Teutonius

... Har løst mitt eget spørsmål ved å følge lenken til Øyvind L til en britisk nettside.

Denne vi kjøpte (preface) ble satt på markedet med en veldig komplett pakke, den har alle bells and whistles. LCI (facelift) kom som M-sport tror jeg, så også godt spekkede biler. Det skal godt gjøres å komme på opsjoner og utstyr som du kanskje vil ha men som bilen ikke har. Bare til sammenligning så prøvekjørte vi også en Audi 45 e-tron. 4-hjuls trekk, ja, men den var utrolig spartansk innreddet. Setene var helmekanisk f eks. Man skal da sikkert godt opp i pris for å få tilsvarende spesifikasjon på en sånn bil sammenlignet med iX3 G08.

Jeg liker veldig godt hvordan den kjører, samt kvaliteten på interiøret. Den kan på mange måter sammenlignes med min MB W212 når det gjelder sittekomfort, opsjoner og kvalitet. Har ellers ikke kjørt så mye med den ennå, det er mest kona som bruker den og hun er mye på farta disse dager. Gleder meg til å se litt nærmere på bilen selv, på dagtid i finværet. Foreløpig lades den her via en eldre Tesla-lader som forrige huseier installerte. Vi bor i 230V 3-fas IT-land, så ladeboksen får og gir 1-fas 20A, altså litt over 4kW lading. Det funker greit så langt, men vi vurderer å oppgradere ladeboksen + ledning + sikringskap til 25A eller 32A etter hvert, dersom hurtigere lading trengs. Tar gjerne imot tips og prisforslag for dette. Mitt anslag for kun delene er 1000 kr for ny automatsikring/jordfeilbryter (Siemens C 25A eller C 32A) 1000 kr for ny 6mm2 ledning til ladeboksen, og 2500 kr for brukt ladeboks (eller digital oppdatering av eksisterende boks som skal takle 32A). Ledningen som fører fra hovedsikringsskap til sikringsskap i garasjen er utført i 6mm2, og hovedsikringen for hele garasjen er 32A 3-fas, så infrastrukturen er der. Utenom billading belastes denne hovedsikringen kun med enkel belysning og garasjeportåpnere, knapt noe overbelasting som får den til å trippe.

Takk, og takk for tips også. Jeg har alt tenkt litt på hva jeg kan gjøre for å unngå evt problemer, alt fra å beskytte bremseledninger til å få bremset vekk overflaterust på bremseskivene, men dette hadde jeg ikke fått med meg at kunne skje. Vurderer en sånn aftermarket frunk fra Tyskland/Østerrike men de koster mye her. Kanskje jeg plukker opp en på veien når jeg er i områdene der. Noe du (eller andre) ville anbefalt av tilbehør og annet?

Etter 5 år uten BMW er jeg tilbake. Denne gang er det vi (eller egentlig kona) som har kjøpt en 2021 iX3 G08, vår første elbil. Jeg skjønner at den har mye til felles med vanlige X3 fra samme tid, og at en nyere versjon av INPA+ vil funke på denne, noe jeg tenkte å følge opp. Ved siden av denne bilen har jeg en godt spekka MB W212 fra 2011, og en eldre C-klasse W203 fra 2006 som skal pensjoneres til fordel for G08-en. Foreløpig regner jeg med å ikke møtte gjøre så mye med G08-en pga at den er forholdsvis ny og er greit dekket av garanti, men jeg hører det gjerne fra dere hvis jeg tar fullstendig feil der

Ja, tenkte meg at det kunne vært slik at den kanskje hadde overlevd. Men bilen var rimelig oppbrukt, med bulker og diverse Frankenstein-løsninger for bare å tyne ut noen ekstra måneder. Som vi da klarte, helt til den der lillejulaften, og vi måtte kjøre ut av den der tunellen (i lang oppoverbakke til bensinstasjonen på Ryen), så da bestemte jeg meg for å si farvel. Kanskje noen av delene lever videre i andre E39.

