Connie Cumstains

Det er ikke toll på bildeler, men du må betale moms.

billige-senkesett.no er dansk(?), bildeler.no er norsk leverandør, men de har pr. nå kun kw-reservedeler i webshopen, så jeg tror du må ringe eller sende mail.

De fleste bilene car and driver tester gjør det bedre enn tallene produsentene oppgir, fordi de testes på en drag bane. I tillegg ble bmwen testet i januar/februar. https://www.youtube.com/watch?v=Xzh_fl2GB9s Det han mener er at det heller er forskjell på kalibreringen på de rullende landeveiene, enn bilene. De dynotallene du leser om på Internett betyr egentlig ingenting.

http://www.m5board.com/ Tror du får deg en overraskelse hvis scroller til bunns.

Jeg poengterte at frontmontert motor og bakmontert girkasse ikke er definisjonen på transaxel slik mange tror, jeg nevnte at 911 også har transaxel, for å definere hva en transaxel faktisk er for noe. Jeg prøvde også å forklare hvorfor begrepet brukes om frontmotor/bakgirkasse biler, og i mangel på bedre ord sa jeg det nevnes fordi det er en kuriositet på en spesiell konstruksjon. Trf forklarte derimot kjempebra (dette er grunnen til at 924 etc omtales som transaxel biler): Det du har gjort er å påstå at Porsche bruker begrepet om mellomakselen på disse bilene. Porsche bruker Zentralrohr, som trf påpekte tidligere. Hvis du (eller noen andre som har misforstått) forstatt ikke tror på dette, se her: http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/de/D_944_85_KATALOG.pdf (står på side 62). Her har du en link som du kan sjekke ut 924, 944, 968 og andre Porsche modeller sine navn på deler. Det at du kaller det å presentere fakta for å komme med beskyldninger eller å keverulere, det er trist, og med det virker det som om du bruker tråden for å framstå som påtat allviten og ufeilbarlig, framfor det å forkynne kunnskap.

Nei, dette er helt feil, jeg skjønner ikke hvor du får dette fra, det er en girkasse uansett hvilket språk. Grunnen til at det nevnes i forbindelse med 944 osv. er fordi det er en kuriositet at den har det, det er en uvanlig kombinasjon, og i mangel på bedre ord benyttes begrepet transaksel, og det for å beskrive girkassen, ikke mellomakselen. På en 911 og biler med motor og drivhjul i samme ende kan man ta det for gitt at girkassen er av typen transaksel. Jeg forsto utmerket hva du mente, det skrev jeg også, jeg nevnte også at en 911 også har transaksel (som uansett skrivemåte er en girkasse type), og klargjorde hva det var for noe. Jeg prøvde å redigere innlegget for å tydeliggjøre hva jeg mente, men hele innlegget forsvandt. Du kan sammenligne denne diskusjonen med at noen sier de har polert bilen, når de har gitt den et lag med voks. Har du et snev av interesse for bilpleie, så rynker du på nesen. Jeg rynket på nesen. Edit: Takk TRF, du har skjønt det.

Jeg har aldri sakt at transaksel er en aksling, men at det er en girkasse. Det er ikke en del på en girkasse, eller en del tilkoblet en girkasse, men selve girkasse konstruksjonen. Jeg aner ikke hva du har søkt på, eller hvordan du klarer å misforstå dette, her er mine tre første treff når jeg googler "transaxle": https://en.wikipedia.org/wiki/Transaxle http://www.crankshift.com/transaxle/ https://www.carid.com/articles/transaxle-vs-transmission.html Transaksel = en alt-i-ett girkasse. Din citroen cactus har en transaksel.

Har problemer med redigering, når jeg prøver å redigere et innlegg forandres tekstboksen til en "ny fane", dvs. jeg får alt innholdet på siden med bimmers logoen og fungerende lenker i en mindre versjon i tekstboksen. Bruker stortsett forumet når det er rolig på jobb, da med jobb pc som er litt spesiell, så kan være hos meg problemet ligger, men hvis noen andre opplever det samme kan dette være noe å se på. vil tilføye at dette er sporadisk, ettersom jeg fikk til å redigere nå.

https://www.google.com/search?q=transaxle Transaksel høres nok mer eksotisk og komplisert ut enn det faktisk er, stortsett alle biler med motor og drivhjul i samme ende har en transaksel. Transaksel nevnes oftest når en bil er konstruert på en måte slik at det er en kuriositet at bilen har det, 300 serien til volvo var den første volvoen med transaksel, alle volvoer etter 900 serien har transaksel. Du kan sammenligne en transaksel med dihydrogenmonoksid:

Transaksel er ingen aksling, men en type girkasse, en girkasse med differensial som er koblet til drivakslinger (halbwelle/halfshaft). Jeg kan beskrive det bedre med bilder fra en Porsche 944 Dette er selve transakselen, "rundingen" på siden av girkassen er hvor drivakselen festes (transmission + axle=transaxle): Denne girkassen er fra en m3, det er en konvensjonell girkasse, den har ingen "runding" på siden (transmission + axle = transmission). Dette er drivakslinger (halbwelle/half shaft), på en 944 eller andre biler med transaksel er de koblet til transakselen, for biler uten transaksel er de koblet til differensialen: Dette er en mellomaksling ( kardanwelle(?) /drive shaft), på en 944 akslingen som som går fra motoren til girkassen (transakselen). På en konvensjonell bakhjulsdrevet bil går den fra girkassen til differensialen:

og girkassen bak, jeg vet også at porsche museet hadde et 40 års jubileum for disse modellene og kalte utstillingen for 40 år med transaksel. Poenget mitt er at 911 også har transaksel. Dette er en transaksel girkasse: Den er fra en vw boble, og du kan se akslingene stikker ut fra girkassen.

