Connie Cumstains

Er nok en del forskjell i pris, og derfor er kanskje ikke sammenligningen relevant for torek.

Det er en Superleggera, ser slik ut fra fabrikk. Edit: søkte den opp, ser ut til at den er ombygd.

http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=8 Det er fordi du har brukt en dekoder hvor de kun bruker de siste 7 sifrene. Det fjerde sifferet (A) sier at bilen er en 3 serie, hvor på e28 525 ville de ha stått D i stedet. http://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=52297&stc=1

Er stor forskjell på btg (som du har kjørt, og youtube videoene du har sett), full runde og auto sport runde. 8:46 tiden til E30 M3 EVO (som jeg formoder er av Johnny Cecotto med en dtm gruppe a bil (kjørte forresten 8:44 under kvalifiseringen til samme løpet)) har med hele Grand Prix banen itillegg til "full runde". http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times#Track_lengths_and_timing

midtkonsollen er fra en ford explorer.

Ved et rask google søk (ingen kildekritikk, så bare på det første og beste) ser jeg at nsx er både raskere på 0-100km/t og kvartmila. Supra gjør foresten 0-100 på godt under 5 sekunder, det var ikke mange tyske sedaner på 90-tallet som klarte det.

1. Kultur, miljø og media. Veldig mange har et forhold til japanske biler. Enten vokste man opp med foreldre som hadde det, hadde det selv som første bil eller hadde venner som hadde det som første bil. Media tror jeg også er en stor grunn til fasinasjon blandt japanske biler, filmer som fast & furious, initial d osv. gjorde supra og skyline til manges guttedrømmer. Før Fast & furious serien var nok tv-spill noe som gjorde at folk fikk øynene opp for japanske biler, i sær grand turismo serien. 2. Må nok en m3 gts eller csl til for å slå en nsx-r. Vanlig nsx fra 1990 må du opp med rs4 b7 eller m3 e92 (ca. 15 år nyere bil). http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times#Production.2C_street-legal_vehicles

mener staples, clasohlson etc. har klistremerkepapir som kan brukes i printer.

Jeg kan ikke tysk, men er ikke dette en statistikk om hvor ofte forskjellige biler trenger veihjelp?

Nei dessverre, Bmw er for meg bakhjulstrekkere. Men jeg kan forklare forskjellen på X-drive og quattro, slik at diskusjoner om 4wd slipper det typiske forumpreget, hvor folk sier X-drive er best, eller quattro er best, på basis av ingenting... quattro bruker samme 4wd teknikk som Subaru, alt i girkassa metoden, det betyr ganske enkelt at alt, inkludert fram differensialen er i girkassa, og at fram akslingene rett og slett stikker ut fra girkasse huset. Dette gjør denne metoden til den enkleste og mest kompakte, samtidig som det er veldig robust. Det negative er at motoren som sitter foran girkassen også må sitte foran fram akslingene, noe som ødelegger vektfordelingen. Audi blir derfor kalt "framtunge purker", mens Subaru som har litt mer kompakte motorer (boxer firerne i f.eks Impreza er omtrent like lang som 2 sylindre) har sluppet unna, selv om de heller ikke akkurat har 50/50 vektfordeling. Audi har riktignok re designet girkassene slik at linjen mellom framakslene kan flyttes lengre fram, for å forbedre vekt fordelingen, men de er riktig nok langt unna 50/50 vektfordeling. M h-G-h Prøvde å illustrere hvordan dette ser ut :M er motor, G er girkasse, - er aksling, h er hjul, I er mellomaksling og d er diffrensial. I h-d-h Bmws X-drive er i likhet med f.eks Mercedes sitt 4matic en bakhjulstrekker med en fordelingskasse bak girkassen, som sender kraft til framdifferensialen via en ekstra mellomaksling. Fordelen med dette systemet er at det gir muligheten til å montere motoren langt bak, for optimal vektfordeling. Det er også relativt enkelt å konvertere en bakhjulstrekker til 4wd med bare noen få ekstra deler. Det negative er at framdifferensialen og akslingene må monteres under motoren, jeg vet at e30/34 ix hadde en bunnpanne hvor akslingene gikk i gjennom. Fordelingskassa og den ekstra mellomakslingen også må gå under bilen, noe som er grunnen til den "ekstra" bakke klaringen til ix modellene. Det er også mer komplisert enn alt i ett systemet, og har derfor flere ting som kan ryke, og flere ting som misliker ekstra motorkraft ((trimming) som jeg liker). X-drive illustrert: h-dM-h iG F Forklaring :h er hjul, - er aksling, d er diffrensial, M er motor, i er den ekstra mellomakslingen, G er girkasse og I er mellomaksling og I d er diffrensial. h-d-h B5 S4 var min første ordentlige bil, så jeg er nok noe farget, men jeg foretrakk enkelheten og driftsikkerheten (uroet meg bare for å ryke en stikkaksling ved rivstarter) til quattro.

