TheEspenK

Hei anne523 Det er flere som har probl med automaten i e39 BMWen sin. Se litt på denne siden, kanskje du finner igjen symptomene...........? search.php?keywords=automat+flushing&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=topics&st=0&ch=300&t=0&submit=S%C3%B8k Siden verkstedet byttet olje kan det være en elektrisk feil. Når du setter bilen i gir finnes det en "kontakt-plate" som gir el-beskjed hvilket gir den står i. Kanskje denne platen trenger en rengjøring eller justering. Tenkte kanskje den ikke greier å lese hvilket gir du har satt den i. kje sier: Men jeg kjenner ikke BMWen din så godt som andre på forumet så som kje sier... kanskje noen andre med mer peil.........

Føler med deg bmwlærling Sjekka brukerprofil på Tara: memberlist.php?mode=viewprofile&u=26391 Solgt speil 6dager etter registrering på bimmers, ikke vært aktiv siden 8dager etter speilsalg! Lukter ugler lang vei av Tara spør du meg Står han bor på Jessheim, kanskje noen andre på forumet holder til på de trakter og kjenner til noen lokale useriøse....

Kikker litt etter e39T selv og har egentlig ikke sett på blå som tøft før jeg så din Meeegeeeet pen kombinasjon Aroid også med antrasit innertak Behold utblås-røret bak, j..... tøft

Litt usikker selv.......... Kjøper du bil i utlandet skal den innom tollen ved ankomst landet men nå selger jo ikke onkelen din bilen før han er i landet Tror jammen det er som j-fresh sier.... Du handler bilen i norge og da høres det fornuftig ut å ta tollen etter kjøp Kikka litt på tollen selv men synes ikke det sto noe spesifikk. Igjen, sjekk tolla først så du ikke går på ei blemme

Fortsett med det Takk for den Siden dieseln er blitt et alternativ hiver jeg meg over infoen jeg kommer over Sidene her har du skrevet på en sånn måte at jeg med en viss kjennskap lett kan fordype meg videre Å er vi i gang med å gi hverande blomster, ja det er også lettfattelig. Ruller? som du sier, en indikasjon på om den %-vise økningen du er blitt lovet stemmer. Turboo. Som du skjønner av innleggene mine er ikke noe garanti på dieseltipsene mine men jeg greide ikke dy meg men leste gjennom probl. Kan det være noe å enkelt som at gløderele ikke gir nok strøm? Tenkte siden glødepluggene ikke blir varme nok 1ste gang men åpenbart 2de gang....... Har hatt 2 opel 2.5td og 1 e34 tds og glødetiden virker normal for meg........

Der får vi si jeg ordla meg feil men jeg sa teorier, ikke ubekreftede teorier. En lærebok i emnet kalles også en teoribok så du var vel kjapp til å missforstå Det med svenskebilene smiler jeg litt av for tankegangen min er at om en er opptatt av bedre effekt i bilen, hvorfor er en ikke da opptatt av om det virker. Selv hadde jeg vært bra nysj og tror ikke veien hadde vært lang til nærmeste rull Som vi snakka om før, målepapirer. En har heller ingen garanti for at bilen yter 193hk etter kjørte 200km så for meg er vi tilbake til at bilen burde kjøres på rull før og etter oppgradering. Skjønte ikke hva du mente her...... jeg finner liksom ikke hvor jeg sa det, eneste jeg sa på 530d var vel 40hk boks og mapp/opt av orginal-vare..........Eller tenkte du på opel-trim?? Pussig nok ser det ut som boxer er det mest brukte i sverige, nevnte det bare. Det er nok utvekslingen på e34 som lurer meg, vel lett giret (sammenlignet med opelen) Mener 530i bruker rundt 1L v 160kmt men 3kr var driftsutgifter v 20Tkm pr år, 530d = 17.8kr pr mil. 530i = 20.8kr pr mil, blir ikke Europa hele året

Jeg skjønte ikke helt badsha....... Mener du, svensk svoger med svensk bil...????????? Mulig du som svensk kan selge bilen din i norge, det vet jeg ikke. Tror en vare skal tolles ved ankomst norge............ Ville tatt en tlf til toll og spurt.....