911 har transaksel, transaksel er en forkortet (og fornorsket) måte å si transmission+axle på. Dvs. en girkasse med differensial og drivaksel komponenter integrert. Audi med rettstilt motor og porche 911 er de mest relevante bilene med transaksel i dag. Det skal sies at jeg skjønner at du mener biler med motor i front og girkasse bak, men begrepet er feil.

Du bør kanskje lese artikkelen på nytt, eventuelt lære litt om hvordan en kamaksel fungerer, og hva Freevalve egentlig er.

Jeg gikk befalsskolen med to trøndere som pleide å kjøpe biler som skulle vrakes, de kjøpte de med lengst tid igjen til eu kontroll, så skiftet de bil neste mars eller juni. De bilene ble brukt til å komme seg fra a til å, rally og destruction derby. *mye kjøreglede, minimalt med utgifter (årsavgift, drivstoff og omregistrering).

https://en.wikipedia.org/wiki/Native_Americans_in_the_United_States

Med denne logikken så er det jo en crossover, som fredrik90 sa, tenk Audi allroad, Volvo XC, osv.

Du tar faktisk feil, går ut fra at du kun har googlet "ac schnitzer acs4" og bare fått opp resultat for M4, og trodd at det er en trimmet versjon av M4. AC Schnitzer M4 heter ACS4 Sport. Hvis du ser på emblemene på den bilen ser du at det står sport etter ACS4. ACS4 er ingen motorbetegnelse, det betyr AC Schnitzer 4 serie. Den er derfor ikke dekaltrimmet, den har ikke motorbetegnelse i de hele tatt. Eksempler på modellbetegnelser fra AC Schnitzer: AC Schnitzer ACS5 Sport (Basis BMW M5 F10) AC Schnitzer ACS5 3.5d (Basis BMW 535d F11) AC Schnitzer ACS1 2.3d (Basis BMW X1 23d E84) AC Schnitzer ACS1 3.5i (Basis BMW 135i E82) og for bilen som diskuteres: AC Schnitzer ACS4 2.0xd. Her kan du se et eksempel på emblemer med motor betegnelse (tallene og bokstavene i rødt) og M4 som ACS4 Sport

Halvt om halvt med e85, eller isopropanol hvis e85 er vanskelig å få tak i. Beste er uansett å fikse problemet, ikke å skjule symptomet.

Hvor sporty er det spinne med ett hjul, og ikke få plantet ned kreftene? Edit: Beklager, har hengt meg opp i "helt av" (det får du ikke), og mistet problemstillingen. på min ( f30 320d) merker jeg det kun på gasspedalen og at girkassen ikke er i sport, noe som er greit da jeg foretrekker at gassen er lineær, og har uansett kassa i manuell.

Ta ut sikringen til abs hvis du vil skru det helt av. Er forsåvidt en grunn til at dere ikke får skrudd av alt, dere har åpen differensial. En underfunksjon av dsc er "E-diffen", den kan du ikke skru av, den bremser det hjulet som spinner for å gi krefter til det med grep, og på den måten imiterer en diff med sperre.

Tenkte i de samme baner. Så jeg brukte finn.no og sammenlignet priser på hybrider fra 2009-2011, og m3 fra samme år. En annen ting: grunnet den lave engangsavgiften blir du kanskje ikke låst til det norske markedet når du skal selge(?).

Det er i prinsippet likt (ref. øverste post), men har blitt modernisert i likhet med resten av bilen (mer moderne girkasse, abs system osv). Den store forskjellen kommer først når du sammenligner med E30 325ix som har differensialer med sperre. Fra og med e46 (mulig også e34, har ikke kjennskap til modellen) har de åpne differ, hvor abs systemet oppdager hvilket hjul som spinner og DSC bremser det hjulet som spinner (med bremsene). Modeller med DPC (Dynamic Performance Control) som er et torque-vectoring system, sender differensialen mer krefter til det hjulet med grep, i stedet for å bare bremse det som spinner.

Det er en e46 330xi, og Xdrive har annerledes bærearmer som er noe smalere enn "vanlig" e46. Skal ikke si for sikkert, men vil tro dette har med at xdrive har drivakslinger framme, som krever en litt annen geometri.

quattro: xdrive: Forklaringen er svært forenklet, quattro og xdrive er idag bare navn som sier det er en modell med trekk på alle fire, og sier lite om hvilket system de faktisk bruker. Jeg har brukt xdrive for å beskrive beskrive bakhjulstrekk med fordelingkasse, da det er det xdrive generelt forbindes med. Og jeg har brukt quattro for å beskrive firehjulstrekk hvor alt er i girkassa (grunnet generell forbindelse). Både Audi og Bmw benytter sitt merkenavn på firehjulstrekk med tverrstilt motor. Audi bruker i likhet med Bmw også bakhjulstrekk med fordelingkasse på Audi f.eks q7, på denne modellen kalles firehjulstrekk systemet også quattro...

Tenker du på ts racing sin? for det er ikke den.