Search the Community

Showing results for tags 'egr'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Categories

  • Nyheter om BMW
  • Fra Forumet
  • Nyheter om Bimmers.no
  • Sett på Nett
  • Bimmers+

Forums

  • Teknisk
    • Teknisk
    • Koding og diagnose
    • Bilstereo, multimedia og navigasjon
  • Annet
    • Annet BMW og motorprat
    • Bilder og filmer / Show-off
    • BMW-prosjekter
    • Alt annet / Off topic
    • Bimmers.no
  • Kjøp & Salg
    • Salg & Info - Bedrifter/Næringsdrivende
    • BMW-biler selges
    • BMW-deler selges
    • Felger & dekk selges
    • Ønskes kjøpt
    • Annet selges

Blogs

  • MKJ sitt hjørne
  • oddis' Blogg
  • MKJ's Blogg
  • TRF Performances Logg
  • Marthe's bmw
  • bmw520d's Logg
  • HD91's M3/M5 Logg
  • Oggu
  • And-reas' Logg
  • E21_323i's Logg
  • magnusbs1's Logg
  • XHS' Logg
  • 30EWMB's Logg
  • Jan Øyvind Svendsen's Logg
  • alessiE46's Logg
  • x6 M-sport's Logg
  • Rune s' Logg
  • Ludvigs E28's Logg
  • narvee36's Logg
  • Kawa's Logg
  • Marie's Logg
  • Karzan2's Logg
  • And-reas' Logg
  • 1 serie's Logg
  • FJPopp's Logg
  • robertbge's Logg
  • Thbj's Logg
  • Glennern's Logg
  • Kyrresen's Logg
  • abu
  • abu
  • TERJE GJØSE
  • bayerske motor werke
  • BMW 635 CSI 1985
  • m
  • led strips
  • Torstein
  • herman
  • BMW e36
  • lambda
  • Jeg søker bare menn på BMW
  • Ove Andreassen
  • E34 Prosjekt
  • Reparasjonstips
  • BMW E31
  • Reparasjon av skinnseter
  • quandt1960
  • Bmw
  • Bmw e36 deler
  • AK 77
  • BMW 320i E90 2005, 2.0 bensin

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Bosted:


Interesser:


Kjøretøy

Found 23 results

  1. Hei! Har en 2012 mod 525d (n47) som bruker mye vann. Etter hver lange tur (over 20mil) så kommer det varsel om lavt kjølevæskenivå. Da må jeg ofte fylle 0,5 - 1L før det kommer på minimum. Etter samtale med BMW kan det være trolig at der er EGR kjøleren som er synderen. Vuderer og tune bilen og blokkere EGR - og kjøre bypass på vannet. Noen som har erfaring med dette? Eventuelle erfaringer med høyt vannforbruk på denne motoren?
  2. Var på service med bilen nylig, (530d xdrive) og fikk beskjed om at egr-ventil og cooler måtte byttes. Virker som jeg får dette som reklamasjon fra Bmw, at det ikke koster noe. Bilen brukes mye i by og til småkjøring, med en og annen landeveistur innimellom. Lurte bare på om det er flere av dere som har opplevd dette, og hvor ofte jeg kan regne med det skjer? Bilen er nå gått 90tkm. Undrer.
  3. telekarlsen

