quandt1960

Glemte å skrive at karroseriet er modifisert også, blant annet på tunnelen for å lage plass til fremre kardang og forsterket hjul/demperhus og skåler

For det første er understellet så å si likt geometrisk, double pivot strut axle framme med imaginært styrepunkt og mulitlink (5x) HA5 bakaksel. Identisk som i E87 1-serier, Forskjellen er traverser som er forsterket, spesielt bak og hjulspindler som er modifisert for større og sterkere hjullager. Så er fjørene annerledes med demper. + 15mm høyere for å bedre dra nytte av x-drive i f.eks dypere snø. I grunn og bunn gjort mer solid for å tåle litt mer hjuling. Delene for alle bærearmer, traverser, spindel og hjullager er annerledes en uten x-drive. Men likevel er baktravers også tilpasset motorstørelser hva gjelder opplager for bakre diff. Red: Glemte å skrive at jeg kjenner ikke til noen flere modifikasjoner utover dette. Kan jo hende det er noen til men disse er de som er beskrevet i teknisk litteratur og det jeg har sett selv.

Nei det stemmer, men du kan finne ut om den er skjev som følge av en skade. Så kan den manipuleres med spissing som du sier

Prøv GoodYear Ultragrip Ice 2, fantastiske dekk. Jeg skrotet mine gode Hakka R piggfri til fordel for GY fordi jeg var lei av at Hakka er så dårlig på vått føre, angrer ikke et sekund. GY er like bra på is og snø, har god styrepresisjon (bedre enn nokian) og ikke minst er veldig veldig god på vått føre som få vinterdekk er.

Ok vet ikke om jeg helt kjøper siste, finner det nokså naturlig at et automatgir er snillere med motoren enn manuell med svinghjul ved giring... det er basert på tilbakemeldinger fra veldig mange eiere (deriblant noen BMW folk) på tyske forumer hvor jeg har prøvd å finne litt erfaringer da problemet ikke er så stort i Norge som andre land, naturlig nok da vi er et lite land,...Klart vil det jo være unntak fra unntaket. fra BMW fikk jeg etterhvert ut at på Vestlandet har 2-3 blitt reparert i Bergensregionen. auto start stopp (S1CCA) har jeg merket meg en del folk mistenker og jeg kjører ikke med den. Når jeg kjører gjennom byen kan bilen gjerne starte og stoppe 10-15 ganger på 10-15 minutt og ved start overføres jo 90Amp eller noe som er en del energi, aks på motor fra 0 til 800 rpm. Sistnevnte føles intuitivt riktig men om det stemmer i praksis har jeg ikke nok info til å fastslå. Performance pack skal jeg uansett kjøpe snart så får en garanti på den jobben og motoren så får vi se om det holder Uansett noe drit som BMW burde tatt mer ansvar for. red: skriveleif

I rekkefølge jeg ville sjekket det. 1. Dekktrykk likt på begge sider? 2. Differanse i bremsekraft mellom akser og høyre venstre. Sjekk bremsebelegg og bremser generelt. Smuss på skiven? 3. Generell Understellskontroll + demper og fjør med hjulstillingssjekk (Endeledd + castervinkel)

