And-reas

Tør ikke sånt jeg. Redd for dobbeltmasse svinghjul og clutch og diff og gud vet hva God tur nedover kontinentet! Kom nå "bare" til Danmark i år, men føltes godt å blåse gjennom partikkelfilter og annet utslippsrelatert dilldall, på paddeflate veier med 130 km/t- grense. "Litt" kultursjokk for en lite bereist nordmann å stå i kø på motorvei med fire felter i en retning, og fikk ikke så rent lite panikk når tankmåler´n gikk under kvart.. Gleden var derfor stor når køen løste seg opp noen mil utenfor København, og påfyll med diesel kostet 8,3kr/L. Du får si ifra om det blir pause i Østfold på veien sørover

Måtte jo prøve å kjøre ut på stranda, når det sto på skiltet at det er lov

I år ble det bil-ferie. 4500 km på to uker, fra Østfold langs kysten opp til Kristiansund, over fjellet til Valdres, så langs svenskekysten og over til Sjælland, Fyn og Jylland. Ferge fra Hirtshals til Larvik. Bilen har fungert upåklagelig, og har i grunn ikke savnet cruise-kontroll selv på de lengste etappene.

Til dere som allerede har tatt turen. Er det nødvendig å forhåndsbestille billett/plass på ferga fra Rødby til Puttgarden nå i august? Har kjørt norgeskysten opp til nordmøre nå sist uke, og her var det ihvertfall meget god plass på fergene..

Den aktuelle garantien omhandler karosseriplatene, altså dører, tak, panser osv. Og den dekker kun rust som kommer innifra og ut: At vi er så heldige å bade i saltsørpe et visst antall måneder i løpet av året, tar ikke denne garantien noe hensyn til (rimelig nok?). Min e81 08-mod ser omtrent lik ut som din. Hadde en 05-mod e46 før, og ja, det ser ut som om den også hadde noe mer saltbestandige understellsdeler slik Otis nevner om e61.

På campingplass i nærheten av Bergen. kjørte fra Fredrikstad på fredag, og skal oppom Ålesund, så over fjellet til Valdres.

Samme plassen det rusta på e46´n det. Men det ble ikke verre på de 75 000 km og nesten fire årene jeg hadde min. Rart det der, hvordan ordentlig vedlikehold i det minste - forsinker - rustutviklingen.

Hørt noen har hatt litt rust rundt bagasjeroms-åpneren. Eller har jeg verken hørt eller sett noe særlig til rustproblemer i karosseriet på disse ennå

Rattet har gått dobbelt så langt som bilen?

Skifta luftfilter på 1-eren. Den har nå gått 114 000 km, og skulle ha bytta dette på forrige service (altså ved det tredje oljeskiftet), som ble utført før jeg kjøpte´n. Er ikke helt overbevist om at det ble gjort, ettersom datostemplingen på filteret lyder november 2007. Nå vet jeg ihvertfall om et uavhengig verksted som ikke skal besøkes i fremtiden..

Er det peilepinne på N47-motoren? Min check control har også vist full nå helt siden forrige skift (11000 km siden). Hadde N46 før, og den slukte olje, hadde bestandig en femliters kanne liggende.

Har liggende 1 stk vinduspussergjennomføring til 3-serie. Kun pakket ut av esken. Ikke montert. Delenummer: 8220831 evt 3398005295. Solgte gamlebilen før jeg rakk å montere den. 400,-

Hei og velkommen. Lån til bil får man omtrent hevet etter seg. Hva gjør du hvis du plutselig må ut med 10 - 15 tusen i verkstedregninger? Sjekk ut http://bimmers.no/topic/798676-l%C3%A5n-f%C3%B8r-jeg-begynner-i-jobb/

Kjøpte dør fra en pre-facelift-bil til min forrige 3-er, som var en 2005-modell. Det passet fint. Denne hadde også manuell vindusheis, men noen konvertering til eldrift var aldri tema; hovedfokus her var å fjerne ethvert spor etter en viss betongsøyle..

Dørene er like.

Husker det var sånn her også (Rema), men de siste par- tre årene ser det ut til at det ikke lenger er tilfelle, ihvertfall her i Østfold.

Helt siden bilen ble innkjøpt i november en gang, har det ikke vært mulig å åpne passasjerdøra på annen måte enn med det innvendige dørhåndtaket. Sist uke så det ut til at regnværet tok seg en pause, så innetrekket ble demontert og låsen tatt ut, og åpnet for testing. Det viser seg å være en mekanisk svakhet i låsekassa. Den fungerer, på den måten at den tar imot signaler og "jobber", men den mangler kraft til å løfte og trekke ned låsepinnen. Vi klarte ikke å la være, og demonterte hele greia, det endte med forsvunne fjører og brent låsmotor når vi gav opp, og lappa den sammen igjen. Neste gang gjøres denne operasjonen innendørs, på dertil egnet kjøkkenbenk. Har derfor lagt inn ordre på ny (brukt) låsekasse, låsepinneholder, 6L 0w30 olje og oljefilter. All denne moroa koster 1215 kroner, og låsekassa er klassifisert som "A"- del. Ny lås koster rundt 1500 kr, så jeg vurderer det til at det er verdt et forsøk.

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=60395929&searchclickthrough=true Så den var inne for vask/polering en plass i byen i dag. "Sett tilbake org. bakfanger så er´n jo solgt!!"

N42 og N46 har vanos. Betalte vel omtrent 3600,- / stk. for delene da vanos på både innsug og eksosside ble byttet på min E46. 10 000,- er nok ikke helt tatt ut av det blå, nei. Hvor langt har denne motoren gått/hvordan har den blitt fulgt opp med servicer i sitt liv? (Er det verdt å koste på den mer?)

Det er andre tider, definitivt. Pre- 2008 kjøpte jeg båt for 15 lapper, vaska den skikkelig - lakkerte opp, og solgte for 35. Så kjøpte jeg båt for 50. De selges nå for 30. Kan ikke vinne hver gang, men det er glemt uansett når knopmåleren viser 7, skroget krenger og sola skinner