    520d EGR trøbbel

    Ville bare dele min frustrasjon og erfaring på forumet, (flytt gjerne innlegget om det ligger på feil sted) Jeg ble "bimmer" for første gang for 2 måneder siden da jeg kjøpte en brukt 2011 F11. Den hadde da gått 111k og hadde bytta luftfjering, frontrute og ellers noen slitedeler. Og fremstod som relativt strøken. Bare at problemene meldte seg mindre enn en uke etter overtagelse. Først meldte bilen om lavt nivå på kjølevesken. Måtte helle på 2 liter(!) før den ble mett. Og innen enda en uke var gått måtte jeg helle på ytterligere en liter. Jeg kontaktet Bilia Drammen og de svarte nesten umiddelbart: "AGR-kjøler" Mitt lokale verksted gjør en trykktest av kjøleanlegget og finner ingen åpenbare lekkasjer, men anbefaler å bytte tanklokk på ekspansjonstanken... Jeg gjør som anbefalt, bestiller nytt lokk fra BMW og noterer meg at jeg mottar en litt annen variant av tanklokket enn den som står originalt i bilen fra før. På med det nye lokket og så holder jeg et våkent øye med kjølevesken og kjører litt rundt i distriktet. Så, etter et par dager til, dukker Drivetrain-varselet opp. Og motoren fyrer svært dårlig på tomgang. Kveler seg faktisk et par ganger. Skikkelig mandags-bil... Litt googling fram og tilbake, så finner jeg ut at EGR ventilen- og kjøleren kan være en fellesnevner for mine to problemer. Forsøker å bytte EGR-ventilen selv men det blir for vanskelig for meg å dra ut den gamle, sitter bom fast. Uten riktig verktøy må jeg gi tapt og bestille time på verksted. Men, mens jeg inspiserer ventilen (der den står fast), så finner jeg fukt på undersiden av kjøleren (se bilde), på det staget i plast som er lagret opp på undersiden. Jeg mistenkte derfor at kommentaren fra Bilia (om AGR-kjøleren, som kunne være lekk invendig) hadde noe for seg. Fikk bytta både ventil og kjøler og voila! - motoren puster fritt igjen, og kjølevesken holder seg inne i bilen Nå forstår jeg litt mere om BMW generelt og EGR spesielt, og tenker at EGR er en ulykke som venter på å skje. Bare sånn den teknologien er. Priser meg lykkelig for at dette ikke hendte meg på en av mine tidligere Audier... Jeg forestiller meg også at å kjøre på Sport istedenfor Comfort kan forsinke denne prosessen noe, at det tar lengre tid før ventilen tetter seg neste gang. Har dere noen tanker rundt dette? Ikke rart vi "bimmere" kjører litt hardere enn andre, vi forsøker bare å blåse ren EGR-ventilen
  4. En bil jeg har brukt daglig i 11 år. Den har gått som en klokke og vært veldig pålitelig. Har altså en 525D E39 M57 diesel 2001 mod. Den hadde gått en god stund uten å bytte eller etterfylle olje. I tillegg var det litt lite kjølevæske. Fylte på litt olje og vann. Plutselig begynte bilen å ryke noe ekstremt fra eksosen (hvit-lett blålig eksos) da jeg tok en liten tur. Det var også litt trykk da jeg åpnet oljepåfyllings lokket. Valgte å bytte all olja (6 liter helsyntetisk) og veivhusventilasjonen som ligger oppe på toppdekselet. Etter det var trykket borte. Fremdeles kunne man høre det putre litt fra motoren med åpent oljepåfyllingslokk. Det kom også litt damp. Ellers virket alt ok. Derimot ser jeg ingen forandring i kjølevæska. Heller ikke ser jeg fargeforandring i olja bortsett fra litt ved lokket. Vannet tror jeg kun var kondens fordi bilen hadde stått et par tre uker ute i regn fordi jeg kjøpte med en nyere BMW. Sjekket kondensen seinere da var den borte. Oljen på peilepinnen forandret ikke farge i det hele tatt noen gang. Derfor virker det ikke som topp-pakningen er ødelagt. På GS-bildeler fortalte de at selve topp-pakningen på disse bilene sjelden røyk. De er av stål og det er oftest andre ting som kan gi symptomene (blant annet ventiler som ga olja trykk eller for eksempel veivhusventilasjon, det kunne altså være mange ting). Etter en stund forsvant eksosrøyken etter å ha kommet og gått litt(særlig ved pådrag). Kjørte noen mindre turer og en på et par tre mil med variert pådrag. Det kom ingen røyk i det hele tatt. Min kone overtok bilen og fylte på 20 liter diesel. Da hun startet igjen begynte bilen å ryke noe voldsomt igjen. Hun kjørte en snau mil opp til et lite fjell, gikk en liten tur for deretter å kjøre hjem igjen( da var bilen veldig vanskelig å starte). På denne turen begynte bilen å jukse og gå dårligere mens den røykla det meste i nærheten. Det begynte å lukte svidd olje i bilen. Da hun kom hjem fikk jeg bare så vidt dratt rundt med starteren. Sjekket oljenivået og der var det ikke olje i det hele tatt. Sjekket oljepåfyllingshullet, men ikke noe spesielt der. Fylte på 2 liter olje uten at det kom noe på peilepinnen. Den bruker altså vanvittig mye olje. Og, denne går tydeligvis opp i røyk. Kan problemet være ventiler eller ventiltetningene og eller tett EGR-ventil? Er det noen som kjenner til dette? Er det håp for min bil som jeg skulle å gi til min sønn? Det har vært en fantastisk bil fram til nå. Skulle egentlig bare bytte spylermotor og deretter vise bilen på periodisk kontroll. Mvh Bjørn
  5. Noen som har erfaring med å fjerne ccv/ egr på en m54 330i?. Gjerne i forbindelse med montering av oljecatchtank.
  6. Noe som har erfaring med å fjerne hele ccv / egr systemet på en m54 330i?. Å montere oljecatch tank.
  7. sivertoien

