quandt1960

Såvidt jeg husker så har 850 to batterier. En på hver side bak. bytter du en bør du hvertfall sjekke begge.

Gadd ikke lese alt da jeg stoppet når jeg leste de stilte forstilling uten å stille bakstilling. AMATØRER! Du kan ikke gjennomføre en hjulstilling på en BMW uten først og fremst skikkelig utstyr (BMW KD), rette verdier og prosedyre for BMW iht TIS, og ikke minst litt oppegående mekanikere..Hvem i H gjør en hjulstilling uten å rigge opp alle 4 hjul. aldri hørt om noe sånt før! Blir omtrent det samme som å kun bytte oljefilter ved oljeservice. Ta en tur til et autorisert BMW verksted og utfør en hjulstilling der. Det koster lett en 2-3000 men det er verdt pengene. EDIT: Krev pengene igjen!!!

De flinke BMW mekanikerne kan bytte nedre uten å ta ut motor. Skal du bytte alle tre kjeder inkl tannhjul etc må du ut med motor. Jeg mener å huske at du også må bytte kamaksel da tannhjulet på øverste også bør byttes. Denne mener jeg å huske er satt sammen etter Thyssen Krupp Presta metoden som de fleste nyere BMW kamakslinger så du må antagelig bytte hele skiten. Ville ikke gjort det selv men det må du vurdere selv hva du ønsker og kan. Du må låse den korrekt på riktig plass med riktig verktøy. Generelt finner du detaljert beskrivelse i TIS (bmw-workshop-manuals.com) EDIT: Glem kamaksel, du får fint løsnet tannhjulet med tre torx bolter. Den er ikke presta, men du bør bytte tannhjulet.

Ville vært litt obs på traversoppheng til karosseriet bak hvis den er ombygd. På en ekte M3 er hele karosseriet litt annerledes og ikke likt. Det har blant annet mye mer sveiser og er generelt en del stivere enn et orginalt coupe karosseri. Du bør se om boltepunkter til travers bak er forsterket da disse er en svakhet spesielt på sedan.

Det er flere her som har mer peiling også. Velkommen på bimmers. Satser på de finner ut av ulydene på bilen din.

På min 2002 E46 var det mulig men for å få taket med også så måtte det kodes. Rimelig sikker på det er likt på alle BMW stofftak

Altså fordelingskasse har du bare med xDrive (4hjulsdrift). Har du vanlig bakhjuls så er det bare en standard åpen diff bak som jeg har på min E91. Det er lett å spekulere men F1X er kjent for å lett bli slitt på bakre hjuloppheng iflg Dekra rapporter. Om det er foring, hjulstilling, hjullager eller lavt oljenivå på diff vet jeg ikke. Lekker det av diffen bak?

2012 (184) er en TU motor og har et helt redesignet innsug, de er ikke helt like og grunnen til at delenummer er forskjellig er fordi noen komponenter er nye. Det er også en Euro6 motor, blokken er lik og de store delene er like men enkeltkomponenter er ny. Så den vil ikke passe som plug and play men det burde være fint mulig å få det til hvis man er litt kyndig

Er ikke ekspert på dette men har lest en del om disse fordelingskassene, og ja det er en aktuator som regulerer momentoverføringen til framhjulene. Som med alle aktuatorer, hvis du skrur på de må du som regel nullstille 0 og maks. Er ikke sikker på hvordan det er med oljebytte og om det er lifetime men BMW selger et service kit til fordelingskassene. https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAUQjhw&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DMkTO6d-eYkA&ei=CnxkVY30HOmCsQSe0oL4Cw&bvm=bv.93990622,d.cWc&psig=AFQjCNHtZWZKY8FMmAgB5mA0sGasH9e81w&ust=1432735094289836

Sjekk først hvilken bærearm det er snakk om, og foringer da flere av de krever en hjulstilling etterpå.

Fordelingskassen er det første jeg tenkte på når du sier det skjer i sving. Be de sjekke aktueringen av clutchlammelene og kjøre en skikkelig diagnose på fordelingskassen. Sjekk hjulstillingen også.