Hei alle. Følger bra intresert med her, vurderer e39 touring selv. Bare en teori men en ting som jeg tenker pa. Touringen er oppimot 100kg tyngre enn sedanen! iflg carfolio.com veier 02 530dT 1820kg Ser du bilen fra siden ligger den mer eller mindre pa rompa, ville det hatt noe for seg a senket den litt fremme + mer negativ camber foran???????????????? Tenkte mer jevn fordeling av vekten, ser ut for meg som bilen rir pa rompa orginalt Men igjen, tenkte hoyt egentlig Beklager Aer og Oer, skjedd no med tastaturet, skjonner ikke data. Et bilde jeg fant fra siden

Hei Dagga9 Jeg summerer vel bare opp det andre sier men har tatt inn en del biler fra Sverige. Riktignok ikke henta noe siden 07 men kikk på denne siden: http://toll.no/templates_TAD/Topic.aspx ... guage=no#2 Du gjør alt bortsett fra og batale registrering. Egentlig ikke så skremmende som det er lagt frem Ved ankomst Norge trenger du: Org reg-bevis, på det svenske vognkortet kan du krysse for "eksport" når du skriver under. Kvittering på kjøpesum. Transitterings-dokumentet, mao fraktdokumentet fyller tollerne ut for deg på grensen, (tar du feks bilen på henger er du din egen transportør i tollens øyne). Moms må betales og kan betales i tollen eller 1ste virkedag etter bilen kommer til norge. Du betaler kun moms og for transitterings-dok (tror det var 150kr) og den norske velferds-staten glemmer heller ikke kreve deg for 25% av fraktsummen. (bruker du egne bil med tilhenger skal tollen se feks bensinkvitt også er det 25% moms av evt bensinregning) Ja det er for j...... Norske tollere kan si at nei dette er for billig og så regne det utfra en tilsvarende bil i Norge Så ikke fikl for mye med kjøpsummen. For du en grei avtale med svensken kan du rive av noen ledninger og deler og si du kjøpte det som objekt, men da må du spesifisere på kjøpskontrakten. ("i befintlig skick med nogra defekter" pleier å virke for meg )Smal sak som de fleste sier, jeg pleier og finne ut hvem tollsted jeg skal bruke også ringer jeg å hører om planen er riktig. Lykke til

Igjen TRF, diesel-guiden din studeres ivrig Som du skjønner anser jeg min gamle opel som "klasket" i sammen og skal jeg ha diesel.bil syns jeg vi holder oss til den riktige løsningen. Etter litt lesing her smilte jeg skeptisk over 2svenske annons på 01 530d 193hk: En 530d med "40hk" boks, faktisk KCR, og en med "optimalisert" orginalvare til 235hk/500Nm. Disse stemmer noe dårlig med det du sier! Neida jeg drar deg ikke i tvil, det er morro å sammenligne teoriene dine med praksisen! Ingen av disse var det målepap på så da regner jeg det som ønsketenking. Du skjønner jeg sammenlignet min gamle e34 525tds med M57 og jeg regner ikke M51(e34?) som noe "turtallmotor" over tid selv om den trekker godt mot 4500-5000. Det jeg fikk mest ut av er at kompen er gått fra 22 til 17, regner med mer rom for turbotrykk i M57men blir det ikke også en diesel som løper lettere på turtall? Jeg ser på dieslen som en nyttemotor og har kun kjørt de ved behov for jeg må ærlig si at de "kakler" når de slipper belastningen, mulig det er pumpa som lurer meg men jeg synes dieseln passer best på pådrag eller rolig-marsjturtall. Som du skjønner tar det litt tid for meg å velge bil men jeg har tenkt å ha neste en stund så jeg setter pris på at du svarer på alle teoriene rundt bilvalget. Blir det Sverige med LB-reg sparer jeg faktisk 3kr pr mil på dieselen Har du foresten sett denne siden, norsk.... http://trimchip.com/

Like grei uten motor den der! Jeg hadde ikke kjørt den

Dårlig til å ordlegge meg selv Tenkte egent veiv... men ja både råden og veiva har vel spor etter lagerskålen. Eneste "biilig"-løsningen kunne kanskje være å glatte ut evt striper/merker på veiv/lagerskål og se om du kan bruke såkalt overdim-lager, (tenkte rådelager med innerdim 49.86-90), men du er på tynn is, skal være riktige lagerklaringer......... Jeg har aldri prøvd det i praksis så jeg ønsker deg lykke til Kanskje en oppdatering etter oppstart.............

