Torkild

dæven....

Antar peilepinnen er sjekket også? kan rett og slett være så simpelt at sist bilen var inne til oljeskifte/service, ble ikke KM telleren frem til neste oljeskifte nullstilt. Den du viser til her, indikerer jo bare at det x-antall KM siden olje service/bytte av olje skulle vært utført. Linken du viser til sier jo det samme, samt at det følger med en videos om viser deg hvordan du skal resette dette. Oljetrykkfall burde du ha merket MEN, skal du ha helt ro i sjelen, stikk innom BMW for en diagnose. Lykke til

Er ikke noe så enkelt som kondens fra klima/AC? Helt normalt at bilen "pesser" fra seg litt vann nå som det er varmt Med tanke på at du sier at det er lukt fritt, er det min første tanke iallefall.

Hei, 100 år siden jeg har lakket noe som helst på en bil, men F30'n min har fått såpass mye skader i lakken på panseret etter stein-sprang, at jeg nå vurdere lakkering. Ser at det er komment noe "nytt" Som driver med micro reperasjoner av små skader med mer.. Hva er en OK pris å betale for dette ?

Takk for svar Clipictrail Da blir det nok en liten ECU justering på meg i nærliggende fremtid : ) Så lenge jeg beholder motoropplevelsen og autokassen tåler det

Håper de får til et mer lydløst og bedre sammensatt interiør en hva F30'n har i dag. Det er det eneste ankepunkte jeg har har med min F30: Knirking i hardplast. Spesielt rundt midtkonsollen (hele), media-delen, naviskjermen og lufteventeilenen. (lufteventilene under naviskjerm har jeg riktig nok plukket ned og lagt felt-tape på, så de holder stortsett kjeft Midtkonsoll helt bak mot passasjerene, har jeg også lirket fra hverandre og felt-tape (skramlet svakt) Jeg har også plukket av pynt listen der kontrollene til navi delen er. Den også skramlet fra tid til annen. Alt du kommer borti av plast knaker stygt.. Juster speilet på bilen, knæs, knirk, knak.. Trykk på plasten rundt mediadelen på bilen, knæs,knirk, knak Rundt istrumentpanelet, knæs, knirk, knak. Naviskjermen, knæs knirk knak.. For min del, tar dette vekk noe av den lekende lysten til å kjøre bilen. For ikke en følese av kvalitet/sportslighet når du tar en sving i halvslækk fart og hører knak-knirk-knekk. Eller bremser og hører det samme. E91 jeg hadde tidligere var både mer stillgående og hadde nesten ikke lyder i seg. Interriøret rundt dash/navi var helt lydløst. Samboeren min har nettopp kjøpt en E90 M-sport, m 18"felger, runflat, senket med mer.. Den er MYE mer stilgående en min F30 Og selvom du kjører i god fart i en sving, hører man ikke knirking i interriøret. Så ja.. bytter gjerne til nye faceliften, men da skal de serriøst ha brukt noe mer "felt" mellom hardplast delene sine en hva de har gjort nå

mmm, ja.. Da for en vel nesten bare flippe mynt om det Det er jo ikke akkurat slik at bilen blir noen racer, men merker nok en forskjell fra 143-185 HK Akkurat nå er det vel automatkassen jeg er bekymret over ( fra tidligere biler, har jo autmatkasser rykte på seg og tåle mindre en manuelkasse) samt at jeg håper effekt levering blir lik som den er i dag ( så det ikke er en voldsom peak mellom eks. 2000-3000 rpm, og etter det er bilen som orginalt) F3x har jo også en sportsmodus som frisker opp gass-respons, antar det blir likt selv med "trimm"

Jeg har ikke noen annen tråd om tuning akkurat nå. En annen har en ganske lik, så jeg hadde håpet og finne svar der også Det var/er ikke noe feil med de E9x'n jeg hadde. Jeg har kjørt flere stykk (facelift) som oppleves likt. Det er en forskjell på hvordan F3x oppfører seg og hvordan E9x oppfører seg med n47 motor. F30 er hakket bedre på høyere turtall. Jeg stilte i utgangspunkte et spørsmål til vedkommende som nettopp har justert en 316D F30 (da dette er mer eller mindre samme bil som jeg har, turbo, dpf, ect) Hvordan han opplevde dette, og hvordan bilen oppførte seg etter på. Beholder han samme effekt økning gjennom turtallet, eller dabber det av tidligere/ kommer effekten senere. Har han automat? Svare på dine misvisende kommentarer ble bare avsporing og har egentlig ikke gitt meg noe mer vettug en da tråden startet. Med untak av at problemet relatert til registert på n47, ikke gjelder F3x serien. Virker som du tolker ting slik at du kan kverulere. Ikke så du kan være til hjelp .. bare mine tanker