    Programere vekk egr HJELP!

    Hei! tenkte å få en kar til å programmere vekk egr på min bil (m47-TU2D20) går vakumet til ventilen på elektronikken? tenkte å ta ut ventilen å rengjøre huset etter han har programert den vekk, å så sette den på plass igjen. Da skal det ikke være nødvendig å fjerne ventilen, så lenge den holder stengt hele tiden? Med mindre den ikke går på elektronikk å jeg må fysisk blende vakumslangen å inn på ventilen. håper noen forsto hva jeg mente..
  8. JIR

    Lekasje i EGR kjøler.

    Hei. Som ny på forumet her lurer eg på om de er kjent feil med lekasje i EGR kjøler.? Motorkode: N47(T)-D20C Bilen brukte ein god del kjølevann før den blei satt fra seg hos BMW. BMW konkluderte etter noen dager at det var lekasje i EGR kjøler og at turbo måtte byttes. Grunnen til at turbo måtte byttes veit eg ikkje men får svar på dette når eg er innom og ordner noen papirer. Håper no problemet med bruk av kjølevann er iorden og at det ikkje er meira ommfattende enn dette. Lurer derfor på om andre erfaringer rundt dette? Bilen er forøvrig 2014 520dX kjørt ca 44000km Jon-Ivar
  9. Hei, kjære BMW Elskere, tenkte jeg skulle dele hverdagene mine som Student og håper jeg blir tatt godt imot litt om meg: 25 år Tidligere erfaring fra Bavaria som mekaniker. studerer nå Bedrifts Økonomi Ved BI Stavanger det jeg tenkte jeg skulle dele med dere er alle prosjektene jeg hjelper mine gode venner med, Alt ifra Remapping av Motor styring, samt DPF og EGR fjerning, montering av senkesett, software oppdatering, retrofitting av Dab, CIC osv. jeg er en litt travel mann så jeg skal prøve og holde dere så oppdatert jeg kan, det blir nok lagt ut litt videoer og selvfølgelig mange bilder etterhvert BMW E70 3.0 SD E46 330D (Coupe) Facelift PS ! jeg vil bare understreke jeg, ikke tar betalt utenom delene jeg legger ut for kameratene mine skulle du ha noen Spm? du ikke vil ta i tråden her bare spør meg på PM og til dere andre som ikke helt kan vente og vil ha en sniktitt kan følge meg på Snapchat: kjetillu
  10. Fokka

