termin

Hei, det ser ut til at jeg har fått løst dette, i teorien enn så lenge Bruker diffoppheng fra 188. Skifter utgående flenser venstre og høyre til M3 3.0, og da passer 3.2 akslingene rett på. Skifter også over inngående flens fra mellomaksel, og lengder skal visstnok passe.

Tøft prosjekt! JZ motorer er jo tøffe i BMW Noen grunn til at den JZ motor ble valgt framfor BMW motor?

Hei! Jeg er for tiden på et studentbudsjett, og gjør i den forbindelse de fleste ting billigest mulig. Har en E36 3.2 med 210mm diff bakstilling, og skulle gjerne hatt oppgradert utvekslingen her til 4.1. Desverre så koster disse setta fort opp mot 5-6000, og jeg begynte da å søke rundt etter 188mm utvekslinger siden jeg har en komplett bakstilling med 188 diff. M3 med 3 litern kom jo med 188 diffe, så den burde jo tåle kreftene fra S50B32 motoren. 188 diffen er åpen, men den vil bli sveiset da jeg skjeldent bruker bilen som daily driver. Spørsmålene som gjelder da er: 1 - Må vell bruke travers fra 188 bakstillinga. Vil resten av M3 opphenget passe på denne traversen? Har sett at de fleste delenummer passer overens. 2 - Er 4 bolt på inngående på 188, og 210 har 6 bolt. Jeg kan jo bare skifte flensen her, men da kan jo lengden selvsagt bli forskjellig. Noen som vet om det er stor forskjell på lengde på diffene? 3 - Noe annet?

Det enkleste er å åpne opp baksetet slik at du får åpnet lokket ned til bensinpumpa for å høre om den går som den skal. Den lager en ganske høy lyd som er lett å høre når den går. Etter dette burde vell bensinfilteret skiftes om bensinpumpen går som den skal.

Rått at noen driver med diesel trimming Hvor tidlig har du krefter med dette oppsettet? Snakker vi fullt trykk før 3000 ?

Gøy å se dyno på dette. Imponert

Hei, fikk løst dette Det viste seg å være vakumslangen som gikk til turbotrykksmålersensoren Det var her en sprekk jeg ikke hadde sett, og den ga ganske mye feilmåling. BIlen er nå frisk og lader 1.3 under pådrag fra 1800 og oppover.

Hei, har en E34 525TDS som lader veldig lite. Rundt 2500 begynner den å lade, og på 3000 lader den omtrent 0,3-0,4 bar. -Turbo har minmalt med slakk. -Wastegaten er ikke fastlåst. Den aktiveres dog aldri pga for lavt trykk. -Har testet uten eksos og luftfilter. -Sjekket vakumlinjer ved innsug, de så fine ut. -Turbotrykk er det samme ved innsug som det er ved utgang av turbo. -EGR er blendet. -Dette er typen uten LMM. Har og prøvd diagnosering, men sliter å få kontakt med INPA desverre. Noen mistanker jeg har er dieselfilter som ikke har vært skiftet på en stund eller dieselpumpe begynner å bli slitt. Noen som har forslag?

Du har ikke problemer med vanos? Det fører ofte med seg avgassproblemer. Symptoner er jaging på tomgang, samt at den går dårligere på lavere turtall.

Bensintrykksregulator

Morsomt prosjekt! Gøy med budsjett bygg Det er ikke fare for at turboen blir for nærme karosseriet, og at den slår inni ved pågassing? Og er det elektrodeapparat som er brukt til sveising?

Ble det for lite hester på de største svingene med 540?

Ja. Min er 94', og godkjent med 3.2 97' motor.

Har akkurat samme problem på min 3.2! Merker det veldig skjeldent på vanlig veikjøring med mindre det er skikkelig varmt ute, og litt aktiv kjøring. På bane kommer det etter noen runder. Jeg har en liten mistanke at om det er skivene, siden dette er "flytendes" skiver som skal utvide seg når de blir varme, for økt trykk mot klossene. Fint om noen andre enn meg bekrefter dette.

Nei, så lenge bilen har vært registrert i Norge mer enn i 10 år, så er dette gratis Ja, blir nok kjøpt nytt alt i bunndelen. Er faktisk på det punktet der jeg er usikker på om det blir bygd opp som en "vanlig" S50B32, eller om det faktisk blir turbomotor av den Må skifte veiv, råder, rådelager, hovedlager til veiv, oljepumpe tipper jeg og. Når alt dette gjøres så kan jeg gjerne kjøre på med smidde stempel i tillegg sammen med en honing/borring av blokk. Da er det heller ikke dyrere å plane toppen og sette på en MLS pakning, og vips så har vi oppskrift på 7-800 hester!

Liker planene dine! Blir å gjøre det samme selv så fort jeg har fast arbeid etter studiene

Hei! Har fått tak i en 318is motor jeg skal skifte mye på. Det var originalt bare toppakning som skulle skiftes, men fant ut etter en rask titt på motor at både blokk og topp må skiftes. Blokk tar jeg fra en M43B18 motor, og topp har jeg fått tak i. Siden jeg skal skifte veldig mye, så tenker jeg på hvilke slitedeler som burde skiftes i tillegg. Enn så lenge så tenker jeg strekkbolter til råder og toppakning. Er det noe annet?

http://www.ebay.co.uk/itm/Bmw-M3-Evo-Saloon-/111392154495?pt=Automobiles_UK&hash=item19ef7d637f E36 M3 4-dørs for 26.000 NOK. Dette blir rett over 30.000 NOK etter moms. Hadde henta den selv på flekken hadde jeg hatt cash.

Har du komplett motor enda ?

Da har jeg åpnet motoren, og det var som fryktet rådelageret på sylinder fremst i motor (sylinder 6 blir det vell?) som hadde gått rundt. Bildene taler for seg selv Mye metall her gitt. Største biten var omtrent en cm. Spunnet rådelager Rar form på råde. Blir kanskje slik etter noen år til slutt? Fryktelig til strekk noen steder på boltene, eller skal det være slik? Har ikke skaffet meg slik motorbukk enda

Eksosmanifold har en tendens til å sprekke på disse kitta, Turboen er jeg usikker på.

Tok rådelagra på min M3 pga for mye varme i olja

Er det ikke bare tannstanga som er forskjellig da?

Hei! I sommer har jeg store planer om å bygge om en E46 til et eller annet gøy. Mine planer er vell helst 320->330 da dette gir enkelhet når det kommer til godkjenning mtp. vekt. Det er vell nesten 100kg i forskjell faktisk på 318 og 330. Jeg ser vell for meg at det meste er plug and play bortsett fra litt kludring med EWS, og eventuellt ha flere nøkler til bilen (med mindre jeg bare fjerner EWS). For alt er vell bolt on slik som på f.eks. E36 når det kommer til motor og understell? Ellers har jeg sett på både ombygging til bensin og diesel, noen som har innspill her på hvordan ombygging fra 320d til 330d er? Går egentlig ut i fra at det stort sett er plug and play som på bensin, men greit og få noen tanker fra andre og som gjerne har erfaring med E46. Tenker å hente fra England siden de kan virke til å ligge litt lavere i pris enn f.eks. Tyskland uten at jeg helt vet hvorfor. Om du har noen kommentarer/råd til E46 ombygging så må du bare komme med de

Lekasje, eller så har du standardproblemet med at clutchslangen din blir for varm! Selve slangen altså fra pumpe til slave cylinder.