a4driver

Som jeg skrev så er de byttet. Ingen endring før og etter bytte. Kan jo være at jeg har byttet en defekt med en ny som også er defekt..

Har en god stund hatt følgende problem med min E46 316TI med N42/B18 motor. Den er noe vanskelig å starte når den er kald, og det lukter bensin fra eksos. Når den har blitt varm ( sekundær luftpumpa slutter) så begynner hoved problemet: Hvis man akselerer hurtig på gasspedalen mens den er under ca 1800/rpm så virker det som den kveles. Værst er det når man står på tomgang, og skal begynne å alselerere fra tomgang, da kveles den før den kommer etterhvert. Hvis man akselerer svært rolig skjer ikke dette. Over 2000/rpm går den helt fint.", samt på tomgang går den rent. Ser ut til at det et noe som reagere for sent, enten valvetronic motoren eller en eller annen sensor. Og dette har jeg gjort til nå; Nye plugger, coiler, Lmm, diff.trykksensor, nytt veivhusfilter med slanger, kjørt trykktest (vakuum og trykk). Veivakselsensor, innsug/eksoskamaksel sensorer,Bensin filter, luftfilter + olje og filter. Valvetronic motor byttet 2.7. uten endring. Har hatt feilmeldinger på det som er byttet. Og det beste av all jævelskap på en motor som har 50% sensorer er det det ikke kommer en eneste feilmelding lenger... (Har Inpa) Noen som har fler tips?

Noen?

Jeg har benyttet meg av Audi verksted i Riga(Latvia). Møller norge eier audi forhandlerene der borte også, og prisene var ca 25% av her. Betalte 4900 for en service møller i Tønsberg skulle ha 21000 for. Topp service, og de prater engelsk. BMW i Riga kan du jo sende mail for å spørre. info@wess-select.lv Arbeidsprisen der er ca 10% av her. Ferje tur retur stockholm riga er 3000,- i tillegg.

Er det noen som kan se over disse lamdaverdiene og si om de er normale?(bilde fra INPA) Lamdasonder er vel det eneste som ikke er byttet av motorelektronikk nå (lmm, veivakselssensor, innsug/eksoskamføler, coiler, plugger, bensinfilter, veivhusvent++). Bilen har hatt mange andre symptomer og feilmeldinger, men nå er dette "det eneste igjen"... Den printer ingen feilmeldinger, men bruker ca 0,2 liter mer en normalt på mila. Symptomet er at den kveles når man gir gass på tomgang, og lukter tidvis svakt bensin fra eksos. Innsuget lekker ikke ved trykktest med 1 bar, så det er tett der....

Min bil ble ikke helt bra, men går greit nok nå. Eneste er at den har noe dårlig drag fra tomgang og opp til 2000 rpm. Over dette går den meget fint nå. Den har en tendens til å droppe / kveles på turtall når man gir gass. Og dette kun på lavt turtall (tomgang uten ac på). Topp pakning er en del jobb, men ikke spes vanskelig. Man trenger spesielt låseverktøy (timing tool) til kammene for å ta av toppen. Men hvis du ikke mister kjøleveske/olje og disse har normal farge og konsistens er det nok ikke toppakning. Har forøvrig merket at min motor trives mye bedre de første 2000 etter oljebytte...

Kostet 1200 i Tønsberg hos Autoklima.no for meg i oktober da jeg gjorde dette. Da ble anlegget tappet, trykktestet, og ny olje, gass og sporingsstoff for senere lekkasje funn fyllt.

Ingen vits å tippe... Diagnose er det du må få tatt. Da kan du få ut feilkodene som har gitt deg lampene. All motorelelektronikk kan få motorlampa til å lyse...

Jeg hadde også en tidvis diesel lignende lyd på min 02 316ti. Der var det en fjær inne på eksenterakselen som var knekt slik at innsugskammen ikke fungerte slik den skulle. Ikke akkurat billig... Men det kan også kun være slitt kjedestrammer som koster noen hundrelapper kontra 2 dager på verksted... Umulig å tippe uten å høre lyden...

Jeg prøvde noen billigdekk som ble slik 2. Sesong. Virket som at de ble skjeve av å stå over natta, for å bli runde igjen etter litt kjøring.

Da fant jeg endelig feilen på min N42. En fjær på eksenterakselen var knekt. Dette har gjort at en av innsugsventilene på syl 2 har levd sitt eget liv, og har ikke åpnet/ lukket av valvetronicen. Må demontere hele innsugskammen og valvetronicsystemet. Og da blir det verksted neste da man må ha spesialutstyr til denne toppmotoren.. Blir aldri N42/46 motor på meg igjen. Årets motor i 2002 my ass..

Da er vi enig;0)

Da kjenner du nok ikke lovverket helt... Du har ingen reklamasjonsrett hvis du importerer bil selv. Dette har du på en bil som er ny i Norge. Kun det som er av garanti fra eventuel forhandler i det landet bilen er kjøpt.