    E46 320D p1213

    Hei. Har en BMW e46 320D automat 2003 modell. Hadde problemer med glødningen så kjøpte ny controller unit til den (alle glødepluggene fungerte ), men funket ikke uansett. så pga jeg måtte ha bilen igang den kvelden så tok jeg og bare koblet strøm rett på pluggene og 2 kabler inni bilen jeg må holde sammen får og gløde, funker helt topp og den gløder bra. gjort det på mange biler før ( Helst litt eldre biler ). Men etter en stund så startet den ikke uansett, og måtte da koble ut Egr. koblet ut vakumslangen og satt i en skrue..? Men egrv ventilen går fint opp og ned så den står ikke fast ellernoe sånn. Og før dette her så fusket den på tomgang, når jeg kjørte i kø osv så kunne den finne på og kvele seg selv når jeg sto i D stille, det er helt borte nå som egr er koblet vekk ? Men nå starter den og sviver veldig jevnt og fint. Men etter en liten kjøre tur så mistet jeg alt av kraft i bilen bare sånn helt plutselig etter en tur på 2-3mil. sliter med og holde fartgrensene nå, den sviver reint og fint med er bare 0 kraft i den. kan kjøre med den så lenge du har god tid og virker som den blir litt bedre når den får varmen i seg. Det som er litt vanskelig og finne ut av er om denne kraft feilen er kommet pga det jeg har gjort eller om noe var dårlig fra før. og feilsøkte den her en dag med 2 forskjellige feilsøkere, og den feilkoden som stikker seg ut er p1213 ? Men vanskelig og finne ut hva den egentlig er ? Så håper noen kan hjelpe meg litt, er dritt lei av bilen nå. Blei litt rotete skrevet ser jeg, men håper dere skjønner det.
  11. Kjøpte et følgene EGR-blendekit på Ebay: http://www.ebay.com/itm/BMW-EGR-REMOVAL-KIT-td-tds-E34-E36-E38-E39-318-325-525-725-Blanking-Plate-Bypass-/162145734873?hash=item25c0a390d9:g:9WEAAOSwTZ1Xk1bG&vxp=mtr Har montert det og tettet naturligvis vacuumslangen som går til EGR ventilen med en skruv. I etterkant har jeg fått en rar lyd som kommer å går, en slags "vibrerende summelyd". Den høres ut til å komme fra den lille delen som vacuumslangen kommer ut i fra, under servopumpen et sted. Lyden kommer og går heletiden, og fortsetter en liten stund etter jeg slår motoren av. Har sjekket om det er noe løst som vibrerer, men finner ingenting. Tror det kan være vakuumpumpa som styres av noe elektronisk? Noen som vet hva det kan være? Hvordan kan jeg fjerne det?
  12. Daniel Hovden

    EGR Fjerning, Diy?

    Hei, har nå kommet frem til at jeg vil fjerne hele EGR ventilen på min 04 530d. Så kommer spørsmålet, noen som har en guide eller tips evt DIY til hvordan man fjerner hele greia? Ser jo veldig trangt ut så hadde vært greit med noen pekepinner. (Har Bestilt EGR Bypass )
  13. ArmoNumiS

    Feilkode P0401 egr ventil

    Har et problem med min BMW e91 330d. får opp feilkode P0401 som tyder på EGR feil. Har tatt ut og rensa ventilen, sjekket om insuget var tett og slettet feilkode. Feilen kommer tilbake etter et par km. bilen går dårlig og til slutt vil den stoppe. Hjelper på når jeg napper av vakum slange på egr ventil men går fortsatt ikke helt bra. Noen tips til dette? har også byttet dpf
  14. sogunder@online.no

    Koding

    Hei Jeg skal fjerne egr ventil på en 120d 05mod og erstattes med kit fra ebay. Får jeg feilmelding viss jeg fjerner ventilen ? (bilen har ikke partikkelfilter) Har noen peiling ?
  15. blckwtr

    Rensing av partikkelfilteret

    Hei, jeg har en 2008 E61 530xd og har fått feilmelding om partikkelfilter. Regner med det er tett og trenger å enten renses eller byttes. Jeg foretok en tvunget regenerering eller rensesyklus på verksted med noe middel de hadde i dieselen, og da gikk feilmeldingen vekk i en ukes tid, og er nå kommet tilbake. Jeg hadde da kun en langtur på 20 mil dagen etter rensing, ellers kun småkjøring. Feilmeldingen regner jeg med kommer når motor har oppnådd riktig temperatur, og skal foreta en regenereringssyklus... Spørsmålet mitt er da som følger: Indikererer dette at jeg trenger å bytte partikkelfilter, eller kan jeg forvente at ytterligere rensing vil fjerne feilmeldingen?
  16. Smaug

