BrilleBjørn
-
Innholdsteller
182 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av BrilleBjørn
-
Har snakket med Norsk Bilgaranti, skiver og belegg er ikke dekket... Hadde ikke regnet med annet heller. Hadde det vært caliper som hadde ødelagt skivene, hadde det vært dekket.. Har lest en del på utenlandske forum, og det virker som dette er noe som går igjen. Er det bremsene som er dårlig konstruert, eller er det dårlig kvalitet på de originale skivene/belegget? Frister ikke veldig å spa ut for nye originale, om de er like dårlige.. Car-parts24 har komplett Brembo-sett som kommer på rundt 4k levert og momset. Heller mot dette, da GS skal ha 3k for 1stk skive. Har ikke sjekket Bavaria enda, men får ta en tur innom å høre. Bjørn
-
Det var ikke casterstag, kast i begge skiver fremme.. 😭 Dette dekkes ikke av garanti... Noen som har erfaring med Brembo skiver og belegg på disse bilene? Har Brembo Max på E46'en, og er meget fornøyd med dem der. Mvh Bjørn
-
Skal sjekkes! 😁 Merket du dette kun under oppbremsing?
-
Hei folkens! Har en 528ix som er kjørt rett i underkant av 40kkm. Kjøpte den for noen måneder siden, og nå i helgen på vei til Bergen merket jeg vibrasjoner ved bruk av bremser. Kjennes ut som kast i skive, men klarer ikke å kjenne om det er fremme eller bak, ingen vibrasjon i ratt, men merker man dette iom. elektrisk servo? Har måleur, så tenkte å ta av dekk, for å ta mål av skjevhet i skivene nærmeste dagene. F11 er vel som alle andre biler, skal ikke være noe annet som gir vibrasjon ved nedbremsing? Foringer å slikt regner jeg som utelukket grunnet km.standen. Så til saken; jeg fikk 12mnd garanti ved kjøp av bilen, og den dekker nok normalt ikke slitedeler, men bremseskiver som gir kast etter 40kkm? De skal vel normalt vare dobbelt så lenge? Har ikke snakket med selger enda, men tenkte å høre med dere, om dere ville krevd dette utbedret på garanti? Skal legges til at jeg ikke har grisekjørt med bilen, så tviler på at ekstrem oppvarming kan ha forårsaket kastet. Dette er vel 2-delte skiver? Kan disse "løsne" og gi nevnte problemer? Mvh Bjørn
-
Noen som har oppdatert til cic premium 2018 via USB i sin bil? Hvor lang tid tar det? Kan man bare sette det på, å la bilen stå, eller bruker dette en del strøm?
-
Aha! Bedre med 1 av 4 enn 3 av 4! 🤣 Takk for kjapt svar!
-
Når vi er inne på Comfort Access, er det meningen at alle dørene skal kunne låses opp ved å ta på det ruglete feltet på håndtaket, eller er det kun førerdør? Når jeg prøver å låse opp ved å gjøre dette på andre dører enn førerdør, så hører jeg bare en masse kikking, men dørene blir ikke låst opp... Er da 3 av 4 håndtak kaputt?
-
Og du fikk koden kjapt? Kostet? Edit: Fant lifetime-code for 160spenn. Billig!!
-
Ifbm. nye kart; Hvor skaffer folk seg koder? Sjekket nettopp min bil, og den har kart fra 2011...begynner å bli på tide å oppdatere. 😂 Mvh Bjørn
-
Fikk nå oppdatert til siste versjon, og fikk da opp Artist, album og sangtittel.😁
-
Jeg er på mye eldre versjon enn deg. Kan være der det ligger. Får laste ned oppdatering, å se om det hjelper. Blir både multimedia og telephone oppdatert med samme filen? Takker forøvrig for meget gode svar! Nå slipper jeg å bruke evigheter på å prøve å få BMW apps til å fungere med android. 😉 Mvh Bjørn
-
Wtf? Jeg får ingen artist eller spor-info ved bruk av bluetooth og Deezer.?? Kun unknown artist... Er det lov å spørre hvilken ver. software i idrive og telefon du har?