Hei Begil Bare for å være sikker på at jeg skjønte....... Lagerbanen var slitt til 49.86 på den ødelagte råden mens lagerbanen ved siden av på den hele råden var 49.95... Jeg tror ikke det har noe for seg å sette i pent brukt! Uansett vil du får 9 hundredel-mm i lagerglapp. Uten å føle meg negativ spår jeg en snarlig død for det nye brukte lageret Regner med klaringene mer eller mindre vil slå det ny-brukte lageret urundt med en gang. Skulle jeg tippe vil jeg si det mest sannsynnlig banke like mye som det gamle allerede rett etter oppstart. Ville tro lagerhavariet kom av hardkjøring når kald eller hardkjøring med dårlig olje..... Eller som du sier selv, innsnevrede oljekanaler så en oljerens tror jeg bestandig har noe for seg, gamle motorer har jo gjerne noen års avleiringer. Men av bildene å dømme kan vi trygt si du er litt sent ute

Beklager det tar tid, familiekrise............... Joda den hardt anstrengte opelen har nå rundet 380km på meteret. Etter jeg hadde en ble det mont en digiset-box...???, tror det er noe billiggreier... Just opp pumpe og rak 3" eksos. Ettersom han sier hang org-innstillinger på pumpa med til rundt 1.4, og med oppjusteringen kommer turbotrykket lettere....?.. Jeg setter noen spmål tegn her siden jeg ikke hadde intr av å trimme den men har fått oplys av eieren nå. Forsåvidt en kompis og jeg lå etter bilen i vinter, går snaut bra i forhold til min 2.5V6 170hk/223Nm Undr panseret imponerer det meg at motoren ikke svetter eller trykker ut noe den ikke skal. Ellers et spmål vedr M57d30. Jeg nevnte jo Sverige men også her finnes det mulighet for LasteBil-reg av diesel. Uten av være 100% sikker på hva det innebærer kan ihverfall årsavgiften synke fra 7800.- til 3800.- Så det ble en tur på nett. M57d30 har rødfelting på rundt 4500. Jeg reiser ofte på ferie i Europa og et av kravene er da en grei marsjfart Hvor mye marsj-turtall tåler en 530d? Er dette en bil som i manuell vil greie 160km over tid? (si 4-5T) Regner 160 som idielt mellom luftmotstand/drivstoff-forbuk på bensineren

Takker for den, ble litt nettsøk E39 sedan i hvit........ Tøft

Jada hadde jeg lest lenger enn m57d30 avsnitte hadde jeg funnet swirl flaps selv Jeg så også på de havarerte motorene at de avbildede innsugene var fulle av sot, virker som det først er fare ved daukjøring da. Skjønte poenget Jeg ser du har viktigere ting på gang så bruk hue på det Men jeg legger med bildet av røret så jeg er sikker vi prater om det samme! (Røret fra 92 525tds) For hvor sitter lukkeventilen? jeg finner bare et rør og hull i innsug/eksos? Regnet kanskje med det kun var beregnet virkningsgrad utfra eksos-puls...???.. (EDIT EDIT: Hva er det jeg tenker med Vacum-klokka på innløpet til innsuget) Som sagt: Bruk tia på å hjelpe de som trenger det Har en kompis som trimmer ihjel min gamle opel så naturlig nysj, opelen lader nå 1.6 og ryker, ja du kan strengt tatt ikke kjøre forbi pga sikten til de bak Var veldig intresant det du skrev om oppgradering med orginal-vare på M51d25. Så følger med...