Nå helt vanlig er det jo ikke da N47 kommer i X antall forskjellige versjoner og at dette ikke er fremtredende på alle. Dette har jeg lest oppomundertil H fordi jeg selv har en N47D20C og har vært bekymret for dette. BMW snakker ikke om dette, naturlig nok fordi det ville kostet mangen milliarder euro å fikse dette på alle. Er den mest solgte motoren til BMW de senere år og er å finne i serier 1,3,5, X1 og X3. Goodwill er bare hvist skaden har skjedd, de gjør ingenting på forskudd. Biler med maks 7 år og under 100000km på telleren tas på goodwill, alt over får en kanskje rabatt på deler. For å si det enkelt, alle produsert etter 03.2011 er ikke lenger omfattet av dette problemet, har vært noen rapporter men jeg har ikke lest at det er noen sammenheng der. Problemet er todelt med to forskjellige årsaker BMW tror dette skjer. En del deler er blitt redesignet og de nye delene brukes ved evt. reparasjoner. Motor må ut hvis begge kjeder må byttes, nederste kan tas nedenifra. Jeg skal ikke gå inn på detaljer da en kan lese dette selv (utdrag nede) men mitt generelle tips er: -Biler med N47DXXX motor og automatgir er nesten ikke omfattet av dette. Naturlig nok at automatgir er mer skånsom mot motor uten rykk og napp -Gjør oljeservice en gang i året maks 16000 km (BMW sin nye anbefaling på alle dieselmotorer) -Deaktiver auto start stopp. Dette belaster motor og svinghjul mye, batteriet også. -Prøv å gir skånsomt og hvis du alltid kjører på og modifiserer motoren så ikke vær overrasket over et kjede som hopper av og skader ventilene og sylindrene. "PUMA 13588845-03 incidence recorded by BMW and its repair: http://www.puma-index.de/Lists/PUMA/AllItems.aspx Diligence-number Item 43863106-03 N47, N47S, N47T, rustling sound in the engine, timing chain rubs. Approval date (day.month.year) Status Organization Approved 14.12.11 Germany, automobiles Vehicles affected E Series Motor Body E60 E61 E81 E82 E83 N47 N47DKO N47S N47T E61 E60 E81 E82 E83 N47 N47S N47T N47DKO E84 E87 E88 E90 E91 E87 E84 E88 E90 E91 E92 E93 F10 F11 F25 E93 E92 F10 F11 F25 Feedback Comment production interval Feedback (From / to) on the production interval diligence (day.month.year) to (day.month.year) / 01.03.11 / 01.03.11 Complaint Sound of friction drag on the engine from about 1500 rpm, which is visible from the inside. The noise can be perceived in area of the gearbox housing and the oil pan. Cause Excessively sharp edges on the sprockets, the chain does not flow evenly over the guides. Measures We must distinguish two cases: Case 1: For engines N47, N47DKO, N47S, interval from 01.03.2007 to production 05.01.2009. In case of customer complaint must change the following parts: (See Annexes, Figures 1 to 7.) - Nov. 21 7803479 Sutitución the crankshaft bearings. Caution: Use only crankshafts with a production date back to 5. 1. 1. 2009 2009 The production date is printed on crankshaft sprocket (see page 2 of the Annex) Meaning of the figures: The first two indicate the assembly line. The 6 following year (two digits), month, day. Last 5 indicate the reference number of the crankshaft. Thus, the crankshaft shown on page 2 of the annex was built on October 21, 2009. 41 -11 7,797,896 chain oil pump. 11 31 8 506 652 Timing Chain bottom. 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump. 11 27 7 800 523 sprocket (intermediate for balance shafts). 11 8,510,014 31 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: Adjusting the intermediate gear shafts accurately balanced according to workshop manual. In case this intermediate sprocket and the balance shafts are not sufficiently fit, the motor can still giving rise to noise despite the new crankshaft. See November 21 workshop manual 500 "crankshaft replacement." Note: In the case of vehicles to which a previous repair and they replaced the crankshaft: Proceed with these vehicles as detailed in "Case 2". Case 2: N47 engine, N47DKO, N47S, N47T production interval 05.01.2009 - 01.03.2011 In case of customer complaint replace the following parts: (See Appendix, Art 8 to 10) -11 8,506,652 31 Supply Chain bottom. - 13 52 7 797 906 sprocket high pressure pump. - 11 31 8 510 014 Supply Chain superior. -11 7,797,899 31 Timing Chain Guide above. -13 7,797,904 52 Timing Chain Guide below. Note: There is no need to release the binding thread of the intermediate toothed wheel balancer shafts. Note: As of March 2011 there are new guidelines. These guidelines do not bring reinforcing ribs. (See Appendix, pp. 7 and 10.) In this way the inner surface of the guides is smooth throughout its length and the timing chain runs easily on them. They have not changed the references. Note: During the repair make sure guides are mounted without lateral veins (in the Annex, Art 7 and 10.) Attention: No repairs are allowed in vehicles with production date after 03/2011 and vehicles in which all existing measures have already been made. The sound now is the moment, the normal state of this world! No risk of broken chain! Not allowed engine change because of this claim!"

S8SCA er Telematics (TCU) enhet kodet for det spesifikke landet bilen er solgt i. (Internett, BMW Assist). Det er begrenset til noen land i EU, USA og Canada pluss noen få til. Står litt om det på BMW sin hjemmeside, denne er vel erstattet av Combox og nå senere av siste utgave av iDrive (CiC) som heter noe annet jeg ikke husker. Det finnes en tråd her på forumet som forklarer dette i detaljer. Let litt etter TCU, telematics control unit. Men jeg er litt i stuss at du ikke har bluetooth, trodde de gikk hånd i hånd. http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/telematics.html

Jeg har en TU motor på min ja men E39 hadde det ikke på alle, du må opp i modell 1999+ for å få den teknisk oppgraderte varianten, var igrunnen hovedpoenget mitt. Alexander.skaar: Er jo bare å prøvekjøre de forskjellige så kan du jo gjøre opp egen mening. Den du viser til er nok en oppgradert maskin som jeg har i min E46. Konge motor men best med manuell gir

Stemmer såklart, my bad. sry

Det er en BMW, er gøy å kjøre uansett. Kan si at begge er gøy å kjøre. Jeg likte best chassiet til E39, helt fantastiske kjøreegenskaper.

