quandt1960

Hmm ok så rart. Det kjipe er jo at den indre lykten koster 1900 kroner

Ja mener jeg også. Det var en aksjon på baklyktene på LCI modellene da de lakk vann helt i begynnelsen så min har fått montert nye av BMW i 2009. La først merke til de nylig og kan ikke erindre at det var slik før. Det kan hende en diode har gjort sitt, må nesten åpne og se inni

Takk for tips men det har jeg seff prøvd uten at det sa meg så mye

Er det noen som kan legge merke til at indre høyre baklykt lyser litt svakere enn høyre indrelykt? Kan ikke huske å ha lagt merke til det før nå, noen som vet om det skal være slik? Har ikke skrudd på de selv tidligere men de nederste lysstrekene virker å være LED lys slik blinklyset, de andre konvensjonelle pærer. Er det noen som gidder å sjekke sin og evt. ta bilde? Legger ut bilde av min litt senere idag.

Enig med West320ci, har kjørt 320i E93 utgaven som du nevner, var som å kjøre en 316i i forhold til en 325i

Er det slakk i radiell eller aksiell retning? Det skal være litt slakk men det er minimalt og skal ligge innenfor en viss terskel, i praksis er det så lite at jeg har vansker for å tro at det skal kunne kjennes med hånden. Syns det er rart at du kun byttet stangen, byttet du ingen bærearmer? Det er i såfall rart, tviler sterkt på de klarte sammenstøtet, de er laget av støpt alu og klarer ikke en slik kollisjon med fortauskanter. Personlig har jeg vært borti noe slikt men da med en Astra G, og da var skadene 50000. 1. Bruk BMW verksted, har sett så mye rart bli gjort på BMW chassis når det ikke er hos BMW. 2. Du bør få gjort en visuell kontroll så få gjennomført en full hjulkontroll av BMW. 3. Klunkelyden ville jeg først sjekket opp tårnlager/demperlager, sjekke boltemoment på tårnlager til demper. 4. Du bør få sjekket transferkassen (xdrive enheten) om den fikk følgeskader av skadene som evt. ble påført av krasjet og med kjøring av en evt. deffekt drivaksel. Xdrive er sensitiv for avvik på motstand og differanse i omdreining mellom hjul. Om du har kjørt med defekt drivaskellager vil jeg tro det kan ha påvirket transferkassen men da tenker jeg høyt og synser litt, men samtidig litt logisk og.

Ja du vil som sagt merke om det skjer. Samtidig er et tips å sjekke jordingsbånd for de ryker tvers av og da får du uønsket støy til blant annet diversity modulen som styrer tilgang til bilen blant annet. så har du radioen og hvor antenna er i bakglasset.

http://bimmers.no/topic/787756-elektrisk-bakluke-på-x3-2011-modell-som-lever-sitt-eget-liv/

Det er jeg litt usikker på med F10, men på E39 var det hvertfall standard om du hadde elektriske seter og ratt Men det meste kan kodes så jeg ville først trålt gjennom iDrive og se om du finner noe der. Om ikke ville jeg hørt med verkstedet om de kjapt kan kode det inn, hvis du da ikke har mulighet til det selv. Ofte er mitt verksted grei på det og fikser det kjapt samtidig som jeg gjør andre servicer, og da og gratis

Hadde det samme på min E91. Gikk fullstendig i klikk og drev og tømte batteriet da den vekte bilen fra dvale hele tiden. Av alle dager skjedde det om morningen når vi skulle rekke et flyet på vei til syden. Når jeg kom hjem uken etterpå fikk jeg såvidt i gang bilen og batteriet var nesten flatt (12,15V) Byttet microswitch/bryter til bakluken og har ikke hatt problemer siden. Det kommer fukt inn i de når de blir eldre enn 3-4 år og driver da og kortslutter til jord hele tiden som får luken til å åpne seg vilkårlig. Bra du fikk løst det og at du forteller om løsningen som awt skriver

Ok kjenner ikke til spesifikt aksjonen i Norge eller om den er annerledes i andre land, kan godt stemme med det du sier ift når jeg snakket med min tekniker. Jeg fikk tilbud om en total pakke i tilfelle det skjer med min, dvs 5000kr slik at verkstedet da kan bytte det de mener bør byttes. Har ikke gjort dette selv før så det er kult med en på forumet som faktisk gjør jobben i hverdagen Samtidig er det litt rart at BMW ikke følger den første PUMA saken som gikk på dette og kom for vel en 4 år siden. Der er det spesifisert at kontakten mellom kjedet og railsene har for stor friksjon. Dermed ble guides/rails re-designet for 184hk utgaven fra mars 2011. Skrev om dette første gangen i 2012 i denne tråden: http://bimmers.no/topic/745659-registerkjede-problemer-n47-motor-kjent-problem/ Det er bra BMW tar tak i dette men de tar bare tak i deler av problemet. På en annen side, om bilen er gått en del kilometer så fikser de det slik at den holder "noe mer" til den uansett mest sannsynlig blir spiker. Det er ikke vits å bytte alt om bilen har trillet mye vil jeg tro. Om det er biler med lavere kilometer så hadde jeg byttet guidelines også.