Du mener selv at 2.8 gir rundt 210 uten større mod enn innsug. Da synes jeg mine utalelser om at samme motor med bytte av, luftfilter, innsug, grenrør, eksos gir 220-225 (var det det jeg sa?) v.mapping ikke er synsing. Du sier jo selv at motorene er strupet ned................ M52Tu = til 99? (2vanos) / M54 ifra 00? Lurte liitt her, M52 Motor i e39 opp til 99?? Leste litt om de på nettet, følger med litt rep på de innimellom Dette som kalles swirl flaps på diesel, samme i bensineren? CrZyWiz og e36, jeg vet en må vite noe om det og jeg vet at det må flødetesting til. Ble du litt skriveglad nå Er vel grunnleggende luftstrømningslære det!Neida men jeg skjønte ikke helt hvorfor du skriver det, har vi inntrykket at vi alle vet det nå? Jeg sier det igjen, jeg håper dere ikke forveksler meg med en som bare hiver på deler og plusser HK Jeg burde kanskje skrevet: Etter en har handlet inn deler som passer til ønskene, og selvf som harmonerer. For ja jeg vet det, en kurve i en sugemotor krever både tenking og penger. Nå er det vel strengt tatt meninger om hvor mye som kan gjøres uten og åpne motoren. og da synes jeg du er kommet noe lenger nå Er det ikke det vi prater om? Det var det jeg hevdet: At motoren kan friskes opp uten mek inngrep Bytte innsug og eksos greier vel de fleste? Så jeg vil nok fremdeles hevde at om du bruker hodet ved innkjøp av deler vil 2pils og noen timer under panseret gjøre susen Forfiner vi mer får vi dette ut av 2.8n: viewtopic.php?f=6&t=142331&start=0 Men jeg tar av meg hatten for de som virkelig regner på det På morran i dag leste jeg en artikkel om Alpina's 3.5L race-motor til 1973 CSL: 370hk med 12V topp og 430 med 24V, mener de tar ut hk på rundt 7200, artiklen sa ikke det: Ikkeno argument her, synes bare det var en morsom motor

Hei e36, jeg åpner med å si at jeg er klar over at jeg er direkte, kan virke rett frem provoserende Men det er ikke meningen, jeg leser innleggene dine med stor intresse, for meg er dette mye ny viten. Motoren er ikke ny men det er forskjell på volvo og BMW. En kan si jeg benytter sjansen til å lære mer om BMW-motoren. For når jeg henger meg opp i innsuget til BMW så er de fordi de fleste som trimmer fjerner det. Jeg kan ikke gi deg forandringene uten og regne på det! Og det var nok defor jeg følte du var vel argumentiv: Jeg fikk på en måte følelse at jeg mer eller mindre måtte foreta teoretiske komponent-utbyttinger for så og regne ut alt frem til eksos-tippen Tankegangen min er så enkel som at når ettermarked-tunerne (les, de seriøse) fiffer opp bilen kan vi gjøre det å Følger du denne tankegangen en runde hos tunerne og ser hva de forandre på samt en tur på merke-klubbene ligger allerede resultatene der. Derfor er det enkelt for meg å påstå at det går fordi jeg synes nesten faktaene gir seg selv. e36, du kan mye om motorer og du kjenner luftstrømmen rundt de. Det gjør at vi er enig om at bygger en 2L-turbo med 700hk eller 2.5 250hk sugesekser bør en begynne i bokhyllen. Jeg synes det er så rart at du ikke er med på tankegangen at ønsker en seg ærlige 200hk i 2.5 eller 2.8 e39n, behøver en strengt tatt ikke mer enn en helg i garasjen og mapping på mandag. Burde nesten tro det var omvendt eller, at du som BMW-mann burde overbevise meg Jeg greier vil ikke annet enn og ta med noen punkter. Uten å ha kikket inn i innsuget tror jeg nå BMW har på en måte snevret inn kanaler, evt lagd en annen venturie i det, jeg mistenker at mye av momentet ligger i den forsinkede eller mer virvlende luftsrømmen. Volvo tok 2like motorer og snevret inn innsugnings.kanalene til 3/4 og fikk samme moment men tapte 4hk i 2.3/136hk, ga de vel også en snau D-liter på mila. Men som nevnt forandret Chevrolet luftstrømmen med vineklen på ventilsete............... Ja jeg har sett mye skamporta topper, i moped-perioden var det største fresen tvers i mellom Men så ser en mye rart på biler også! En bekjent påsto at han trimmet volvo B20-motorn sin til 180hk, PGA bensin-kost demont han gasserne på bilen og mente at det nå var bare 130hk. Vi kikket lenge på "50hk-forgasserne" hans Ja hva f... rota jeg med der. Men jeg mener at elektronikken skal kompensere men som du sier, minsker tenningen så mister en effekt Det går nok litt fortere i teorien enn i praksis Uten å påstå det mener jeg m50 (e34) og m52 (e39) har lik innmat men det er mulig kammene er tilpasset det nye momentet.....?...... Er de like henter du nok noe på innsuget, og jeg mener da det rundt motoren gir deg valuta for jobben men jeg er enig. Kommer du så langt som innsuget ser en også over toppen. Selv kaller jeg det å jobbe seg innover, går av seg selv når en driver med det Som alle andre fabrikater regner jeg også at BMW har noe støpespor i toppen. Siden til Dinan, surf litt rundt og se hva du finner http://www.dinancars.com/shop/index.asp ... %29#page=1 Tok med disse, sånt ser jeg på, plutselig dukker det opp en link til en link..... http://www.dtmpower.net/forum/m5-5-seri ... -525i.html http://www.eurotuner.com/techarticles/e ... index.html