-
Aha, det hjalp mye! Kan se ut som jeg må oppdatere både software i bil, og oppgradere til ny telefon. Ser dog ikke ut for at BMW apps fungerer med noen android-telefoner? Men med ny software og telefon så kan jeg få musikk via usb, og da får man vel album-art og div.? Takker for godt svar!
-
Takker for svar. Er jo igrunn en grei løsning de, å legge en finger på håndtaket. 😉 Så litt på Goodyear Eagle Assymetric, men fant at Falken kom bedre ut i test, så blir å prøve Falken denne gang. Har stort sett kun kjørt Vredestein på sommer tidligere, men det skader aldri å prøve noe nytt. Blir uansett ikke til at jeg beholder 18" så veldig lenge, men de gamle rft'ene som står på nå er helt grusomme å kjøre med.. Bråker noe vanvittig, og sporer noe helt hinsides. Kan uansett ikke bli verre. 😂 Ett spørsmål til; Har noen fått Deezer på android-telefon til å fungere bra integrert i i-drive? Sliter litt med å forstå hvordan dette med bmw-apps fungerer... Ikke får jeg registrert meg for connected drive heller, verken på norsk eller tysk side.
-
BMW-Apps, nærmere bestemt Deezer.. Hepp! Har nettopp blitt eier av en F11 2012, og sliter litt med å finne ut hva som egentlig må til for å få disse bmw-appsene til å fungere. Jeg er i hovedsak ute etter Deezer, de eventuelt andre appene får være bonus. Har prøvd å registrere meg på connected drive.no, men får da beskjed om at de ikke kan finne data på VIN. Dette har jeg forstått er ett problem med biler produsert før 2013.. Er det da oppretting av tysk konto som er løsningen? Må man ha connected drive konto for å kunne bruke bmw apps? Legger ved bilde av de aktuelle kodene jeg har på min bil. Jeg får heller ikke bluetooth-audio helt til å funke...bilen kobler til telefonen, men for å spille fra telefonen så må jeg velge "external devices", det funker ikke å velge "bluetooth audio" noen forklaring på dette? Mvh Bjørn
-
Hei folkens! Ny eier av F11 her, og har allerede funnet en sak som irriterer meg litt. Håper noen kan hjelpe meg med å finne ønsket innstilling. Bilen min har Comfort Access, og opplåsing av dører og bakluke-åpning er helt konge, men er det ingen måte å få bilen til å låse seg selv når nøkkelen ikke lenger er i nærheten av bilen? Min låser seg ikke selv, så jeg må låse med nøkkel hver gang jeg går fra bilen. (1.world-problems, I know.. 😂) Ellers, tips til non-rft dekk som er gode på F11? De originale rft-dekkene står fremdeles på bilen, men de er 6 år nå, så disse må byttes. Kommer til å beholde de originale felgene en stund til, så dim. er 245/45/18. Min er xdrive, så tenker å kjøre lik dimensjon på alle for å være sikker på å ikke lage krøll. Takker på forhånd for svar. Mvh. Bjørn
-
Noen som vet om ESS også tar omprogrammering av N53 motoren som står i F10/11 523i? Denne er jo enda mer nedstrupet med sine 204hk, men leser om flere på nettet som har byttet innsug og fått omprogrammert til x30i-spec., dette dog i Tyskland og Italia. Mvh Bjørn
-
Har feilsøkt litt, Vakuum-regulator ser ut til å fungere, gir 20in/hg ved tomgang, og reduserer ved pådrag. Ser også staget på turbo blir trekt når slangen kobles på. Får ikke opp noen feil verken på DME eller EGS... Kan dette være lekkasje ett sted? Syns det er rart at den da skal dra skikkelig fra 2500 og opp? Mvh Bjørn
-
Hepp Etter komp-test som viste 24/24/24,5/25 monterte jeg alt sammen igjen og har nå kjørt bilen ca 1100km etter bytte av turbo. Det meste virker nå bra, bortsett fra at jeg sliter med å få ladetrykk under 2500rpm. Over 2500 drar den som den skal, så regner da med alt som har med dieseltilførsel er i orden. Min tanke er da vakuum-regulator til turbo, og har ett par spørsmål ifbm. feilsøking på dette; Er denne ventilen digital eller analog? Hvilken spenninger snakker vi om? 0-5V, 0-12V? Hvor mye vakuum skal den gi når vnt-mekanismen skal være helt "stengt", altså på lavt turtall? Hvor mye vakuum skal pumpa levere? (Bremser fungerer helt fint, så regner med pumpa er i orden), har heller ikke fått opp motorlys grunnet egr-feil, så regner med den får vakuumet sitt. Kan VNT-mekanismen være feiljustert fra turboleverandør? Setter pris på svar på mine spørsmål her. Mvh Bjørn