Jeg opplevde for ikke så lenge siden at min CiC skjerm gikk lilla. (bluescreen). Jeg antok dette var rett og slett en skjev software oppstart så jeg tok hard reset ved å holde inne volumknappen i 20 sekund. Da tvinger du CiC til å restarte fra scratch. Dette fungerte helt fint og CiC fungerte fint etter dette. MEN; Traffic Information som for øvrig fungerte fint før fungerer ikke lengre. Jeg får bare opp no traffic information at this moment konstant. Før kunne dette komme opp av og til men nå er det konstant. Det er navi pro fra mid 2009 på E9X. Navigasjonen fungerer fint og alt annet ellers. Lurer på om TCU har krølla seg. Ligger ikke inne noe feilkoder. Noen som har en ide?

BMW Performance Kit til 177hk motoren. Jeg fikk en total pris på 18000 av BMW ferdig montert med garanti. Da bytter de ECU, Intercooler, ny vifte deksler og du får samlet ca 197hk og 390 Nm som i praksis vil føles mer enn det, spesielt med auto. Det kjipe med automat er at BMW sier du må bytte konverter hvis de skal installere dette kitet med garanti noe jeg også ville anbefalt men jeg registrerer at flere tunere ikke ser på den siste biten der og kjører på med konverteren som er orginal. Blir noe dyrere enn 18000 da. ZF GA6HP19Z er ratet til 400Nm så mekanisk går det fint. I de fleste tilfeller går det sikkert greit med konverter men jeg ville da i det minste sett på software til kassen mtp oljetemperaturutvikling som jeg antar vil være litt høyere ved aktiv kjøring. En review av kitet fra en kar som prøvde med og uten bytte av konverter: The power increase doesn't tell the whole story though. Coupled with this is the change in the way the gearbox behaves. One of the biggest annoyances of the standard car was the gearbox not locking up the torque converter quick enough and I often found I would try to accelerate, the torque converter would take a second or so to lock up and then the car would accelerate. This is almost non-existent now. The car takes off, in the way a manual would, in almost any situation. This is a HUGE improvement over the standard car. Previously I would need to make sure I was in DS mode to guarantee the box would be locked up enough to make a quick manouver. I'm guessing that the gearbox software has been updated to take advantage of the uprated torque converter? Jeg anser de som gir garanti på jobben som en seriøs tuner.

Nei bilen går som på skinner. Jeg er nok ekstrem med hjulstilling og legger nok mer penger igjen hos BMW i hjulstillinger enn de fleste. Minst en gang i året og hver gang jeg bytter dekk, Den er snorbein og hadde siste hjulstilling april 2014 og siste sjekk av foringer i januar. Hadde spissingen vært feil så hadde man sett et typisk slitasjemønster ytterst på dekket. Hadde camber vært altfor negativ hadde man sett mer slitasje innerst. Hadde jeg hatt for mye dekk trykk hadde slitasjen vært på midten etc...Ingen av disse er tilfelle. Hos E9X sin HA5 bakaksling øker toe-in ved akselerasjon og belastning. Hvis da hovedforingen for spor er slitt vil den flekse mer men da burde dekket vært slitt mer ytterst. Så har ikke tro på den Så etter å ha grublet litt faller jeg tilbake på følgende: Cornerweight. Med åpen diff vil hjulet som har minst traksjon få overført mer moment, dette er jo som kjent det kjipe med åpne differ. Når jeg sitter alene i bilen (90% av tiden) så er cornerweight ubalansert og det er mindre vekt på høyre bakhjul. Denne vil da ha mindre traksjon og slippe litt mer enn venstre. Over tid resulterer det i litt mer slitasje på høyre bakhjul enn venstre. Samme med framhjulsdrevne biler. Dette er hvis man som regel kjører mye alene i bilen. I utgangspunktet trodde jeg det burde være mer mekanisk tap til ene siden pga diff men det var ikke helt korrekt tenkt av meg. Gitt at grepet er likt på begge sider er overføringen lik til begge sider så lenge bilen kjører rett frem. Men hvis bilen er 20-40 kg lettere på ene hjulet hvil det slippe litt mer enn det andre over tid. Rett meg hvis jeg tenker feil men jeg kommer ikke på noe annet logisk

Ja det må være overføringen fra kardang til diff, mindre mekanisk tap til høyre enn til venstre. Eneste logiske forklaringen jeg kan komme på. Så har man jo også "corner weight" som kan spille inn men tror det er neglisjerbart ift den åpne diffens effekt

Sjekke boltene også, helst med moment

Jo jeg har jo tenkt på det men cluet er at jeg ofte kjører samme vei, men så kjører jeg jo samme vei tilbake slik at slitasjen pga vei og svinger ikke kan forklare det. Da ville jeg sett mer slitasje på kanten av dekket og mye framme. De framme ser helt fint og jevn ut. Venstre bak er jo selvfølgelig slitt men nesten 1 mm mindre. Har nå funnet på flere forum hvor forklaringen er differensialen som jeg antok. Men tenkte kanskje noen her inne som er helt sikker og har svaret Karen på GS fikk meg på de tankene og det virker å stemme med det han sa. P.S Eneste grunnen til at jeg antagelig la merke til det er nettopp profilen til Pirelli P Zero. Den har noen diagonale spor som ved nye dekk ikke er mer enn 2mm. De fleste dekk har like dype spor over hele dekket så da blir denne effekten vanskelig å se.

