quandt1960

Google BMW Workshop Manuals

Har skrevet om dette tidligere i et annet innlegg. BMW har et eget diagnoseverktøy for hjulstilling som kalles BMW Kinematic Diagnosis System laget av Beissbarth, de kommer i forskjellige versjoner og første kom vel ca 1992. Dette er et smart system som fungerer slik at du skal mate inn bilens VIN så finner systemet ut nøyaktig bilens vekt og standard tall for hjulstillingen, TIS gruppe 32. En måler da høyden på bilen og mater det inn i systemet, bilen skal da regne ut og kompensere slik at en slipper å laste bilen som en måtte i gamle dager med de tidlige versjonene. E39 M5 og E36/46 M3 trenger ikke bli lastet, alle andre bør sjekkes i TIS for prosedyren, noen må lastes korrekt med full tank og seter. Jeg ble enig med NAF at de ikke kunne gjøre hjulstilling på min BMW (E91) fordi de ikke hadde det rette utstyret hvis de måtte stille camber framme og at de ikke hadde det rette utstyret for hjulstillingen. Så generelt, gjør hjulstilling hos et BMW autorisert verksted eller forsikre deg om at hvis du gjør det andre steder at de har korrekt utstyr, kompetanse og info for å få det riktig Red: Litt info http://www.pro-align.co.uk/wp-content/uploads/2012/02/06-5864TE-0509-08KDS.pdf Generelt kan en google BMW KDSI og KDSII

Er nok enig ja, klimakomp. er sikkert ikke alene forklaringen, øker vel en 10% maks, kanskje enda mindre siden E9X kobler klimakomp inn og ut selv med en egen clutch på hjulet ved reima. Bra og fersk olje -> mindre friksjon. Men hvor mye det er snakk om tør jeg ikke påstå men det er nok noe

Nei er ikke en faktapåstand jeg kommer med, tvertimot syns jeg det var merkelig og for mye utslag til at det kun kan forklares med oljen. Men forklaringen tror jeg har nå, dama lånte nøkkelen min og tok av klimaanlegget mens hun kjørte en stund siden. Jeg har instilling som gjør at alle bilens innstillinger lagres i nøkkelen når den går av slik de er satt. Så det er nok forklaringen at jeg har kjørt uten klimakompr. på 1500 km. Diagnose gir meg et totalt gjennomsnittsforbruk siden bilen var ny på 0,58 så antagelig er klimakomp. forklaringen og ikkje oljen :S

Gummien er en hydroforing som det er jævlig viktig å sjekke hvis bilen har rullet litt km. Hvis den er for slitt og gnager mot metall tar den ikke lenger vibrasjoner som kan få metallet til å sprekke slik det har hos deg. Heldigvis ser det ikke ut til å ha spredd seg til blokka

Viktig å skille disse litt fra hverandre. De kommer i flere varianter. Senere årganger er oppdaterte revisjoner som jeg opplever som gode og driftssikre motorer hvis de blir servet riktig. Aldri hørt om problemer med veivhusventilasjonen på N47 da den er totalt redesignet. Men derimot M47 kunne det være en utfordring. Generelt sett er N47 og N57 helt like prinsipiellt sett og dette er veldig bra motorer, kanskje de beste dieselmotorene som finnes i det segmentet. Oljeservice er viktig og unngå de som har fulgt 30000 km anbefalt longlife bytte. Opplever dette som en olje som ikke holder det den lover. Har selv gjort flere oljeprøver som bekrefter dette. Blir litt generelt spørsmål hva som er gjengangere på disse, jeg ville letet opp en tysk dekra-rapport på F11 og E61. Uansett, ofte er det foringer, understell, dempere, belger som går igjen på disse. Spesielt bakaksling på F11 har ofte slitasje og er dyr å fikse på verksted. Som sagt, sjekk Dekra rapport for en god oversikt da de har best erfaring og nok antall biler under lupen til å kunne gi et statistisk sett godt bilde

Har de lastet bilen korrekt før de tok hjulstillingen? Ikke alle programmer som håndterer uten lasting (BMW sin gjør det). Det er en egen prosedyre for BMW som bør følges på hjulstilling. Hvis ikke blir utgangspunktet feil. En skal alltid måle høyden først.