    Motortrøbbel e46 320dM47N

    Har hatt litt trøbbel med bmw-en i det siste. Bilen går dårlig, det skjer omentrent ingen ting når jeg tråkker på gassen, selv i 1. og 2. gir. Var innom verksted og fikk lest av feilkoder, fikk beskjed om at det lå lagret feilkode på nedsoting. Verkstedet helte på 2 bokser Tunap og mente jeg måtte få blåst ERG- ventilen ren. Var litt skeptisk til det, siden jeg har hatt ventilen ute og sjekket den for noen måneder siden. Tenkte det var greit å sjekke ventilen på nytt, så jeg skrudde den ut. Ventilen var ikke spesielt sotete, den så mye verre ut sist jeg hadde den ute. Har kjørt bilen aktivt på høye turtall, og det er ikke blitt noen merkbar forbedring. Kan det være at EGR- ventilen har låst seg eller at den ikke funker som den skal? Hvordan finner jeg eventuelt ut om den må byttes? Kan det være noe annet som ikke stemmer? Har nylig byttet vakuum- slangene. På forhånd takk for alle svar!
  17. Hei! Har ikke funnet svar i andre tråder eller på nettet så tenkte å prøve her. Har tenkt å fjerne EGR systemet på BMW'n min for å få bedre levetid på motor å muligheten til å tune til litt effekt. Problemet er at alt jeg har funnet på nettet ser ikke ut til å passe pga EGR kjøleren som er på 2008 N47 motoren. Målet er å fjerne systemet helt fra bilen Har noen råd eller linker osv så del gjerne takk!
  18. Pilen

    Motorproblem m57d30

    Hei Det startet med skifte av termostat. Egr røret ble fjernet. Tilbakemontering av Egr røret ble ikke bra nok eg det løsnet på siden mot luftfilteret. Problemet startet med mye røk ut av eksosen og stort oljeforbruk og mulig ettertenning av olje (Økt turtall uten å gasse). Inn på verksted. De festet Egr røret, men skrev de var usikre om det skal være pakning der. De fylte på rens i dieselen og etterfylte olje. Bilen ble mye bedre. 2 dager senere begynte det å ryke av eksosen. Skiftet veivhusfilter og røken ble borte. Bilen bruker nå lite olje og dieselforbruk ca 1 liter pr mil. Nå er det lite drag i bilen og det plystrer veldig ved pådrag. Starter og går fint på tomgang. Er dette turboproblemer eller kan det være EGR, LMM/MAF? Kan noen komme med gode forslag?
  19. Hei. Ny bruker her. Tenkte jeg skulle dele litt erfaring jeg har hatt i det siste året. Har hatt en 330xda nå i 3-4 år cirka Problem 1: Bilen hadde start problemer, ikke kald og ikke varm men ved semivarm motor. Spessielt på sommeren når den hadde stått i 10 min. til 2 tima ca. Bilen nektet å starte. Til å begynne med fikk jeg som oftes start ved å prøve 3-4 til 10 ganger å starte men så nektet den plent å starte. Dagen etter startet den som bare juling. Typisk å få en feil som man aldri vet når kommer. Turte jo ikke stoppe bilen for å fylle drivstoff. Kjøpte meg en enkel BMW feilkode leser. Fikk feilkode 1e25 engien RPM. Som vidre enkelt ledet meg til cranksaft eller camshaft sensor. Bestemte meg for å bytte begge. Bilen var kurrert. Bestillte fra GS. Liten avdvarsel: skruen som fulgte med camshaft sensoren var helt FEIL. Brukte den gamle som sto på. Crankshaft sensoren er litt vrien å bytte men man kommer til fra undersiden om man ikke er så alt for stor i overarmene. hehe. Problem 2: sept 2013 kjørte jeg turboen til He....ve...te. Olje over alt i motor rommet. uff. Fikk bilen til verksted. tok 1 uke før jeg fikk pristilbud på rep. 36000 kroner. faen. bare turboen(fabrikkny) kostet 20000. Bestemte meg for å hente inn pris på overhalt turbo (9000) valgte derfor å spare 11000. fikk turbo (fra annen en verkstedet som skulle fikse) og time 5. nov. for rep av turbo havari. trodde jeg. 5 nov kom og jeg dro ned. Bilen var ikke klar. Jeg fikk lånebil. Dagen etter var bilen fortsatt ikke ferdi. Den gikk ikke slik det skulle. De ventet på en ny klemme. Klemmen kom og fortsatt det samme. Lang historie. Jeg fikk tilbake bilen fra verkstedet april 2014. over 7 mnd etter turbohavari. Dem testet og testet for å finne feil. Byttet masse deler. Hadde ekspert på besøk for å feilsøke. Det ble byttet masse sensorer, motor styre enhet(dde), luftmengde måler, kabler til luftmende måler og vakumlanger. Ingenting fungerte. turbo kuttet og ville ikke gi trykk. Det hele ende opp med at dem byttet turbo igjen til en fabrikkny turbo og bilen fungerte igjen. ENDELIG.... trodde jeg.... vell turboen var ikke problem igjen!!! Problem 3: 2 uker etter at jeg fikk tilbake bilen etter 7 mnd på verksted begynte den å lekke diesel. litt til å begynne med så mer og så begynte det å ryke kraftig. Jeg kontaktet selvsagt verksted igjen og dem hadde ikke tid før 14 dager senere å se på denne. Nok var nok. Jeg tok bilen inn i garangen og begynte å feilsøke selv. av med innsuget og railen kom til syne. Det lak rundt rail pressure sensor.... hmmm hvor var den 5 sider lange regningen fra verksted. Fant ut at dem hadde byttet rail sensor og monterinsettet til den. Fikk skrudd av sensoren og monteringskittet. hmmmmm monteringskittet så gammelt ut. Joda dem hadde ikke byttet monteringskittet, kun Sensoren. (som bosch har endret siden 2001, som igjen er ikke like lang) og så er det slik at bytter man kun sensor og ikke monteringskitt på en rail som er ratet til 1250 bar? da lekker det. Nå var min grense nådd. Verkstedet la seg flat å bestile nye deler og kom hjem i min garage og byttet monteringkitt og sensor. Nå er den gulle go:) Så litt om EGR og swirl flaps. Samtidig som jeg feilsøkte på railen bestemte jeg meg fort for å blinde både swirl flaps og egr. kjøpte blindere til swirl i england og egr blinding kit på ebay. Flapsene så ikke ut. 3 ganger så tykk som normal på grunn av all oppbygging av karbon. innsuget så ikke ut så mens jeg hadde denne demontert lå den i diesel i 3 dager før jeg spylte den med avfetting. Etter dette fikk jeg sjokk. vanligvis ligger jeg på 7,55 pr 100km nå er jeg nede i 6,9 pr 100km. Bilen føles også sprekere ut. Gleder meg til å fylle tanken for å sjekke forbruket på mobil app. Hva har jeg lært? MYE. Først og fremst. ikke kjøp deler av noen å få noen andre til å montere. i allefall vær klar over mulige konsekvenser. Og skal man ha noen gjort riktig så gjør det selv. Nå går jeg bare rundt å lurer på hva som er neste som går galt.... Noen som har andre erfaringer med slike bmw diesel motorer, swirl flaps, egr eller noe annet?
  20. johanngj