-
@gullsakar Det er ikke lekkasje fra sugesiden av turboen du har fått da? Det er vel likt på M47 og M57, at oljedampen fra veivhusventilasjon går inn på sugesiden av turbo? (Forøvrig en fantastisk god løsning...) Hadde dårlig pakning der på min M47 når jeg kjøpte den, dette viste seg på samme måte som du beskriver. Ville prøvd å tatt av "røret" som går fra MAF til turbo, og tatt en sjekk av pakningen/gummiforingen som ligger mot turbo. Mulig du er heldig og det er her problemet ligger. Ellers er det jo mulig at det er lekkasje fra enten oljetilførsel eller oljeretur, kan jo også være at lagrene i turbo har begynt å sleppe gjennom olje, men ville sjekket de andre tingene først. Vask turboen så godt du klarer for å lettere lokalisere kilden til oljen. Mvh Bjørn
-
Hei, Da kan de se ut som jeg virkelig har hatt griseflaks. Tok en runde med kamera i alle innsugskanaler i toppen, og der fant jeg faktisk en swirl-flap. Det ble satt inn blendeplater ifbm. glødepluggbytte i januar 2015, da manglet det en flap, men han som gjorde jobben for meg fant den ikke noen sted, så han regnet med motoren hadde vært overhalt, og at de som hadde overhalt den ikke hadde vært klar over hva som forårsaket havariet. Så den flapen har faktisk ligget inni der iallefall i 1,5 år!! 😂 Det som er litt rart er at den lå i den øverste innsugskanalen i toppen, hvordan den har havnet der er ett mysterium jeg ikke klarer å forstå. Med funnet av denne flapen, så har jeg gjort rede for alle 4 flaper ÷ den ene skruen som holder flapen på akslingen. Det er da sannsynligvis denne som har løsnet fra flapen og hatt seg en tur gjennom sylinder, for så å drepe turboen. Ser minimalt med skade på stempel i den aktuelle sylinder, så hvis kompresjonstest med egnet utstyr(som går over 300psi) ikke viser nevneverdig avvik, så monterer jeg ny turbo. 😉 Noen som vet hva man normalt skal få av kompresjonstrykk på disse motorene? Mvh Bjørn
-
Begynner å se ut som jeg har vært griseheldig, om det har vært fremmedlegeme gjennom motor. Har nå hatt av eksos-manifold, og klarer ikke å se spor etter noe fremmedlegeme i den, eller skader på noen av de 8 eksos-ventilene. Var på Bavaria en tur også i dag, i håp om at de hadde kamera som kunne komme inn til sylindre via hull til glødeplugg, men den gang ei. Fikk dog ett tips om en annen merkeforhandler som kunne ha, så får ta en tur innom der i morgen. Hvis jeg får sett gjennom hull til glødeplugg, og ingen av stemplene viser skade, så monterer jeg bare sammen igjen, og satser på jeg har vært meget heldig. Har vel funnet ut at å ta av topp ikke er noe alternativ, da dette jo innebærer at alle dyser må ut, og det er ett eventyr jeg ikke har lyst å begynne på... Er jo lettere å bare finne en annen motor å sette inn.. Får også ny turbo av turboforhandler til under halv pris, så dette ser ikke så galt ut som jeg først fryktet. Ett spørsmål, hvis noen har hatt oppe disse motorene; hvor høyt opp kommer stempelet på TDC? Ser på bilder at glødeplugg stikker litt ut under topp, så hvis jeg kun stikker kamera såvidt inn i forbrenningskammer, så burde jeg vel være safe ifht. å knuse kamera med stempel? Blir jo uansett kun dreiing av veiv med skralle, så har vel sånn sett kontroll på om stempelet kommer for nær kamera. Mvh Bjørn
-
