Nyheim

Enig, få tak i LCI M-Sport ratt. Vet det ligger noen ute på finndel.no fra biler som er levert inn til opphøggere. Ellers så er det å leite på finn.no til du finner et.

Lekker bil, hadde slått til hvis jeg var deg

Jeg er helt enig, og syns det er uakseptabelt av BMW slik som de har holdt på med en rekke motorere fra midten av 2000-tallet. Alt skulle koste minst mulig, og det skal produseres så billig som mulig, og det går såklart på bekostning av kvalitet og holdbarhet. Én ting er at de feilet stort på N47 motoren når den kom i 2008, men i 2009 burde motoren vært helbredet og problemet ute av verden, men nei, de pumper altså ut disse motorene i nesten 10 år til uten å få en permanent løsning på problemet. Man kan begynne å lure om det er en taktikk bak det hele, og at BMW ikke er interessert overhode å lage en motor som varer og varer, slik som de gjorde på 70, 80, 90 og visse motorer opp til 2010. Noen sier de gjorde tiltak for å bedre problemet, men la oss være ærlig, de klarte aldri å ordne opp i N47 motoren, noe som også smittet over til andre motorer som N57. BMW har mistet mye av troverdigheten sin de siste 15 åra, men la oss bare innse det; det er ikke samme folka med samme visjon som sitter i styret nå, som det var en gang i tiden. Før sto BMW for noe, det gjør de knapt lengre. Jeg vet jeg er krass nå, men sånn er det bare. Nå handler det mer om kommersielle biler som håver inn mest mulig penger, og mindre om arven og det å lage biler som er spesiell. Det sagt, så skal de ikke bare ha pepper. De lager fortsatt nydelige biler, i mange serier, som er flott å se på, god å kjøre, og som er av kvalitet. Det er bare i en mindre skala enn før. Syns noen av modellene de har nå i 3-serien, 5-serien, m-serien (ikke nye m3/m4), osv, er noe av de peneste de har laget, og det kommer fra en som brenner for klassiske BMW'er. Kjørte E91 med N47 og 150.000 km, bytta den ut i en E61 med M57 og 300.000 km. Sover bedre om natta nå, med en motor jeg vet bare går og går ved rett vedlikehold.

Okay, får håpe jeg får tidlig varsel i form av rakling fra kjedet sånn at jeg kan sette bilen fra meg og skifte det før havari, hvis det kommer på det stadiet. Er stor fan av M57 motoren. Den går silkemykt og har nok kraft til mitt bruk. Når jeg kjøpte bilen var jeg såklart litt skeptisk til den høye km standen på 299k, men bilen er langkjørt og har fått hyppige oljeskift. Tror at med de rette oppgraderinger og oljeskift hver 10k km så går motoren 100 tusen km til, om ikke mer. Har aldri hatt en bil som er så god å kjøre som denna 🙂

Nå ble jeg meget lettet! 10k er ikke så farlig som 50k på N47. Det bør jo være en grei jobb å gjøre selv og, høres det ut som da. Skrur mye og er ganske kyndig, så. Vet du om M57 motoren står i risiko for rådebank og toppakning havari?

Så disse motoren har ikke swirl flaps altså? Det var jo en god nyhet. Mente oljeskift, ikke flushing av girkassa, har retta på det nå. Jeg har ikke utstyr for flushing. Olje på differ skal skiftes, ja. Angående registerkjede så har jeg hørt det samme, at siste generasjon M57TU2 har hatt noen tilfeller med havari men langt mindre sjanse for dette enn det er på f.eks N47 / N57 (?). Motor går meget pent, ingen ulyder fra register, så tror jeg lar den være foreløpig i alle fall. Hvor omfattende er det å skifte reg. kjede på disse? Registret sitter vel i forkant og er relativ lett å komme til sammenlignet med N47? Takk for svar 👍🙂

God kveld bimmerfolk 🙂 Har nå kjøpt meg en 2009 E61 525XD med M57TU2B30 motoren. Den har nå gått 299.000 km, men den går som ei klokke. Skal være tunet til 252 HK / 510 Nm i følge TS Racing. Bilen har automatkasse. Hvilke oppgraderinger bør jeg gjøre med denne for å sørge for at den bare går og går? Tenker da hovedsakelig på motor, automatkassen og 4-trekk systemet 🙂 Det jeg vet sålangt: - Olje og filterskift hver 10.000 km. - Oljeskift på auto kassa - Fjerne swirl flaps - Fjerne og blokkere EGR - Fjerne DPF - Toppdekselpakning?? Hva har jeg glemt, og hva mer bør jeg gjøre?

Dårlig rengjøring av topp eller blokk før montering? Brukt rett toppakning? Montert toppakning opp-ned? Lekker olje mellom oljekanaler og forbrenningskammer høres det ut som. Hvis den er varmkjørt så kan toppen være skjev og trenger å bli planet, hvis ikke risikerer du at den ikke tetter skikkelig.

Takk for svar! De er nok ikke strøkne nei

Hei! Har et sett med originale Hella Black baklykter til E34. Jeg forstår det sånn at disse er utrolig sjelden, og blir derfor solgt for 5-7 tusen kr pr. sett? Stemmer det? Høyre lykt har fått seg ei rose, ser ut som det er rygga inn i noe. Hva er disse verdt?