Oki, nei dekkene var nye i fjor i april så de er kjørt en sesong. Godt med profil igjen, ca. 85-90% Faktisk en kar som har peiling hos GS som tipset meg om det at høyre bakhjul på BMW uten diff slites mer. Sånn er det med fremhjulsdrevne også. Jeg vet det er en viss forskjell uten diff men kom ikke på at det kunne gi et utslag på 1 mm per sesong nesten. Sånn var det også med de første dekkene som kom fra fabrikken, høyre bak var litt mer slitt. En tenker jo selvfølgelig med en gang hjulstilling men den er som sagt snorbein.

Har merket nå at høyre bakhjul slites mer enn venstre. Ikke innerst som vanlig pga camber men jevnt over hele dekket. Grunnen til at jeg har merket det er at på Pirelli P Zero så er det et grunt diagonalt mønster som bare er 2 mm dypt når dekket er helt nytt. Nå er det på høyre bak nesten slitt vekk og venstre er litt under 1 mm igjen. Trykket er korrekt Hjulstilling er snorbein og gjøres en gang i året hos BMW. Fikk et tips at dette er vanlig på BMW med bakhjulsdrift uten diffbrems, noe som for meg egentlig kan høres logisk ut hvis øverføringen i diffen til høyre bak har et tannhjul og til venstre har flere. Dermed blir den effektive mekaniske overføringen bedre til høyre bak enn venstre bak så høyre bak har mer direkte overføring enn venstre bak. Har tenkt på om det er kjøringen min som gjør det men det kan det ikke være da det er variert kjøring som ikke er "aktiv" Er det noen her som har opplevd det samme??

www.bmw-workshop-manuals.com Velg E36 etc...

Kjemisk spec på LL04 med viskositet 5W-40 Viscosity grade SAE J 300 5W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.846 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 84.9 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.9 mm²/s Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.7 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 171 Pour point ASTM D97 -38°C / -36.4°F Flash point ASTM D92 235°C / 455°F Sulfated ash ASTM D874 0.79% weight TBN ASTM D2896 7.4 mg KOH/g Rent kjemisk så oppfyller Biltema olje MINIMUMSKRAV til BMW LL04. Men den er ikke like god som Castrol Edge over tid, spesielt hvis en er en som kjører 30000 km mellom hvert skift. Castrol Edge blir kraftig degradert etter 18000 km kjørelengde. Har tatt en god del oljeanalyser og fått testet forskjellige typer. Biltema er OK, Castrol Edge er bedre enn OK. Som andre skriver her er det en del komponenter som blir tilsatt som er Castrol sin eiendom og som de har brukt god del tid på å utvikle. Samme har Shell tilsvarende komponenter av som er en bedriftshemmelighet og gir utslag over tid.

Uansett, det er alltid trist å se en BMW forfalle uansett hvor gammel og hvilken modell.

Jo dyrere jo lenger tid du går over normert kjørelengde for hver service. Går det lenge nok kan du like gjerne bosse bilen hvis ikke du kan skru selv.

Hvis du vil være 100% så må du lese gjennom en del tyske DIN standarder, ISO og SAE standarder for bilbransjen da BMW som andre fabrikater designer etter de. Hva gjelder bolter til felger så er minimumskrav 8.8 iht SAE J1102. Det kommer helt an på hvor bolten er og hvilke spenninger den utsettes for og hvilken utmattingslast den skal takle over tid. En bruker ikke 12.9 hvis det går fint med 8.8 De svarte jeg kjøpte av BMW mener jeg var 10.9

Generelt viktig å ikke la seg påvirke av enkelttilfeller en har hørt om. Alt i alt, ikke glem, dette er en BMW. Ja her og der er det utfordringer men på slik teknologi så er det det minst like mye hos Mercedes og de andre store. N52 og N53 er en bra motor! Ikke uten grunn de har vunnet en del priser.