Liten update her om noen kan gi meg en pekepinn på hvor å lete videre. Fikk ut alle glødeplugger, ingen skade på noen av dem, men så var selvfølgelig kameraet jeg har ca 1mm for stort for å komme ned den veien... Har målt kompresjon på alle sylindre, hadde ikke utstyr som var beregnet for diesel, så manometeret stoppet på 300psi. Alle 4 sylindre dro opp til 300psi, og var fremdeles stigende, men for å unngå å skade kompresjonstester, så gav jeg meg der. Vet ikke hva man skal forvente å få på en slik motor, men at alle klarer 300psi++ virker da lovende? Dette skulle vel tilsi at sylindre/stempelringer/ventiler er i orden? Holder på å ta av eksosmanifold nå(en bolt på oversiden av manifold runda jo selvfølgelig), for å se om det kan ha kommet noe gjennom der, og for å få sett inn i topp med kamera. Prøvde å snike meg inn via innsugsventil med kamera, men den åpnet akkurat ikke nok til at det gikk gjennom der heller, var også litt uggen vinkel jeg kom inn i, så håper jeg kan komme lettere inn gjennom eksosventiler. Hvor store er egentlig sjansene for at ett fremmedlegeme skal ha klart å komme seg gjennom fra innsugsiden uten å gjøre noen skade innvendig i motoren, for så å totalt grapse turboen? Har jo av begge trykkrørene fra turbo til innsug nå, og kan ikke se noen spor etter noe fremmedlegeme der heller. Luftfilter så også bra ut, så kan ikke helt se hvor fremmedlegeme skal ha kommet fra. Kan intercooler ha "sluppet" biter? Hvordan er det med dysene, kan disse "miste" biter? Ingen feilmeldinger på dyser på diagnose heller.. Er vel lite sannsynlig vil jeg tro... Setter stor pris på alle innspill her, da jeg begynner å gå tom for ideer til hva det kan være som har drept turboen.(Om det ikke faktisk er turboen som har mistet en bit av vnt, men turboleverandør ikke vil innrømme dette) Mvh - Bjørn
-
Hei, Den forrige turboen havarerte ikke, så det kom ingen biter fra kompressorhjul inn på innsugssiden av motoren, bilen er også kjørt 9000km siden turbobytte, så rester fra forrige "havari" er uansett uaktuelt. Noen som har opplevd/hørt om glødeplugger og/eller stempelringer som har løsnet på disse motorene? Kan nevnes at det bare var en liten bit som hadde knekt av turbinhjulet på eksos-siden av turbo, så det kan ikke ha vært store saken som har løsnet. Se bilde; der ser man det knekte bladet, og også at resten av bladene er bøyde i tuppene. Hvis man ser nøye etter ser man også at akslingen står litt off-center grunnet at akslingen har blitt bøyd. De andre bildene er fra turboleverandør under deres diagnose. Hvis noen har tips til hva jeg kan se etter så hadde det vært flott. Mvh Bjørn
-
Hei, Har ett problem med min e46 320d, 150hk. Byttet turbo på den i fjor, den var da rullet 190000km. Nå rett før helgen, jeg skulle ut av ett kryss, forsiktig gasspådrag, så kom det ett svakt "poff" fra motoren, og den ble dau som få... Turboen så grapsa ut både på eksos og kompressorside, kast i akslingen, jeg håpte det var noe av vnt-mekanismen som hadde løsnet og hatt en runde i eksoshuset. Den gang ei, har sendt turboen til de jeg kjøpte den av, og de sier at det har kommet fremmedlegeme fra manifold\lenger inne i motor, og hatt seg noen runder før det har blitt spytta ut eksosen. Motoren sveiv forøvrig helt fint, og jeg klarer ikke å høre noen ulyder. Har ikke startet den uten turboen. Så til mitt spørsmål; Hva er letteste måten å få sett inn i sylindrene på denne motoren? M47N..Noen som har opplevd at motoren har spyttet ut biter? Hvilke deler er det eventuelt som kan komme ut gjennom eksos? Swirl-flaps er fjernet på denne. glødepluggene skal vel godt gjøres at klarer å løsne ned i sylinder? Stempelringer? Noen måte å få sjekket sylindre uten å ta av toppen? Har lite inspeksjonkamera, men ser vel for meg at den eneste mulig veien er der glødepluggene står? Mvh - Bjørn