Bare en liten update: Jeg fant noen med delebil, tok ut bensinpumpa (tar ca 15-20 min i halvmørket), tok den ned til E39 og byttet den der på p-plassen. Bilen kjørte som et skudd etterpå Men, dessverre ikke nå lenger, etter at beltet til vannpumpa røyk og motoren kokte i Operatunellen. Damp fra potta, altså røket topplokk. Det var slutten på E39erns 21 år gamle liv...

Helt glemt å oppdatere tråden! Jeg byttet diffen, som forsåvidt var en enkel oppgave, hadde det ikke vært for all rust i boltehullene! Vi måtte bruke gjengeutstyr for å få dem fri for rust, og da gikk det greit an å montere diffen. Og ja, lyden er nær borte, så der fant vi årsaken.

Takk for tipps! Skal prøve meg der også, så jeg får flyttet den bilen vekk fra der den står og i vanlig drift igjen

Hei! Er ute etter en drivstoffpumpe til min E39 520ia fra 1999. Kan gjerne komme og demontere selv dersom det er på Østlandet. :) Trenger den litt raskt da bilen det gjelder står litt uheldig parkert og jeg vil gjerne fikse det på stedet.

Sånn, da byttet jeg batteri i nøkkel 2. Jeg får fortsatt låst opp bilen og baggasjerommet, men ikke låst bilen. Jeg målte bryteren på nøkkelen og den fungerer som den skal. Da får jeg bare leve med det.

For å bare lukke denne tråden, så fant jeg en i Asker med en delebil, som solgte meg en vindusheis for den nette sum av 5000 øre. Nå fungerer den utmerket igjen!

Da har jeg vært hos mekkevennen min, og kjørte et lite stykke. Han konkluderte med at det var diffen, men også at den var langtfra så ille som han hadde fryktet. Vi byttet olje på diffen, og den gamle oljen hadde en del finmetall i seg samt noen få spon. Kjører videre foreløpig og bytter diffen når det begynner å bli plagsomt med støy.

Hei! Kanskje det, det er liksom litt vanskelig å lokalisere lyden i bilen, det kommer ikke tydelig fra et spesifikt sted. Jeg snakket med en mekkevenn av meg som lurte på det samme, men han fikk ikke kjørt bilen og prøvd det ut. Dersom det er diffen, hvor ille ligger jeg an? Bør den da byttes så fort som mulig, eller repareres, og er det 'gjørbart' eller koster det fort mange lapper selv for bare delene?

Hei, jeg kjører min E60 hyppig (den har kjørt over 330tk), og jeg har lagt merke til at den i de siste månedene (eller kanskje siste året) lager en durelyd som spesielt høres ved lave hastigheter: Frekvensen på durelyden er avhengig av bilens hastighet, ikke av motorens omdreiningshastighet. Den høres lavfrekvent ut, en skikkelig during Over ca 40 km/t begynner duringen å bli upåfallende eller forsvinner tilsynelatende, men det kan også skyldes at motorlyden overdøver durelyden Oppbremsning eller aksellerering, samt ratting påvirker ikke duringen Duringen kan minne om lyd av tandhjul som griper i hverandre slik de skal, bare at det er mer høylytt. Jeg har byttet begge lagrene bak, skjønt de så forholdsvis lite slitte ut ved obduksjon. Lagrene foran er fremdeles ok. Bilen bruker ikke mer drivstoff enn vanlig, og den kjører egentlig fint ellers. Jeg tror at veivhusventilasjonen er tett, og har alt bestilt time for utbytte av det, men kan ikke helt tenke meg at det er det som er årsaken til duringen. Hva kan dette være?

Hei! Vindusheisen høyre foran i min E39 er gåen, og jeg er ute etter en komplett vindusheis med motor. Gjerne i Drammens/Oslo-området slik at jeg kan hente, men jeg kan også betale porto dersom den heller bør sendes i posten.