Det er greit å holde seg til den korrekte historien (som jeg forklarer under). Minner også på at Quattro med stor Q er bilen som i dag er kjent som Ur-Quattro, Audis 4wd system skrives med liten q, til og med quattro GmbH skrives med liten q. Typ 85 er det en Audi 80 med quattro kalles for, som i bunn og grunn er det Ur-Quattro er. Audi Coupè ble sluppet samme år som Ur-Quattro, og er den bilen som er mest lik Ur-Quattro, den hadde forhjulstrekk og typ koden 81 (81 betyr forhjulstrekk), den hadde heller ikke turbo og var ment som en billigere versjon av Ur-Quattro Jensen FF var en kommersiell fiasko, og grunnen til at Ur-Quattro var ment som en rallybil, Jörg Bensinger (http://lmgtfy.com/?q=J%C3%B6rg+Bensinger), den egentlige mannen bak U-rQuattro (og quattro), har fortalt at han aldri var interessert i Jensen FF. Ur-Quattro var ment som basis for en Gruppe 4 bil, noe som betydde at de måtte lage 400 stykk. Audi trodde at de ville ha problemer med å selge noe mer, nettopp på grunn av fiaskoen til Jensen (som jeg tror bare solgte rundt 300 stykk), men Ur-Quattro viste seg å være en suksess og ble produsert i rundt 12000 eksemplarer. Suksessen til Ur-Quattro gjorde at Audi besluttet å gi andre modeller tilvalg med 4wd, Audi Coupè quattro fikk da koden typ 85. Ideen for Quattro kom fra Jörg Bensinger (chassis ingeniør), som så hvordan volkswagen Iltis utklasset andre biler på snø, da han var i Finland. Han foreslo for Ferdinand Piech (Audis tekniske sjef for utviklingsavdelingen) at han (Bensinger) og Walther Treser (sjef for en av Audis utviklingsavdelinger) kunne lage en firehjulstrekker basert på Audi 80 eller 100. Hans Nedvidek designet gir systemet til Allrad 1 (likt det i Iltis, altså uten senter diff.). Her kommer en historie som kan være en vandrehistorie: "Ernst Fiala (sjef for VWs utviklingsavdeling) lånte prototypen Allrad 1 til sin kone, som skulle på handletur til Wien, hun klaget på at bilen "hoppet" og var vanskelig å parkere, noe som førte til å bilen krevde en senterdifferensial". Hans Nedvidek og Franz Tengler kom på ideen med å montere en langstilt Audi 80 differensial via en mellomaksling. Kilder: Audi Quattro, av Graham Robson (2008). (du finner bla. de 30 første sidene her: https://books.google.com.au/books?id=3r114-3gRuAC&printsec=frontcover&dq=quattro&hl=no&sa=X&ei=u_jnVNiqNsv9ywPR0oDoAw&ved=0CEgQ6AEwAw#v=onepage&q&f=false) The Audi ur-quattro, av Isham research. http://www.isham-research.co.uk/quattro/history.html Six Men Built the Modern Auto Industry, av Richard Alan Johnson (2005). (fra side 121 og utover: https://books.google.no/books?id=CArfq7tV0OIC&pg=PA121&lpg=PA121&dq=J%C3%B6rg+Bensinger&source=bl&ots=lTZjQ5wubv&sig=nKrApbbasyu2JVASXCh54852xak&hl=no&sa=X&ei=SAPoVOqkNoHnygPZ-oJw&ved=0CE8Q6AEwCQ#v=onepage&q&f=false)