Jeg har samme bil, med samme symtomer. Har bytta del etter del som gir feilmelding ved diagnose. Men ingen ting hjelper... Feilsøk med software er tydligvis ikke alltid løsningen på alt. Jeg tror at det er en mekanisk feil med ventiler, eller et eller annet i toppen.

Jeg handla forskjermer der en gang til en E36. De virket tynne og myke i forhold til orginale. Stod førøvrig made in taiwan på dem.

Valvtronic motoren er den runde alufargede delen du ser mellom 2 og 3 coil under lokket ved pluggene. Den justerer ventilene mekanisk etter innput fra sw.

Rett ut med den gamle. Det vil renne ut litt olje så legg papir under den før du tar den ut. Den nye er litt vrien å få inn da du må presse inn ganske hardt samtidig som du skrur den inn. Må si at jeg er enig i at vi har en jævlig topp motor... Min går ok på tomgang nå, men virker som at det er et eller annet som ikke slår inn på lave turtall under 2000. Da drar den veldig dårlig og kan jukse litt under pådrag. Ingen feilmeldinger bare for at motoren skal gjøre meg litt ekstra lei... Mitt neste trekk blir å ta av toppdeksel og se på mulige feil der. Har googla litt og valvetronic motoren kan være defekt uten å gi feilmeldinger.

Har byttet på min 316TI med N42. Det er bare å skru ut den gamle. Den nye må du presse inn samtidig som du skrur for å få den til å entre gjengene. De entrer kun når du presser strammeren litt inn.

Enig med du, men jeg vet det finnes noen der ute med orginalt utstyr. Det er de jeg håpet på "napp" fra...

For og si det enkelt, om du tar kjangsen på at noen KANSKJE får det til privat og at du sparer 6000,- så er det bare og sette i gang. Men vær klar over at bommer du/dere og motorstyringa krasjer, må du nok doble om ikke tredoble beløpet og likevel sponse verkstedet ditt. Er du heldig har du et verksted som har mulighet for og recode krasja enheter, er du uheldig er enheten ødelagt og må byttes, er deu ekstra uheldig må den byttes til HELT NY (13-15000,-) + koding på bmw verksted. (Bmw kan ikke/får ikke låv til og kode brukte enheter derfor må du kjøpe ny). Jeg rota det til selv, men heldigvis har jeg et verksted i nærheten som kan trikse med brukte enheter og slikt. Så de klarte og rekode min DME. Totalt kosta det meg 4500,- inkl bilberging. Så vil du risikere alt dette, så ikke kom hit og klag på at alt gikk til helvete den dagen du trodde du sparte 6000 Men seriøst, skal dem ha 6000,- for og oppdatere? Jeg vet ikke hva selve oppdateringen kostet for meg, men jeg fikk oppdatert sw på girkassa på samme verksted, og det kosta meg 850,- Tenk over om du er villig til og risikere privat oppdatering, det er mye som kan gå galt! Fredrik Jobber du for Bilia eller Stenshagen siden du er så negativ til hobby programering? Jeg hadde aldri lagt ut forespørsel om jeg ikke var villig til å ta sjansen... Med en bil nr 2 til 60000 kan jeg ta slike sjanser.

Er det noen der ute driver med BMW diagnose utover på egen bil (DIS/PROGMAN)? Har 11 år gammel sw på motoren, en N42/B18 og skulle gjerne oppdatert. Ønsker ikke å sponse det lokale merkeverkstedet med 6000.- + for de 10 tastetrykkene og 176 minuttene det står av seg selv med PROGMAN i gang..

Jeg betalte 655 for den orginalt, den er på innsuget rett ved peilepinne. Er festet med 2 torx. Ved at min bil hadde gått 30000 på valvoline 10-40 olje med forrige eier tittet jeg i toppen da jeg kjøpte den. Mye sot belegg overalt i toppen. Har tatt en del (4)olje bytter nå så jeg håper det blir bedre med tiden. Jeg byttet fra castrol 0-40 ll04 til mobil1 5-40 ll01 på lørdag. Da hadde jeg kjørt 2000km med castrol. Den olja jeg tappet av hadde masse sotflak på ca 0,5 mm. Men ny annerledes olje, det likte bilen svært lite selv så bedriten den var. Begynte å komme tikking. Får se hva som skjer etter en flush runde etterfulgt med ny castrol 0-40 ASAP...

Får ringe å spørre, det er de på Husvik?

Du må av med vannkassa som kupefilter sitter i. Søk på google og 'spagetticoder online' så finner du svar på 80% av alt du lurer på. Da finner du ut at lokket er bare å løfte enkelt rett opp...

Er det noen der ute utenom merkeverksteder som driver med BMW diagnose (DIS/PROGMAN)? Har 11 år gammel sw på motoren, en N42/B18 og skulle gjerne oppdatert. Ønsker ikke å sponse det lokale merkeverkstedet med 6000.- + for de 10 tastetrykkene og 176 minuttene det står av seg selv med PROGMAN i gang...