Inne i iDrive kan du velge husk siste setestilling eller noe lignende. Det vil si du lagrer sittestilling på den nøkkelen du har med deg. Om noen har brukt bilen med en annen nøkkel så vil den stille seg tilbake til den nøkkelen som åpner bilen. Har det slik hjemme med konemor. Hun har egen nøkkel så slipper jeg stille setet. Samtidig kan du lagre 2 eller 3 stillinger med memoryknappen. Du lagrer de ved å ha bilen i gang eller nøkkelen i posisjon 2, stille inn setet så trykker du M en gang så holder inne f.eks tallet 1 i noen sekunder. Mener å huske det er slik på F1X serien. iDrive mener jeg nullstilles om du oppgraderer programvaren. Du kan hard resette men du vil beholde innstillingene. Om du er usikker på flere funksjoner så kan du laste ned brukermanualen digitalt og her kan du lese mer om hvordan ting fungerer http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/start.html

Er ikke bare kjedet som må byttes men blant annet rails/guides også om det er av gamle typen.

Tror ikke det er unormalt med litt plystring hvis bilen har trillet litt. Personlig har min ene 2009 mod 320d trillet 76000km. Jeg hører litt mer plystring enn det som har vært tidligere og mistanken min er littegran sot på turbinblad og rør som følge av EGR kretsen. Når jeg får tid skal jeg åpne og prøve å vaske kretsen litt og se om jeg kan vaske turbinbladene litt.

Er i grunnen som på N47 da den er nesten lik som 57. Noen radiatorer har blå dreneringsplugg under noen har ikke så da må slangen av. Flere bruker pluggen på blokken for å få ALT ut. Denne befinner seg på høyre side av blokken sett fra sjåføren sitt sted. Har ikke gjort det på min ennå men har funnet en god tysk tråd som beskriver det. Noen mener det er vanskelig om du har xdrive da høyre drivaksel er i veien. Anyway her er bilde: Redigert: Jeg vil tro det er likt på alle versjoner av N57

Det er en tappeplugg på motorblokken også. Jeg skrev litt om dette i et annet innlegg. Bruk søke funksjonen så bør du finne den igjen. N57 eller lignende

Hvis du hører et klikk så betyr det at startstrøm er under en viss terskel og rele klikker ut for å beskytte/hindre at unødvendig drivstoff blir pumpet inn i motoren. Om du ikke hører noen klikk i hele tatt er det sikkert noe annet så da må du feilsøke/ta diagnose

Ja det er jo en mulighet, men da ville jeg fjernet airbagenheten under lokket

Hvis den kun hadde på rattet orginalt er det en større jobb vil jeg tro pga trykksensorer framme diverse steder. Så er det en del kabling etc. med sikringer m.m Har ikke gjort det selv før

Veldig svart røyk under pådrag på diesel er ikke unormalt, hvit røyk vil jeg tro er en dieselmettet forbrenning, det vil si ikke all drivstoffet forbrenner, eller det er noe olje i forbrenningen og hvis det er hvitt. På en eldre bil er det ikke godt å si om det er normalt eller unormalt. Hadde den gått 50k km så hadde jeg syns det var litt rart med hvit røyk, 290k km ville jeg sagt ikke er uvanlig.

Som StigJ skriver, det er ganske likt på alle BMWr

Kan og se på http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e92/320i_n43_coupe/2_repair_instructions/51__body_equipment_(coupe)/32__front_manually_operated_windows/1_ra__adjusting_left_or_right_front_door_window_glass/page_1882/ generelt så finner du det 2 Repair Instructions > 51 Body Equipment > 31 Front and Rear Window eller best under 32 Front Manually Operated Windows Finner en del info der som vil hjelpe deg, google BMW Workshop Manuals så finner du din modell under E92

Forøvrig glemte jeg å nevne en ting; hvis en finner f.eks mistanke om noe med kjedet og det byttes så byttes kun de delene som er utsatt da kun det dekkes av BMW. Samtidig anbefaler verkstedet å bytte flere deler da de henger sammen noe BMW ikke dekker. Husker ikke delene det er snakk om men en pakke på ca 5-6000 kr fikk jeg beskjed det koster. Da får verkstedet byttet alle deler som bør byttes og ikke bare abs. minimum slik BMW dekker i sine aksjoner.

BMW Sverige som forøvrig håndterer goodwill blant annet på vegne av Skandinavia. Så på mail med BMW Norge AS og med BMW Tyskland. Kan forsåvidt være jeg ikke har peiling og jeg jobber ikke for BMW men regner med de jeg fikk beskjed av har det. Finner forøvrig svaret logisk nok, om det er slik du sier så er det vel bare for folk å kjøre på med andre tuningmetoder. Grunnen var at jeg vurderte vanlig plug and play chip mot M performance til BMW med blant annet bedre kjøler. Der spurte jeg spesifikt om hvordan det forholder seg med garanti og evt saken med registeret. Ønsker ikke spekulere mer i dette, håper du forstår poenget mitt at det ikke er hvem som har rett eller feil men at hver og en bør sjekke dette skriftlig med sitt BMW verksted før de kjører på med tuning. Med BMW Performance vet jeg 100% at du beholder alle rettigheter som om bilen ikke hadde vært tunet. Du forkorter levetiden til kjedet betraktelig jo mer du tar ut av motoren ift hva den er orginalt hadde i effekt. Affected vehicles: All BMW diesel vehicles Note: In principle, the same thing also applies to spark-ignition engines and for all other tuning issues. Procedure: Please make sure that this information reaches all members of staff in the service and sales departments. The customers of diesel vehicles should be informed about the situation described above during sales discussions and if any interest is shown. Our advice is to use the enclosed customer information sheet. Please refer to Enclosure. Warranty and goodwill claims should be rejected immediately if there is any suspicion of chip tuning. If tuning is performed despite these warnings, this information, together with the vehicle identification number and the extent of tuning should be sent to BMW AG, Dept. VS-31 or VS-13 for the German market.

Får vel bare dokumentere for biltilsynet at det holder Nærmeste sving i 110