    E61 520D LCI swirl flaps

    Hei! Har en 08 520D som er inne til merkeverksted (fortsatt bruktbilgaranti BMW Premium Selection), og der leser de av diagnose og konkluderer etter litt frem og tilbake at et stag til swirl flaps er gåent. Ingen deler har havnet i motoren. Nå har jeg lest litt att og frem på dette, og skjønt at swirl flaps ikke er noe man verken trenger eller ønsker i en BMW-dieselmotor. De vil bestille nytt komplett innsugsmanifold, og bytte dette kostnadsfritt for meg. Fint og flott, da all skiten forårsaket av EGR da også vel forsvinner! Så til spm. Er det nubbesjans tror dere at Bavaria her hos meg vil kunne bytte innsug, men deaktivere/fjerne/blende hele swirl flaps-mekanismen? Hadde jo vært kjekt for min del å slippe å ha dette i bakhodet. Trodde problemet med disse flapsene var primært på M47/M57-motorene. Nå som jeg får nytt innsug, hadde det jo vært fristende å deaktivere hele EGR'en også, for å beholde et gullende rent innsug. Har sendt noen mailer til TRF, men får ikke svar fra ham ang. EGR-deaktivering. Er han på "ferie"? Takknemlig for svar!
  21. Pssst! TRF Performance forklarer eksosreturens funksjon, og setter lys på utfordringer rundt denne i sitt nye innlegg. Følg TRF Performance sin logg her på bimmers, og bli med i trekningen av en EGR-erstatter! EDIT: AVSLUTTET
  22. TrollsVagen

    EGR bypass E46 facelift bensin

    Hoy, jeg har en E46 touring fra 2003 og har hørt så mye om att EGR ventilen anbefales å byttes ut med en bypass ventil. Dermed så lurer jeg på , er det bare dieselbiler som har dette eller har bensinbilen min det også? Og i så fall er det noen som har erfaring med å bypasse/ fjerne denne ventilen?