quandt1960

1) Dette skjer i form av sen innsprøytning av diesel i kammeret som finner veien til eksossystemet oppstrøms DPF med elektronisk styring av throttlevalve for å regulere forbrenningstemperaturen. Forøvrig også det som bidrar til å tynne ut motoroljen på dieselbiler så BMW anbefaler nå motoroljeskift hver 16000km, spesielt på diesel. Jeg er forbløffet at du påstår noe annet men noe diskusjon videre dreper eg her og nå. Les BMW ST810

Ja det er jo forsåvidt spesielle deler men hvis alt fungerer så er ikke enheten ødelagt. Da må bare feilkoden nullstilles så må du kjøre en stund og hvis det dukker opp igjen bør du ta den til BMW da de har tilgang til diagnoseutstyr som sjekker mer enn det mekonomen har (antar mekonomen ikke har tilgang til org. BMW diagnoseutstyr)

Lenge siden du kjøpte/byttet bremser? Brukt samme kvalitet/del/produsent på skiven?

Selv om 316-330 er forskjellig i total vekt er vektforskjellen mellom for og bakaksel marginal 51-49%. Det er det som gir deg BMW kjøreegenskaper i lag med orginal understellsgeometri. Hvis jeg var deg ville jeg prøvd å komme så nærmt E46 M spec som mulig hvis du skal ha de mest optimale overall kjøreegenskapene. Kutting av fjører er uheldig fordi du ikke klarer å kutte de rent, det kan gjøre at du får stress-sprekking som følge av utmatting langs fjøren fordi kuttet ikke er rent. Det er livsfarlig og fy. Utsetter ikke bare deg selv for fare.

Det enkleste først, sjekk sikring til DSC så relé. Les ut feilkode for å nøyaktig se om det er sensor (P feilkode) eller noe annet. Det er ikke lett å si at selv om ABS fungerer at DSC ikke fungerer. DSC bruker alle 4 ABS sensorene mens hver akse bruker sine par. Hvis en av de bak er gåen så burde ABS framme fungere. Hvis jeg husker rett er det litt annerledes på ASC/ABS. Ryker en ryker all ABS, ryker venstre bak ryker fartsmåler og ryker høyre bak ryker cruise. Fungerer cruise hos deg? I verstefall er det styreenheten til DSC men disse kan oftest repareres for noen tusenlapper. Du kan google etter styreenheter og overhaling på google. Sist jeg sjekket til min gamle E46 skulle de ha 4000 inkl moms og frakt for å overhale styreenheten

Oki, da er den antagelig ikke blitt nullstilt den gang. De kan nullstille den og lese ut difftrykket, hvis det er normalt og det ikke ligger inne flere feilkoder så er det tut og kjør Personlig har jeg egentlig bare lyst å fjerne driten og erstatte den med en DPF erstatter (rette rør), men den går ikke gjennom EUn

Gjennomsnittlig designlevetid på BMW DPF er ca. 160000 -220000 km, men det er også kjørestilbetinget. Ved mye småkjøring klarer ikke eksosen bli varm nok til å nå forbrenningstemperaturen til sotpartiklene og difftrykket vil nå en forhåndsdefinert verdi som får DME til å iverksette regenerering. Dette skjer ved å sprøyte diesel rett i eksosen for å senke forbrenningstemperaturen og raskere å nå den for å brenne av partiklene. Regnerering er kjørestilbetinget men en merker det ved økt dieselforbruk og en motor med litt råere gange. For hver kjørte 1000 km fyller DPF seg med 0,6g ikke regenererbare partikler i bakerste del av filteret. Derfor må filteret byttes i sin helhet når bilen forteller om det.

Jeg registrerer at folk sier "de har knekt koden" men dette tror jeg ikke noe på. Vis meg gjerne hvor du har sett det og hvem som fikser en tuning av orginal BMW motor ECU. Det nærmeste jeg kan komme på er I beste fall at de erstatter motorstyring med en som ikke er BMW. BMW sin er så heftig kryptert (mener å ha lest 128bit minimum) at hvis ikke en utro tjener har gitt nøkkelen til internett så har jeg ekstremt liten tro på at noen har "knekt" den. I såfall fortjener de en pris.

Turbo og dens slanger er det første jeg tenker på...