I alle dager. Har alltid sagt at min er en 2.5 liter rekke 6 med stolthet. Er jo ingen puslemotor det. Og det kommer fra meg som kjører Jeep med 5.2 liter V8 til trekkbil. I dag er jo 90% av biler 1.4 - 2.0 liter.

Da har jeg vært å henta en gammel venn En nydelig kjøretur på ca 850 km, foruten at det var forferdelig kast i felgene, enda jeg hadde bedt selger om å sørge for at det var i orden til jeg kom å henta bilen. Fikk ordna dette kjapt, og etter det var det en drøm å kjøre hjemover. Når jeg svingte opp i avkjøringa mi hjemme var jeg ikke lei av å kjøre engang. Jeg var helt i ekstase over å ha kjøpt tilbake bilen. Et pent eksemplar, men langt ifra eksemplarisk, hvis man kan si det sånn Den er velholdt, pen og har mye potensiale, men den har også sine skavanker. Men det fikser vi! Det blir et eget innlegg med en slagplan og en oversikt over postive og negative sider med bilen. Akkurat nå så legger jeg ut noen bilder av hvordan bilen ser ut i skrivende stund.

Herregud snakk om å ha uflaks, også på en så pen og ellers velholdt E61 med alt av det rette utstyret, motor, interiør, eksteriør og you name it... Det viser at man kan gå på en smell uansett hvor pen bilen er. I mellomtiden så sitter jeg her med E60 og svetter mer og mer jo mer jeg leser tråden din. Heldigvis ikke en såpass dyr bil jeg har i sammenligning, men uansett. Synd det måtte ende sånn. Nydelig Mazda du har, og de der Subaruene er jo fantastiske biler på sitt område. Japsene lager de rett å slett litt enklere enn hva store mektige tyskland har en tendens til. Det sagt, så håper jeg du er tilbake på BMW vogna snart.

Hadde absolutt skifta simmeringer på girkassen i samme slengen siden den skal ned uansett Synd med dørene, har begynt å ruste på min og ser jeg. Skal smøre med Owatrol for å stoppe rusten, også får jeg se om de kan reddes.

Rått!

Lyden som hjemsøker alle N47 eiere, dessverre. Alt håp er ikke ute, det kan være at kun øvre kjedestrammer trenger å skiftes ut. Det er en relativt billig sak å skifte på BMW verksted. Rundt 2.000 kr.

Ja, da får vi se

Martin, bedre at den bruker strøm enn kjølevann Hovedstrømbryter er tingen for deg hører jeg, hehe Strømtyv er noe herk. Har du mål for ampere mellom alle terminaler i sikringsbokser?

Olje er det første å sjekke for som nevnt, på en E36 325i jeg hadde var det løsnet en bit av varmeduken som ligger mot karrosseri, den tok faktisk fyr. Var heldig som ikke brant opp hele bilen

For de som måtte søke etter samme info som meg i fremtiden, det kom på 2.000 kr ink. delen og arbeid hos BMW forhandler Ikke noe dyr sak.

Husk at sensorer som MAF/LMM, veivakselsensor, kamakselsensor, tps, lambda, osv. kan oppføre seg vidt forskjellig fra bil til bil når de blir dårlig, og fra temperatur til temperatur når de blir dårlig. Her kan man lure seg selv. Jeg ramser et par punkter som er verdt å sjekke, og som jeg hadde sjekka. Husk det jeg sa ang. endring i oppførsel ved endring av temperatur, så selv om du har målt og testet på div. sensorer, så kan de lure deg. 1. Har du nok bensintrykk? Bensinpumpe kan fungere, men ikke levere trykket den bør. Mål dette på fuelrail, både kald og varm. 2. Coiler. Har du ekstra coiler liggende? Isåfall bytt ut én og én og se om problemet fortsetter. Disse kan også ohmes. Ligger guide på nettet for det. 3. Sjekk kontakter og ledninger til coiler for brudd og kortslutning. 4. Gamle kam- og veivsensorer morkner helt opp i ledningene innfor ytre isolasjon. Altså isolasjonen på selve ledningene blir stiv og smuldrer opp, også får du kortslutning innvendig uten at det vises fra utsiden. Har hatt dette problemet fult av ganger på gamle BMW'er, også på M52. Sprett opp kablene og sjekk. Disse sensorene bør være OEM sensorer som nevnt over. 5. Høres ut som LMM er i orden, men hvis du får tak i en reserve så prøv å skift over. 6. TPS? Ikke ofte de ryker, men det hender. 7. Du nevner det selv, vakumlekasjer og falskluft kan lage mye helvette 8. O-ringer på injektorer? 9. ECU. Bytt ECU blir kanskje neste etter dette.

Okay, takk for svar, Ida

Ja, det tenker jeg og at jeg bør havne under det. I alle fall ikke over

Ja tror de må vekk med deksel nedenfor vindusviskere, men bør vel ikke ta mer enn 1 time. Så la oss si 1500 kr i arbeidspenger, også max pris på ny strammer 1500 kr. 3000 kr altså. Men har noen faktisk fått utført det og vet nøyaktig hva det kom på?

Hei, Noen her som har hatt sin E90 med N47 motor inne hos BMW verksted for skift av øvre strammer til registerkjede? Ca pris? Ser for meg det er en jobb som koster ca. 3000 kr? Skal ringe min BMW forhandler i morgen, men trenger å vite sånn va hva det koster nå i dag, og det er søndag. 😮 Takk for svar!