quandt1960

Selv en elektronikkingeniør vil vel slite litt med å se om dette kretskortet til Diversitymodulen er defekt da de i utgangspunktet ser ok ut. Ser det er litt oksidering på hovedkontaktene. De kan du prøve å rense med litt alkohol hvis det har lagt seg, kan forstyrre kontakten. Bruk et bånd på håndleddet for ikke å overføre statisk til komponentene. Du kan måle spenningen ved siste og første pin og se om den får 12V, hvis den får det så har du ikke kabelbrudd til bakluka. Hvis du ikke måler 12V så kan du ha kabelbrudd. Dette er egentlig mest vanlig på E61. Sjekk massebåndet som jorder bakluke til karroseriet. Det må ikke være brudd på det Det beste er nok en diagnose da diversity modulen styrer flere ting. Er det slik med alle nøklene?

Slapp av du har en sterkt forbrukerlov på din side. Men uansett lite kult hvis de slår seg vrang. Da ville jeg i det minste krevd en utvidet turbogaranti

Nei faktisk ikke sikker, LCI er jo egentlig en 2009 modell som min, min er produsert 07.2009 så den har nyere lykter. Derfor jeg stusset litt fordi jeg har bi-xenon hvor langlys bare er at reflektor blir deaktivert og lykten får lyse lengre. Så de innerste jeg har ser jeg ikke for meg kan gi noe særlig mer lys så ble litt i tvil.. Men de forbaska super pærene BMW selger derimot, det har jeg mer tro på. Men de koster nesten 5000 kroner så det gidder jeg ikke antagelig. De skal visst lyse ekstremt mye mer

Hvis du ser på den kamuflerte bilen så er den så å si identisk i formene og detaljene. Interiøret ser rimelig likt ut. Tror folk vil få en overraskelse hvis de ser den i virkeligheten. husker når E39 kom, fikk sjokk!! Lyktene var nå innkapslet under plast. Husker det var ren vantro, men så ble den en av de fineste BMW sedanene jeg har sett Skal til München snart så skal se om jeg snubler over en og knipse bilder

Jeg ville ikke godtatt det uten videre, en turbo skal lage litt lyd men ikke noe du hører godt inne i en F1X som er meget godt lydisolert

Ja oki det skal eg jammen meg få testet! Trodde egentlig ikke lengden ville bli noe forandret siden det ser ut til å være konvensjonelle pærer.

Her er siste update fra Automotorundsport som fikk lov å kjøre en prototype nylig... Den ser ut til å bli helt lik bildene som ble lekket til MI filmen.. http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/neuer-bmw-7er-erste-fahrt-mit-der-oberklasse-limousine-9444917.html

Helt standard BMW rekkesekser lyd, dyp dunk. Som flere skriver har også jeg lurt fælt på dette. Så konklusjonen min er ikke en ting men flere som virker sammen. I seg selv så er det ikke en defekt. Jeg hadde en gang en E46 Cab som var trilla 25000km, bilen var som flunka ny og den hadde dette og pluss at jeg har opplevd det på alle BMW rekkeseksere fra 90 tallet til E6/9X. Konklusjonen min var: Litt slark her og der, litt slark i thrustlager (normal slitasje), pluss en veldig vesentlig teknisk detalj jeg fikk forklart av en mekaniker internt i overføringen som jeg dessverre ikke husker. Uansett var dette ikke farlig i seg selv og er "normalt"

Oki, nærmeste verksted er antatt ikke BMW, du bør ha den hos BMW. Jeg skal ikke begynne å tippe for det kan være mangt men: bilen gir gass av seg selv? Det høres merkelig ut og slik du forklarer så høres det ikke ut som diesellekkasje (runaway) med ukontrollert forbrenning, da hadde nok bilen rust opp til maks turtall og vært der så antar det ikke er mekanisk derav.. Jeg tror dette er elektronisk. Så mitt tips er først en grundig diagnose hos BMW med riktig utstyr. Så feilsøking og innsnevring av modulen som gir feilen, eller modulene. Det er beste tipset jeg kan gi hvertfall.

Samme greie på begge. Da selvfølgelig sjekket opp mot hvor brede dekk man kjører med bak og felgbredde.