Kjører selv en E91 320d M-Sport manuell, 2009 LCI med alt utstyr nesten. Er veldig fornøyd med bilen og har hatt så godt som ingen problemer. Bortsett fra at glasstaket gikk i luften av seg selv som følge av en viss feil i glasset. Kostet ca 10000 å fikse. Anbefaler at du går for en LCI (facelift) 2009 og utover med oppdatert motor (N47D20C). Det har vært meldt om en feildesign på registeret og kamaksel. Sistnevnte er rettet på 2009 modell, fremdeles er det noen deler på 2009 modell som kan gi røket registerkjede men det er lite i omfang og omdiskutert. Likevel i det siste så mener en del at det hele skyldes stoppstart automatikken noe jeg konsekvent ikke bruker for det gir uheldig slitasje på register og svinghjul over tid hvis motoren stoppes og startes hele tiden. Motoren er i grunnen bunnsolid i mine øyne så lenge den blir godt servet med hyppige oljeservice med rett olje (16000km og minst en gang per år). Statistisk sett i Tyskland er 320d en av de med lavest behov for veihjelp (ADAC) Dieselpartikkelfilter er standard og er designet for en gjennomsnittlig levetid på 160000 km. Dette er i utgangspunktet bra men det hjelper med aktiv kjøring i ny og ne med lange turer (50+km) for å brenne av ekstra sot som har samlet seg. Giren er konge og jeg kjenner ikke til noen problemer med den. Understellsmessig så er det vanlig med slitte foringer og skeiv hjulstilling på biler som har rullet på norske veier lenge. Dette er ikke ukjent på BMW biler som går på norske veier. Forsåvidt alt som har mer enn to hjul og går på norske veier Karrosserimessig er den godt beskyttet mot rust men understellsbehandling kan vurderes hvis bilen har rullet noen år på norske veier. Hvis du går for en med panoramatak så sjekk at dreneringen er god. Det er normalt at det lekker noen dråper og inn i dreneringskanal, hvis den er tett kan det renne over og det er uheldig for elektronikkdeler. På M-sport så er det vanlig at underdeksel i front løsner da den er lav og lett er borti fartshumper. Kan lage litt knirk over tid og det beste er faktisk ducked tape for plastskruene knekker hver gang, ikke vits å bytte de ut med nye. Du bør unngå burning eller forsøk på det da bilen har bakaksel som er designet for å gi etter ved belastning (kinematisk geometri). Med M-sport dimensjon er det altfor godt grep så hvis du prøver å burne på asfalt tørr eller våt rett frem så vil du merke slaglyder. Unngå det for det gir store belastninger og slitasje. Om vinteren er det greit for da er det ikke så godt grep. Framaksel er en "dobbel pivot spring strut" som er typisk BMW (den er så å si identisk på nyeste 3 serie) . I kombinasjon med HA5 5-link bakaksel med variabel geometri ved belastning gir dette unike kjøreegenskaper og en kjempemorro bil å kjøre som klarer forbausende høye svinghastigheter. (Type farlig hastighet før den glipper) En bunnsolid bil som har tatt et astronomisk steg på mange måter iforhold til forrige versjon (E46) Bruk google translate hvis du ikke kan tysk. http://www.adac.de/_ext/itr/tests/GWInfo/GW0007_BMW_3er_Reihe_touring_ab_2005_Diesel.pdf

Typisk ved lavt oljenivå. sjekket det?

En mulighet for det er at en utro tjener hos BMW har frigitt løsningskoden (tviler på dette) En annen mulighet er at ECU erstattes av en totalt annen som ikke er BMW sin og det tror jeg at tilbydere gjør. Nå er F10 M5 M performance sin kode ved et uhell blitt lekket ved lansering. Men tviler på de bruker samme kryptering der? Du får bare ikke tilgang til denne programvaren med den krypteringen på som jeg antar er en 128 bits nøkkel. Nekter å tro det. I såfall er jeg gjerne åpen for hvor du har funnet det 128 bit=2^128 kombinasjoner=tar tusenvis av år å knekke uten en superdatamaskin.

Ok nei den skjønner eg.

Fullt mulig å bytte men det blir ikke en BMW kode. Slik jeg ser det erstatter de ECUn med noe som ikke er BMW i det hele tatt. Noen skotter eller what so ever klarer ikke å optimalisere bedre enn BMW selv. Orginal BMW programvare til ECUn er kryptert inn og ingen har klart å knekke den og noen gang vil. Blir det samme som å installere Android på en iPhone, blir ikke Apple. Sist jeg sjekket detaljer på F10 da jeg fant det rart det ikke finnes tuning til det skjønnte jeg hvorfor. Koden skal visstnok være en minimum kryptert 128bits kode. Mulig å knekke men umulig for en sivil person i løpet av alle våres levetid uten tilgang på en super datamaskin. BMW har antagelig gjort dette for å beskytte sine M Performance pakker og klare å selge de for de vil valige tunere til verks og ha pengene på tuning selv.

