikablene og se etter korrosjon, se etter vann i batteribrønn 2. Se side 23-24 i denne linken: https://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=368540&d=1364395873. Les generelt hele filen om du vil ha litt mer peiling på moderne BMWr sitt ele system. Du bør har god peiling på grunnleggende elektro før du feilsøker selv. 3. Sjekk relér og sikringer både framme og i bakre JB 4. Lever bilen til BMW, du bør ha en tekniker som kan systemet litt for å feilsøke korrekt med diagnose.

Ja den vil jeg tro holder plenty!

Kommer helt an på om det er vedlikeholdslading eller til f.eks koding og diagnose. Om det er vedlikeholdslading ville jeg hatt som minimum hatt BMW sin men det finnes og andre som f.eks Ctek som jeg tror vil fungere fint. Tror faktisk det er Ctek som produserer BMW sine. Sjekk C E merking og hold deg unna CE merking (china export) pluss at den bør være iht Cenelec noe Ctek er. Om du skal ha en som passer til koding trenger du en som leverer mye strøm slik at batteriet klarer å opprettholde sin spenning mens du koder. For sistnevnte så kan du bruke søkefunksjonen på forumet, finnes en del bra tråder om det.

Det er hjulsensoren hvor samme signal går til DSC og andre enheter som på alle nyere BMWr, hvertfall meg bekjent. Er av type Hall Sensor. Ligger helt ytterst i drivknuten mot hjulet hvor leseren/proben går inn i hullet, mener ringen var en del av hjulnavet/lageret, den er magnetisk. Tror ikke det er vanlig å bytte "ringen" på BMWr, du bytter leseren/ABS sensoren delenr 34526771776 Google "bmw e83 front pulse generator"

Det kan nok stemme ja, i tillegg til det jeg skrev. Om det er fukt i bryteren så vil det kortslutte til jord noe som også skjer når du åpner, dette vekker da bilen så ofte og langt mer utover design til at det tapper bilen for batteri. Det tar en gode 20-30 min eller noe før bilen går helt i dvale. Om den blir vekt hele tiden så drenerer den batt for strøm. Har vært borti dette med E9X, samme issue da det er likt design

Sjekk jordingsbånd ved overføringen mellom baggasjeluke og taket/karroseriet. Se etter fukt i microswitchbryter som åpner glassluken på baggasjelokket. Disse bilene krever mye av batteriet og bør vedlikeholdlades med riktig lader om vinteren. Kjør uten auto/start stopp

12.9V i hvilespenning? Det er ikke mulig hvis det er hvilespenning. Maks skal være rundt 12,65V. Ved lading skal det være 14,5V. Hva ladet du med og hvordan ladet du? Ladet du med batteriet i bilen og jordet du riktig via motorrommet?

diamantsymbol, kan kodes til mye rart som symbolet på rattet. nærlys standard med et trykk, hold inne i 3 sek så utløser du alarmen (panic button)

Når du senker en bil så forandrer du geometrien litt jo mer du senker pluss at du forandrer bilens tyngdepunkt. Det er spesielt fremtredende på BMWr med variabel hjulgeometri ift belastning/vandring. Jeg prøver samtidig å tenke meg litt frem til hvorfor de nekter og kommer i grunnen frem til at det er på grunn av software og måten xdrive er designet og kalibrert. Du vil kanskje ikke merke det men jeg vil tro systemet ikke vil fungere optimalt som designet. I tillegg så har det og å gjøre med vinkelen på drivakslingene som har en toleranse den må holde seg innenfor i alle kjøresituasjoner. Når du senker så vil du ved visse situasjoner komme utenfor toleransen og det er ikke bra. Jeg har alltid vært skeptisk til senk av xDrive biler men har aldri gjort det selv. Ser likevel på forumet her at mange gjør det uten at jeg kjenner til om det har ført til konsekvenser hos folk. Selv hadde jeg aldri senket da hele poenget med litt høyere er å komme seg bedre frem med høyere bakkeklaring.

Lyden du hører på sistnevnte høres ut som "surge". Dvs tenker jeg at trykkfallet er så stort gjennom en relativt liten åpning av flowen bryter sammen og bygger seg opp igjen. Derav den periodiske lyden til trykket blir utjevnet. Lyden avgjøres av størrelse på ventil, rørdiameter og trykk/trykkfall. Hva fordelen med den periodiske lyden istedetfor lyden i nummer en video er klarer jeg ikke helt se. Vil tro den mest effektive måten å gjøre det på er som video i nummer en, men litt periodisk lyd kommer en nok ikke helt utenom vil jeg tro. Av og til høres M4n ut som siste video men utjevner seg meget raskt. Og da kun ved maks ladetrykk,

Har målt litt mer, tenkt litt og kommet fram til en ting. Bytte alle de vanlige pærene. Tror det skaper feil motstand i kretsen da de er en del av hele kretsen fra minus til jord. Tror det er indre korrosjon i de vanlige pærene som forårsaker det.

Har åpnet og sjekket kretsen, klarer ikke finne noe som skulle tilsi at det er noe gale med LED eller kretskortet. Ingen irr eller annen korrosjon og det virker fint og tørt. Eneste jeg da mistenker er feil jordingspotensiale via bakluke til karrosseriet. Skal prøve å få målt dette. Har ikke vært borti før at LED skifter lysintensitet, bare at de ryker og ikke lyser lenger.