så hvor er jeg ute og sykkler, utifra hva du skriver, virker det fint fint som vi leser /tolker det helt lik. Du skriver: "Han skrev at belastningen naturligvis blir høyere en utgangspunktet" Jeg skrev: "Slik jeg tolket kommentaren hans, er at selvom du bruker bilen likt, vil du få økt belastning." Det er ingen som nevner hvor mye eller om det går og si noe sikkert rundt det.- Altså står min kommentar seg: modifisering fører til høyere belastning ergo høyere slitajse, hvor høyt eller hvor mye mer avhenger da av sjoføren som du sier. Sikkert også årsaken til at mange tunere ikke gir noen garranti.

Her forstår jeg ærlig talt ikke hva du svarer på.. Så det var store forskjeller på hvordan N47 motoren i en e9x serie oppfører seg? Det viste jeg ikke. (med tanke på at 316/318d har n47 motor) MEN, jeg har bare kjennskap til de fra 2010 - Vi har to biler, en F30 318d 2012 mod (n47 motor) og en E90 2010 318d mod (n47) E90'n trekker mellom 1700-3200, F30 trekker mellom 1800-4500 Før jeg kjøpte min F30, hadde jeg selv en E91 316d 2010 mod med N47 motor. Den trakk akkurat helt likt som min samboers E90 , altså mellom 1700-3200 rpm

Nyskjerrig spurt, hva gjør dette EGR systemet og hva tjener man på å fjerne det?

Har du manuell eller automat? 316D/318D E9x serien var vel også helt like, de fikk økt effekt til 185 HK oss ESS.( Sikkert tund 163 på hjula) Men, hvordan opplever du bilen? I motsetning til E91 jeg hadde tidligere, fortsetter jo F30'n og trekke helt opp til 4000 rpm! E90 Var død på 3200 rpm . En kompis fikk justert sin e90 oss ESS, den trakk merkbart bedre mellom 1700-3000, men der var det også stopp. Du fikk ikke noe vidre økning i draget etter 3000 rpm.

Jeg har F30 318D, har du til den også ? Og følger det med garanti på jobben? Hvilken forbedring vil dette gi NM, HK ? PS jeg har automatkasse

Missforstå meg rett, jeg er like intressert som mange andre når det gjelder et klart svar på hvordan "trimming" påvirker levetiden. Men det virker logisk at modifisering av ytelse fører til høyere slitasje. Jeg har også trodd at så lenge man kjører bilen likt 90% av tiden, utgjør det ingen forskjell på slitasje av DPF, turbo med mer.. Lest en del innlegg fra TRF, virker som han har ganske god kompetanse på området. Slik jeg tolket kommentaren hans, er at selvom du bruker bilen likt, vil du få økt belastning. Kan hende det er jeg som er ute og sykkler her

Grunnen til at jeg spurte, er at jeg ikke vil miste garranti på bilen Så skulle noe oppstå, kan den settes tilbake uten spor.. Jeg er jo ikke intressert i og grisekjøre bilen, men det er klart en behagelig litt "små barnslig følese" man for av litt økt effekt IKKE er helt feil. Service kan man jo ta på andre verksteder en BMW, så da bør ikke noe data være logget. ( i østfold har vi jo TK bil som er dyktig på BMW) Jeg har også trodd at dersom man kjører bilen mer eller mindre likt, utgjør det ikke noe spesielt av forskjell alikevel. Der har jeg sikkert feil utifra hva jeg har lest fra TRF. Mange som flagger med at tuningen deres er safe/ ikke sporbar , motoren er bygget for mye mer og tåler dette osv.. MEN ikke mange som bakker opp med en garranti på motor/drivverk .