Ingen diff på de såvidt meg bekjent før du kommer opp i M modeller. Det beste og letteste er å sjekke med BMW verksted over telefon. Men det er lifetime olje så du trenger jo ikke bytte det før bilen har gått over 150000+ km

Sikker på det er Pirelli P Zero? Jeg snakker ikke om P Zero Nero eller Rosso men kun P Zero som er de dekkene som leveres standard til 911 og flere Ferrarier. Jeg ble ekstremt overrasket hvor lite de sporet ift BS Potenza RE050, har sjekket flere tyske forumer og forklaringen var at Pirelli har satset store summer på å utvikle et dekk som er for sportsbiler og sporer lite samtidig som det beholder en god styrerespons. Det er rundt i kantene slik at det jevnere går over kanter. Det er også smalere enn det dimensjonen skulle tilsi ift. f.eks Bridgestone. Men BS var hadde mye bedre styrerespons og føltes mer som et rått og hardt dekk. http://www.pirelli.com/tyres/en-gb/car/find-your-tyres/products-sheet/pzero#/overview

De Bridgestone er antagelig Potenza R050 som er spesielt utviklet for BMW. De er fantastisk sportsmessig men Pirelli er mye bedre på dette. Men selvfølgelig har du 19 tommere så hjelper lite på slike norske veier.

http://www.turnermotorsport.com/p-91-e46-rear-chassissubframe-reinforcement-kit.aspx

Ja nei den ene turen jeg hadde ned fra fjellet med den Range Roveren var bare å bite sammen tennene, stramme beltet og håpe at bilen ikke ville ake. Det var dritskummelt men det gikk bra pga ekstremt latterligt lav fart. Så brukte jeg faktisk også hill descent funksjonen de 4-5 kilometrene. Var klink is med vann oppå. Hadde Gjensidige på speed-dial og skadeskjema klart

Det fyren skriver stemmer ganske godt. Se min siste kommentar for forklaring. (Dette har jeg sjekket opp med BMW i Tyskland)

Det er slik det er, det gir meget god respons og det er ikke bare dekkene som gjør dette men også hele M oppsettet (antar du har M pakke) Så har du de norske veiene som er meget ru i asfalten og det gir også litt av den opplevelsen. Hvis du hadde bare litt ekstra luft i dekkene så er det spesielt at du klarte å få vekk all sporing for det vil det jo alltid være litt av. Anbefaler deg Pirelli P Zero RFT. Grunnen til det er først og fremst at bilen og understellet er designet og satt opp for RFT. (Rebound og Compression). Med vanlige dekk vil de bidra til å dempe i lag med demperen og demperen vil jobbe littegrann mindre. Dette vil du kunne oppleve som faktisk litt hardere i lav fart men mindre forskjell i høyere fart. Så ja du kan jo bytte til vanlige dekk og det vil gå fint, de vil spore mindre men demperen og understellet er ikke optimert for vanlige dekk, men det går fint for alle praktiske formål. Grunnen til at jeg anbefaler Pirelli P Zero RFT er at de først og fremst er kanon gode dekk. De er littegranne smalere enn f.eks Bridgestone selv om de har lik dimensjon og de har en mye rundere kant som bidrar til at sporing er mye mye mindre med disse. Så hvis du punkterer i en lang tunnel som jeg gjorde en gang så kan du bare kjøre videre. Det kan du ikke med vanlige (Det har skjedd meg og jeg sverger til RFT selv om det gir litt livlig kjøring, bare kos å kjenne bilen leve litt)

Ja det stemmer forsåvidt med bremseklossene, kobberpasta og den lyden men jeg reagerer på at det rister på rattet for det er ikke så vanlig med kun bremseklosser, ikke kjent for meg hvertfall. Isåfall selve kaliperen som burde etterses.

Med SUV kommer du som regel alltid opp bakken. Det er nedover jeg har opplevd problemer på en bil som er over 2 tonn. Sklir den får den lett for nok moment til at kunne piggdekk vil kunne gi deg en grei tur nedover og ikke i grøften. Men dette er vel å merke hvis du bor steder hvor det ofte er is. Har selv opplevd klink is med Range Rover på piggfritt og oppover gikk det veldig fint. Sleit som pokker nedover og måtte kjøre maks 5 km/timen og var klar til å bremse den av i iskanten any time.

Forresten, husk å bruk et digitalt multimeter på nyere BMW!

Prøv å ohme kabelen. Er det 0 så er det antagelig kortslutning. Er det uendelig stor motstand er det kabelbrudd sannsynligvis. Sjekk først sikringen