Audi Quattro (Ur er et prefiks som er tilført i ettertid, som betyr: original, først osv.) kom før Audi 80 quattro (med liten q, kun Ur-Quattro benytter stor Q). Bilen som dannet basis for Audi Quattro var testbilen Allrad 1, en to-dørs Audi 80 med et drivverk likt det som var i Volkswagen Iltis (Iltis sitt drivverk hadde ikke senter differensial, noe som ble tilført i løpet av utviklingen av Allrad 1). Utviklingen av bilen startet i 1977 og produksjons bilen debuterte 3. mars 1980 på Geneva Motor Show som Audi Quattro. Rallybilen Audi Quattro var egentlig en gruppe 4 bil, den ble tilpasset gruppe B reglene med modellene Audi Quattro A1 og A2, de tapte produksjontittelen (men vant sjaførtittelen med Hannu Mikkola) i gruppe B sitt første år (1983) mot Lancia 037, som var spesifikt designet for gruppe B, riktig nok med bakhjulsdrift. Sport Quattro var homologeringsbilen som ble bygget spesifikt for gruppe B, den dannet basis for rallybilen Audi Sport Quattro S1, den ble bygget i rundt 200 eksemplarer (bare 160 ble solgt, da de resterende ble brukt som prototyper og rallybiler). Den er basert på Ur-Quattro, men har 32 cm kortere hjulavstand, annen motor og paneler i lettvekts materialer (fun fact: den har samme a-stolper som Audi 80). Rallybilen Audi Sport Quattro S1 deltok i gruppe B i 1984 og 1985, i 1986 tok Audi Sport Quattro S1 E2 (evolution) over. Begge bilene vant også Pikes Peak: Sport Quattro s1 vant i 1985 med Michèle Mouton, og Audi Sport Quattro S1 E2 vant i 1987 med Walter Röhrl.

http://www.jula.no/catalog/hjem-og-husholdning/husholdningsartikler/husholdning/vin-boksapnere/boksapnere-961018/ edit: ser du har prøvd med filtertang, da er det vel like greit å kjøpe ordentlige greier: http://www.ebay.com/itm/BMW-Tool-Hub-Cap-Removal-for-cross-spoked-BBS-style-/391035841050 forresten: har du skrudd rett vei? på mine bbs felger skal de skrues mot klokken for å åpnes.

Så vidt jeg har forstått er DTC (Dynamic Traction Control) er en underfunksjon av DSC (Dynamic Stability Control), som tillater mer hjulspinn før DSC struper motoren. http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/dynamic_traction_control.html

joda, men ligninger er elementært i algebra. du bruker forresten deling for å finne en ukjent faktor (antall liter du får på tanken), ergo du har løst en ligning.

algebra bruker de fleste hver dag, f.eks når du estimerer hvor mange liter bensin du får for en 200 lapp for dagens bensinpris. bilcross er ikke så ulikt.

årsmodell, ovalt kom i slutten av 99 (tror jeg).

ok, da har jeg tatt feil. jeg fikk inntrykk av at det ikke var snakk om å få forsikring uansett siden den var svartelistet. f90: jeg mente jo ikke at det står i norsk lovverk at det er strengt forbudt for personer under en gitt alder å kjøre m5, men at det er ulovlig å kjøre uten gyldig forsikring...

Jeg kjøpte en s4 da jeg var 22 år, registrerte den på min mor og satte forsikringen i hennes navn, fikk beskjed om at bilen var svartelistet og kunne ikke forsikres med førere under 23/24.

men en original m5 har han ikke lov å kjøre før han er 23, eller forsikre på seg selv før han er 28 (går ut fra at trådstarter er rundt 21, grunnet brukernavnet).

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_Art_Car

man ringer ikke etter bergingshjelp fordi man har rust på dører eller ett defekt varmeapparat.

årets Wörthersee: http://www.dn.no/privat/dnBil/2014/05/15/Audi/audi-bygger-bil-for-fansen

Mitt poeng er at 60 grader bare er ett tall for deg, du er ikke et menneskelig termometer, og du har heller ikke varmet en kopp til 60 grader, smakt og vurdert den som lunken. Her kan du lese abstraktet til en forskningartikkel som har brukt vitenskapelige metoder for å komme fram til hva som er den generelt forutrekkende drikketemperaturen på kaffe:http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/18226454

Da synes jeg du skal sette din optimale drikketemperatur til godt over 60 grader, la oss si 81, lage deg en kaffekopp, ta et termometer for å måle at kaffen i koppen(!) er 81 grader, for så å ta en stor slurk kaffe. Etterpå kan du fortelle hvor godt det smaker/brenner å må ha rett hele tiden.