Ja, en stund siden eg leste om det men det senker utslipp betraktelig og leveres på nyere modeller. Heter vel Blueperformance hos BMW. Er ikke sikker på om det leveres til alle modeller (320d) men det reduserer uansett NOx betraktelig. Men om du skal få det installert så er jeg ikke sikker på om det er en liten fiks. AdvancedDiesel with BluePerformance.pdf

Jo klart er strøm viktig for de høye strømmengdene skal du flashe moduler etc, strøm følger jo sånn sett spenningen og omvendt. Tror på stor service vil en sjeldent trekke over 30 i en liten periode. BMW sine egne ladere leverer vel maks 7Amp og det viktigste er vel at spenningen på batteriet aldri faller under 12.6V under diagnosen/kodingen og med en lader tilkoblet vil den vel ikke det selv om en trekker en del i noen minutter hvis man har et sunt batteri. Så skal ingen forbrukere være aktiv under jobben bortsett fra tenningsterminal Tror på BMW service bruker de denne: http://www.amazon.com/Schumacher-INC-700A-Amp-Automatic-Charger/dp/B002Z2Z7ZY

Vil tippe det gjøres med nytt DPF og Urea tank

Du bør ha konstant ladespenning på 14.5V, et fall i spenningen på noen få desimaler kan gjøre store utslag på småelektronikk i moduler. Derfor er anbefalt standard BMW prosedyre å ha konstant ladespenning på 14.5V. En smart lader skal fint kunne gi det. Dette hovedsakelig på større jobber. Personlig koder jeg småting over BMWhat app med kun tenning på men da sørger jeg får at jeg alltid har minst 12.5V på batt. og at den ikke synker veldig.

Får du bedre langlys av det egentlig? De indre lyser vel langt svakere

Det orginale BMWhat adapteret er en kina kopi av ELM327 men likevel gjør han BMWhat fyren noe med chippen så du bør ha orginal BMWhat ja...

Vil tro det er billigere å kjøpe ny F3X som oppfyller EU6. Slike klimasoner er helt vanlige i Tyskland. Men å innføre EU6 og ikke tillate EU5 er latterligt.

Bruk Google translate på det som er tysk: http://www.autobild.de/artikel/100.000-kilometer-dauertest-bmw-m3-1008851.html http://www.autoevolution.com/news/what-to-look-for-when-buying-a-used-e92-m3-86260.html Veldig bra biler, generelt 3 serie E9X har relativt sett lite feil på tyske undersøkelser som jo er omfattende grunnet det høye salgstallet der. Ville selv valgt manuell selv om DCT var helt rå, når den fungerer som den skal. Blir visst tregere med km. men kanskje flushing kan hjelpe, har ikke noe praktisk erfaring med sistnevnte. Du bør ha litt cash satt av da noen slitedeler er litt dyrere enn vanlig. Bremser, dekk, dempere spes. justerbare, Kjøp en med komplett hefte og se selger litt an, få med all historikk og unngå en som har tilbrakt tid på ringen. Uansett, det sykeste etter E46 CSL jeg har vært borti kjøremessig

http://workshop-manuals.com/bmw/

Ser ikke for meg vanlige folk har tilgang til det dype minnet. Km lagres flere steder i bilen, blant annet nøkkel på de senere modellene og jo nyere modell jo verre vil jeg tro.

Plystrer litt ved lavere turtall da skovlene justeres for å regulere flow mot turbinen, litt avhengig av kass motor du har da, ser du har en D20C antagelig. Har en swirl på innløp som er fleksibel plast og VNT på eksosiden sin turbin, blir litt det samme hvis du tar vannkranen din og åpner den litt så vil du høre en lyd av vannet så forsvinner den mer når du regulerer kranen. Du skal kunne høre turboen litt og hvis det er jevnt stigende eller synkende lyd uten forstyrrelser mener no eg at det er normalt. Sjekk luftfilteret ditt, kan være en enkel fiks der og gå over luftslangene. Men hvis det er ujevne dur og høy pipelyd kan det være noe er gale ja. Kan jo sammenligne det med noe fra youtube, finner mye rare turbo failure videor der.

KLart det kommer jo alltid an på personen som gjøre det, om han er ubrukelig eller har giddet å faktisk satt seg litt inn i prosedyren

Er ikke så lett å tippe men du kan sjekke reimer og luftslanger for hull kanskje

Hehe damn! Ser utvilsomt stilig ut men vet ikkje om eg hadde turd å hatt de på min da kjerringa låner bilen ofte og er glad i fortauskanter

Hvordan er den å kjøre med GS Silvertrack på 20''? Ekstremt stivt og sporete eller er det ok ift. 17 18 toms org. felger