M47 motoren til BMW kommer i mange varianter, en uten og noen med swirl flaps. M47TU2 motoren har swirl flaps som er pneumatisk aktuert. Så når du tar av vakumslangen så fjerner du aktuering av swirlflapsene men de vil fremdeles være der. Jeg vet ikke hvilken årsmodell din er så kan ikke svare deg hva din bil har. Men du kan kikke litt på denne siden for info: http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/993-bmw-diesel-engine-swirl-flaps-to-swirl-flaps.html

Prøv å ta av lokket på innside hvor du bytter pærer å kjør på med litt føner. Hvis pakningen er ok og den har vært åpnet ved fuktig vær kan du jo ha fanget fuktig luft inni der, skal egentlig være ganske tett der

Ja vindskjerm ja, den passer fint på E46 M3 ja. Den er et must å ha når du kjører med taket nede! Spesielt hvis det er litt kaldt ute. Mener å huske eg betalte en 2700 for en ny orginal BMW når jeg hadde E46 cab for noen år tilbake.

Motor er ikke problemet her hvis en har byttet olje og fulgt vanlig oljeservice. E46 var min første BMW og den har jeg ennå. Vanlig er rust bak på hjulbuer, foringer, rustet ekspander for håndbrems og ikke minst men verst, opplagringspunkt for bakre travers har en tendens å slå gjennom karroseriet hvis bilen har vært kjørt på hardt underlag, noe som er vanlige norske veier. Så hvis foringene ser grei ut og understell generelt og du likevel hører dunkelyder fra bak ville jeg tatt en nøye sjekk av traversfeste bak. Ellers er bilen helt konge

E39 520i er nok litt slapp men det fungerer jo helt fint. Jeg har vært kjempefornøyd og da har det vært helhetsinntrykket som gjorde susen. Har en 320i E46 og den går akseptabelt greit men som kjent er jo m52 motoren ganske dau hva gjelder dreiemoment så du må godt opp i forbruk og turtall for at ting skal skje selv om en har vanos på innsug. Om det da ikke er M54 motoren som har vanos på inn og ut. Mer fleksibel motor med marginalt bedre momentkurve. Jeg ville godt for et skikkelig effektanlegg med mindre mottryk, lar bilen puste litt bedre og ikke minst gir tilbake litt av den gode gamle E34 lyden

Det er vel LED i ringen på din så antar at de har brukt LED lampe som ikke er like på begge sider? Min har konvensjonelle pærer og de lyser sterkere når dagskjørelys er aktivert via iDrive. At panser ikke er rett er ikke uvanlig da disse kan justeres, samme gjelder bakluke. Du kan ta en nøye hjulstillingskontroll hos BMW og se om du ligger i grenseland på geometrisk akse. Hvis du gjør det kan det være indikator at bilen har hatt en kraftig trøkk. Tviler på at karrosseriet er blitt rettet, F10 er det stiveste og sterkeste karroseriet BMW noensinne har laget.

Hei, hva mener du vindavviser? Vindskjerm? Ja det er jeg 99% sikker på, det var likt på min gamle E46 2002 mod cab og de M3 jeg har sjekka ut

Du kan ikke måle batterispenning slik fordi det ikke blir hvilespenningen. Når du har slått av tenningen ta på langlys og hold det inne et minutt. Da vil bilen kvitte seg med overflatespenning og gå i hvile, evt. kan du åpne panser og la det stå på første hakk slik at du får det opp etter at du har låst bilen. La bilen stå en ca. 30 - 60 minutt så måler du spenningen vil samme terminaler du gir bilen starthjelp (motorrommet). Batterispenningen bør ikke vise under 12.25V. Hvis den gjør det så bør du lade batteriet. Hvis det aldri går over ca 12.6V så trenger du nytt batteri, evt sjekke vannet hvis det konvensjonellt (gammel type og ikke AGM)

Lad batteriet ditt. Den vanligste fixen på det problemet, tro det eller ei. Elektronikk hater for lav spenning

Sikaflex funker til d meste

Her er en del bra manualer for å klare DIY på en del ting. Org. fabrikk/TIS for en del serier https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/

Sender deg en PM

Utrolig deilig er det når en kjører sakte eller skal parkere, rattet blir lekent lett Har tenkt å ettermontere selv mye rart men blir aldri til. På tide å begynne å prioritere litt riktig i heimen, hihi

Ok det var jeg ikke klar over, idag er det nemlig anerledes med en elektromotor som hjelper til ved behov