ESS har tatt en jobb for en kammerat av meg på en e90 316D 2010 modell (manuell) Den har rullet 70 000 km etter justering uten problem med gir, motor, partikelfilter, eller turbo. Tror bilen hadde rullet noe og 30 000 km når "trimmingen" ble utført. Skal det sies at vedkommende kjører pent. Snitt forbruk iflg kjørecomputer ligger på 0,51 Jeg vurder sterkt det samme med min F30 318d, men er usikker om automatkassen vil tåle det. Ess mener det skal vær en "safe trim", men de gir jo ikke noen garantier...Så lenge jeg da har nybilgarranti et par år til... så ja. Er jeg veldig veldig usikker. Har mer troa på det TRF-Racing sier, alt av endringer fører til slitasje i større grad. Så er vel i samme båt som meg

Godt og høre at problemet med n47 motor er løst Noen tanker ang automatkassen samt sannsynligheten for at trimming kan spores etter den er slettet?

Noen som har utført en trimming via ECU på en F30 316D/318D ? (ser at ESS kan utføre ECU tuning på F30 dog uten noen garanti) Anses dette som trygt med tanke på pålitelighet (automatkasse, turbo ect) Dersom man sletter oppdateringen av ECU, vil det fremdeles være mulig og finne spor av trimmingen? Har F30 n47 motor fremdeles problemer med register ? Alle typer tilbakemeldinger mottas med takk

Litt vågalt kansje, er ikke lett å se stand setene er i. Noen andre ider, eller erfaringer med forhandler som kan ta in sportsstoler? Nesten litt synd at man ikke kan kjøpe de komplett av BmW på liklinje med sportsfangere forran/bak sider

Som topic sier, ønsker å bytte ut standar stolene til sport. Noen som vet hvor jeg kan henvende meg for å få tak i brukt eller komplett nye stoler?

Fikk byttet rute, lyden vekk

Bilen har nå rullet 62000km, så det meste burde vel ha "satt seg der" Har ikke hatt den beste opplevelse med forhandler bilen er kjøpt av, men for prøve de på nytt. Det harr vært betydelig mer fuss så langt med F30'n en E91'n hadde tidligere. Skal det vel sies at E91 var 2010 mod og facelift, så der var kansje mye luket ut allerede : ) Så langt har følgende ting blitt utbedret: -Blinklys speil (ødelagt grunnet vann i speilhus) -Baklys byttet (fikk stadig opp feilmelding på "rear fog light failure") til tross for at tåkelyset fungerte. Viste seg og være vann der også. -Varriert og uforutsigbar bremse effekt. Byttet ventil på bremser forran -Rust i setebaser forran -Knirking i fører stol der stolryggen og seteputen møtes (gnikke/knirke lyd av skinn mot skinn) Fikkset dette selv med felttape ettersom skinnrensk ikke løste problemet. -knirking i dører (samme problemet var på e39 jeg hadde for 8 år siden også på e91 ) fikkset dette selv med gummi pfledge. (utrolig at BMW ikke har fikkset dette på bilene sine ) -knirking, knekke lyder fra sparkeplate under handskerommet passasjerside forran.. Forhandler skulle se på dette, men hørte ikke lyden. Lyden kom tilbake og jeg plukket ned bunnen under handskerommet og la på felt teip der også. Problem løst. -små knirking fra midtkonsoll, spesielt rundt lufte ventilene, men også fra CD-delen. Plukket også denne ned og la på litt felt teip her og der. Tyst ble det iallefall der også.

Hei, Håper en av dere har efaring med hvordan man kan løse følgende: Når det er litt kaldt ut (under 4 garder), opplever jeg tidvis irriterende knirkelyder overalt rundt frontruta på bilen. Lydene er nesten identiske med de som kan oppstå rundt dørpakkningene på flere av bmws modeller (jada, F30 hadde knirking der også, men det ble løst med gummi pfledge)

Ønsker oppgradere til sportseter i min bmw f30 Har enda ikke fått noen pris på jobben fra verksted her jeg holder til, men antar det kan være rimligere å få jobben gjort i Tyskland. : ) Noen erafringer med serviceinnstilte verksteder som kan snakke engelsk ?

Er det noen andre her som har merket en endring i lyd ganske nøyaktig rundt 2000 rpm merket? Lyden er selvsagt vanskelig og forklare, men høres ut som bilen harmonerer med seg selv eller noe.. En slags mørk humming kommer akkurat rundt 2000 rpm. 1,2,3 gir. Ligger en på 2000 rpm er lyden konstant. trekker man over 2000 rpm forsvinner lyden, samme gjelder under. Normalt girer en jo før 2000 rpm , men gjør en ikke det er lyden "rar" akkurat i 1880-2050 rpm området. Er vel N47 motor i denne bilen, så antar da at kansje de som har 318 og 320d kan merke det samme? Eller har merket. bilen er fra 2010 og har rullet 69000 km