Ok, hvor gjorde du hjulstilling? Hos BMW eller vanlig verksted? Ikke alle verksteder som gjør dette korrekt på BMW som ofte har en mer spesiell geometri på hjuloppheng enn "vanlige" biler. Har sett MYE rart bli gjort hos ordinære verksteder. Det beste resultatet får du hos BMW med BMW Kinematic Diagnosis (eget system for hjulstillingsdiagnose)

Beklager den fikk jeg ikke med meg, sjekk el.motoren som er under setet da.

Nei altså det er med kjørecomp. Nullstilt og kjørt 2000 km samme strekning og samme mønster. Kjører veldig likt da det er rutine hver dag samme vei frem og tilbake uten noe kø. Samme skjedde sist gang jeg byttet så varte det en 6 mnd og økte mot 0,58 igjen. Kan jo være tilfeldigheter men rart det skjer hver gang jeg bytter olje. Hadde ikke forventet så mye forskjell.

Ok, hva forslag har du da?

Har fulgt med forbruket nå en stund etter oljeskiften og er overrasket at forbruket har gått ned såpass mye. Ned fra 0,58 til 0,52 på mila. Med akkurat samme kjøremønster til/fra jobb med samme el.forbruk og lufttrykk idekka. I grunnen ganske stor forskjell. Oljen som ble byttet hadde bare trillet 16000 km og det 30000 km intervallet til BMW har jeg mindre og mindre tro på.

Ikke verdt pengene syns jeg

Ja klart jeg er glad i fysikk, hvem kan ikke være det

Såvidt jeg har sett systemet så leverer pumpen trykk til et stempel og tannstangen ligger da utenfor denne hydrauliske kretsen...

Standard blandet M for E91. 17" 225/45 og 255/40 bak. i døra syns jeg det står for mye. 2,4 og 2,9 hvis jeg husker i farten. Det med maks fire passasjerer uten baggasje. Jeg kjører 90% av tiden alene Dette er om sommeren og hvis du kjører litt så stiger temperaturen i dekkene gjerne opp mot 10-20 grader over omgivelsestemp pga friksjon. En tommelfingerregel er at trykket stiger 0,1 barg for hver 10 grad temp i dekket stiger. Du kan se forskjeller på 0,5 barg om sommeren bare dekket står i ro i solen. På vinter varierer jeg litt og følger med på slitasje pga bra camber på disse bak.

Ja er med på at flow inn blir feil og at turbinens kan "choke" men at det ikke spiller noe rolle mtp luftfilter er jeg definitivt ikke med på. Veistøv inn der er ikke noe kult.

Tipper det er bryteren som har gitt seg (microswitch) i den ene retningen. Typisk med sånn klikkelyd. Hos meg (touring) er delenummeret 61319265262. Koster dessverre pene 2700 stykket

Slitt thrustlager my best guess hvis bilen er kjørt litt? Har hatt det på de fleste av mine rekkeseksere, ikke unormalt hvis det er en lav stump lyd.

hvis slangen med ladeluft er løsnet/hull i inn til turboen er denne etter luftfilteret så dette hadde jeg ikke kjørt med en meter. Du kan få drit rett i motoren via innsuget da luften i dette røret er ren luft som skal rett til forbrenningskammeret.

Aldri sett innmaten på disse men spennende syn..Dette er en type "Vane" pumpe .Hjulet er en impeller som Espen A skriver, de små rektaglene er "Vanes". . Når de roterer skaper de et undertrykk med påfølgende flow. Ser du mangler tre vanes...Det er noe drit om noe løsner fra impeller og inn i systemet. Vanligvis med hydrauliske pumper må jeg flushe hele systemet for å få ut aluminiumrester fra driten som har løsnet og få en akseptabel renhetsgrad (NAS). Ja det er olje inn, så en check valve ser det ut som ja (tilbakeslagsventil). Fins mange DIY på nettet på disse, vet ikke hvem som er produsent men ser BMW bruker disse på flere serier.

Nope. E90/92 har M design på spindel og har spesiell singel piston floating calip...(Brembo design) E91 kom ikke i M versjon..

Maks burde ikke overstige 0,8 l/1000km

Ene har radar (stop&go) andre har ikke.

Litt merkelig, stemmer ikke med BMW sine tall, kjører 2,3 framme og 2,5 bak med kun meg i bilen. Dette er på piggfritt, På sommer kjører eg standard BMW sånn ca. 2,3 framme og 2,6 bak, 0,2 ekstra hvis vi laster bilen. Men klarer ikke merke store forskjellen. Er ikke 2,1 framme litt lite? Den veier jo omtrent 50/50 på touring og 51,5/48,5 på sedan