Hei Laffe! Ja, nøkkel 1 fungerer, men jeg får ikke bekreftelse av sentrallåsen når jeg programmerer den på nytt. Dette får meg til å tro at jeg kanskje gjennomfører feil prosess, som da heller kan være årsaken til at jeg ikke får nøkkel 2 til å fungere. Men det at nøkkel 2 trenger nytt batteri er også meget mulig. En tidligere eier har allerede tuklet med nøkkelen, da den ikke er helt tett ved sprekken.

Hei, Jeg har en 2004 E60 med 3 nøkler, og alle er rombeformede med tre knapper (se vedlegg). Låser opp bilen med fjernkontroll; Åpner førerdøren med nøkkel i dørlåsen; Fungerer i tenningen (starte bilen) Låser ikke opp med fjernkontroll; Åpner førerdøren med nøkkel i dørlåsen; Fungerer i tenningen (starte bilen) Låser ikke opp med fjernkontroll; Åpner førerdøren med nøkkel i dørlåsen; Fungerer i ikke tenningen (starte bilen) Jeg fant ut av at nøkkel 3 mangler innmat, derfor fungerer den kun i døren, og det er greit nok. Men, nøkkel 2 bør jo også kunne fungere med bilen. Da jeg prøvde trikset med å sitte i bilen, lukke dørene vri tenningen til 1 og så til 0 kjapt, holde opplåsningsknappen inntrykt mens jeg trykker låseknappen 3x, så skjer ingenting. Hverken med nøkkel 1 eller nøkkel 2. Da jeg prøvde det samme i min E39 fra 1999, der jeg har tilsvarende situasjon med dens nøkkel 1 + 2, så får jeg i det minste en reaksjon fra bilen når jeg gjør dette med dens nøkkel 1: sentrallåsen går i låst og i åpen stilling. Gjør jeg noe galt i min E60, eller er det evt noen på Østlandet som kan se nærmere på dette?

Hei, jeg vet dette er en gammel tråd, men jeg har akkurat samme problem med min E60 fra 2004, med rombeformet nøkkel. Nøkkel 1 funker helt som den skal, nøkkel 2 fungerer til å låse opp dørene med nøkkel i låsen, og til å starte bilen, men ikke fjernkontrolldelen. Når jeg gjør prosedyren med bare nøkkel 1 så får jeg ingen bekreftelse fra sentrallåsen (låse-åpne).

Nå er det et drøyt år senere, og under EU-kontroll kom det frem at det var en del slark i ulike opphengskuler. Etter å få byttet ut disse ratter bilen som den bør. Problem solved!

Har kjøpt en så problemet har løst seg

Hei! Jeg fant ut av at tenneren el. ballasten til xenonlykten min har gått duken. Noen som har en liggende på Østlandet? Kan komme dit med en gang Bilen er en E60 fra 2004, med en standard Xenon-tenner som også brukes i andre biler og merker. På min står det 1100V DC/85V AC 35 W nom. 5DV 008 290-00 Den ser ut som i bildet nedenfor: Skulle ønske jeg ikke heiv de gamle E39-lyktene, som helt sikkert har samme tenner 🤦‍♂️

Bare til oppdatering, så fikk verkstedet justert camber innenfor BMW sine spesifikasjoner likevel. Jeg synes fortsatt at bilen drar litt til høyre, men ikke i spesielt stor grad.

Nå har jeg bilen hos BMW-verksted, og konklusjonen jeg har fått høre over telefonen er at mekanikeren ikke får stilt camberen på høyre bakhjul nok. Jeg la også merke til nylig at det bakhjulet ikke sto helt rett heller, det ser ut som om nedre delen av hjulet står lenger ut enn øvre. Mens jeg avventer prisforslag til reparasjon: hva ville vært en rimelig pris for bytte av nødvendige deler til dette formålet, og hvor kunne jeg få gjort dette, utenom hos nåværende verksted? Tenker generelt på Østlandet, evt i Sverige.

Takk for tips, det skal jeg gjøre!