Spørsmål om M51d25 og M57d30. Håper jeg fikk motor-betegn rett men altså e34 525tds og e39 530D Etter TRF påpekte de manglende diesel-kunnskapene mine bladde jeg nysjerrig gjennom. Jeg har ikke lest alle 33 sidene så unnskyld hvis det er besvart før. Jeg har selv hatt både 92 525d og omega B 25td, regner med du vet opelen bruker samme motor som e34! På manuell-utgaven av opelen var det EGR-rør (røret fra eks-manifold til fremme på innsug-manifold) På manuell BMWen var det også rør men på automat opelen er det ikke rør. Jeg pelte det selvf av og erstattet røret med platene fra automatbilen Det jeg tenker: Har en manuell-bil da mindre en 143hk, på denne vil vel ikke intercooleren virke med full funksjon da det nå kommer varm eksos inn i innsuget? Og så kikket jeg på disse Swirl Flapene som BMW har på diselene etter 01..???. Du har ikke nevnt noe om de på 1ste siden men skal en tro internet er det sørgelige greier. Erfaringer med disse selv? Rein nysjerrighet

Desverre med skia, 1.9m Tøffe felger, e28M-felger? Håper bilen virker snart

Jeg tror jeg åpner innlegget med å unnskylde overfor TheMan. Tråden din drar ut litt men jeg la vel opp til det selv. Håper du i hvertfall har dannet deg et bilde av hvor mye du kan forvente ut av bil-annonsen. Uten å ta punkt for punkt da vi åpenbart vet mye av det samme så tror jeg igjen du er for kjapp til å godta produktet. Piller en opp en BMW-motor vil en der finne det samme som i stort sett alt annet i dag. En motor som er beregnet livs-sysklusen sin, ingenting annet. At det er rom for forbedringer, ja det synes jeg! Eks er det ingen hemmlighet at 2.5 før var 192hk mens den i e39 er 170, akkurat samme moment men nå 800 omdr lenger ned, nettopp fordi det nå harmonerer med den noe mer avslapede e39 karroseriet. Innsuget gjør mye av dette! Større gassspjeld, har du virkelig ikke funnet det på nettet og vet du ikke hva det gjør? Nei jeg er ikke spydig men jeg fant det etter et par søk. EKS 530I 01 =48mm spjeld, Dinan steg3 chip = 60mm! Det er vel heller ike noen hemmlighet at velger du grenrør skal det naturlig passe til motor. Missforstå meg ikke for en som hiver på masse greier for så og plusse sammen hk. Men ja det gikk vist litt fort på innsuget i forrige innlegg. Ærlig sagt begynner dette for meg å bli litt: Jeg har peil men ingen andre. Innse det e36 at jeg hører på andre og ja jeg liker innfoen du kommer med, selv la jeg inn en fotnote på mitt innlegg. Det jeg hevder er bare noe som er prakstisert siden motorens morgen. LMM du er så i mot er praktisert i drag siden innsprøyningen kom, jada en fullgass-motor, Se litt på praksisen, det beste jeg har hørt var en som trimmet bilen ved hjelp av en motstand til 5?kr. Jada det går også. Et lett eks Ja om du lar elekronikken virke slik at den får beskjed om det, igjen tilbake til 5krs-motstanden.E36, jeg leser innleggene dine med stor intresse og tar det som suplerende. Jeg mener vi er inne på det samme selvom det ser ut som jeg kanskje har hørt mer om billig/garasje-løsningene. Derfor liker jeg BMW-motoren, gjør du enkle små inngrep blir det som org-luftfilter du nevnte, ikke effektøking men en mer responsiv motor, tømmer du sparegrisen vil de fleste se at pengene rekker lenge, jeg hevdet jo at en 528 kan økes opp til ærlige 215-220 uten inngrep i motoren. Det glemte jeg nesten, jeg regner med at de som gjengir på grensen til motor tenker som meg, den kan praktisk sett kjøres med oppsettet hele levetiden. Du TRF, er du litt negativ nå? Jeg får det ikke til å stemme med tilfeldige journalister da det er større europeiske magasin, jeg leser hovedsaklig bilstoff fra Sverige, tyskland, England, ja i Italia blir det mest bilde-kikking men jeg leser også intresert i dine innlegg. Enig i mapping, selv ser jeg for meg at min kommende bil blir utsyrt med filter i org.boks, eksos fra grenrør (kun fordi jeg liker lyden ) også runder jeg av med mapping, jeg synes det er alt som behøves på e39. Kan vi strekke den lenger? Ja det tror jeg at e36 og jeg er enig om

Bare å klikke på linken så regner den veteranbil selv http://toll.no/templates_TAD/Registrati ... chorResult

Jeg vurderer kjøp av e39, hatt flere e34 og e30! Med bremser mener jeg alt som hindrer den optimale luftstrømmen i motoren, går utfra at vi er enig om at en motor yter best når den puster best. Men jada, det sier jeg jo, øker du effekt i en sugemotor uten å øke volum øker du turtall-skalaen. Bremser i luftstrøm =, org luftfilter, gassspjeld, innsug, eks.manifold og org eksos. Og ja jeg er klar over at en øker luftvolumet i innsuget ved å snevre inn inntaket på det. Piller du ut føleren og elektronikken fra org.lmm. kan du fint erstatte huset med et vanlig eksosrør i ønsket diam. Kjører du opp trykket kan dine org dyser gi mer mengde. = mer bensin uten chip! Dyser gjør det samme men nå med feil mengde, øker du luftstrømmen er det bare et regnestykke før det stemmer! Bilsport tunertest: 04 530D, 6gir aut, hk 218. Nm 500. KCR master 3 g3 box, 260hk/ 560Nm Testsum: Som org men sterkere, bedre respons, ikke på grense til motor og ingen ekstra røyk. 05 535D 6gir aut 272/560 KCR ? box 310/640 samme testsum med tillegskommentar "skal du jobbe mer med bilen fokuserer du på veigrep KCR er ikke noe opplagt favoritt for meg, kjører jeg diesel gir jeg blanke i hva som står på boksen så lenge den gjør jobben Grunn til KCR er at det stadig kommer bra ut i testene, sammenlagt sett. Naturlig ville jeg da kikket dit om det var aktuelt................ TRF. Jeg legger meg flat og innrømmer at jeg har dømt Alpina D10 utfra utseende og tall Men jeg håper jeg fremdeles kan komme med en sammenligning. Oppgraderingen fra Alpina synes jeg fremdeles ikke står i henhold til pris! En kan si prisen står i henhold til modifikasjonene men hva er poenget med en ny blokk når org motor fint takler de samme sifrene over lang tid? Joda jeg ser virkemåten forandres. (Håper vi er enig om at normal chipping ikke korter livslengden på motoren?) Igjen så mener jeg du selv bygger en tilsvarende utgave billigere selv........ men igjen tankegangen min er så enkel som Feks D10: 530D + chip (mener det var 235hk), kasse, felger! Har du ikke borimot det samme da? bortsett fra muligheten å skryte på treff En vanlig blokk går rundt 4-600tkm! Jeg mener, jeg har ikke bruk for mer MEN JA, du har rett bilen er en annen utgave Jeg vurdere Sverige og årsavgiften stopper nok en diesel der men ja, jeg har nå lært hvor jeg kan henvende meg om det blir en "parafin-brenner"

NYTT, VELDIG NYTT Jeg har eldre treski til overs og bor i Kongsberg, bare si fra. Kanskje et emblem med "induvidual" kunne passet på bakluken Til dere andre. NEI jeg ville heller ikke hatt min e34 sånn men det er utrolig tøft at se at alle stiler praktiseres. Jeg stiller spmål når jeg ser andre biler på siden her som det er kostet på over 50 laken på felger og lakk men femdeles ikke har fikset dårlig gløding touringb, du burde vært fotograf, bilen passa liksom her

Tok litt tid før jeg fant ut hva en link var men virka jo det Jørgen Lie, Tanks a lot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!