Slavearbeider'n

Liten update igjen: Har fått sjekket opp lyktene og det viser seg at reflektorene er brent. Kikket ned gjennom innspeksjonslukene på lyktene og begge reflektorene var full av sorte prikker. Har fått litt kompensasjon for lyktene, så nå blir det oppgradering til Morimoto EvoX-R bi-xenon. Skal inn til Svendsen eksos og for å endelig fikse eksosen. Og i den forbindelse måtte diffusoren trimmes litt. Etter det jeg klarte å se, så virket det som at 3'' endestusser var det største som passet i diffusoren, og iom at jeg har 3.5'' stusser vil jo ikke det passe. Så jeg fant frem dremelen, kappskiver og smergelpapir og satte igang. Som man ser, litt trangt om plassen: Denne kanten måtte bort, på begge sider: Kapping igang: Fulgte buene som var der fra før, for å få mest mulig OEM look, synes ikke det ble så aller verst gærent. Etter litt kapping ble det slik: Ble fine rene buer tilslutt som ble pusset ned med P400 for best mulig resultat: Og får å kamuflere inngrepet så ble sort lakk og en Q-tips funnet frem og lakkerte over den bare glassfiberen. Ferdig resultat: Så noen bilder for å gi ett bilde av hvordan det forhåpentligvis kommer til å se ut:

Har den riktig spesifisering da holdt jeg på si, LL01 eller LL04?

Hei Synes M5'en tikker litt vel mye ved kaldstart. Blir borte etter to sekunder, men fortsatt veldig irriterende. Motoren går på 10W-60 nå, ideelt sett burde olje vært endel tynnere men vet ikke om det er så lurt iom at det er den viskositeten som anbefalt og at det er en racing motor så smøring trengs. Noen som har brukt annen olje en 10W-60 om vinteren på preface motorer?

Flatt bakdekk.... Starta bilen istad, rygget ut av garasjen og synes bilen rulla dårlig. Tenkte det var bremsene som hadde satt seg, så kjørte videre. Da jeg kom ned på jobb var høyre bakdekk flatt. Veldig kjekt når dekket er kliss nytt. Fikk nå hvertfall skrudd av felgen og sprayet på noe såpe, og fant etter mye leting og mye såpe at det lekker luft mellom felgkanten og kanten på dekket. Merkelig, når dekket har holdt på lufta siden det var nytt, var heller ingen flenger eller skruer o.l. i dekket. Har snakka med han som fiksa dekket for meg og det er mulighet det er en produksjonsfeil så det går ann å reklamere på det.

Hender det dukker opp på bmw norge kjøp og salg, e30 meet medlemsgruppe på facebook og finn.no. Bare å ha litt is i magen så finner du ett kit plutselig.

takk, kult.

Har du delenummeret på girkula?

Det er som Daniel sier, jeg hadde en ESS VT1 kompressorkit med Fekzen chiptuning mapping på min 2.2 E46 Jeg kjøpte ett 3 mnd gammelt kit brukt, så kittet var i god stand. Monterte alt selv. Det jeg måtte bytte på min var nye større 350cc dyser, forlenge og flytte servoslangen fra servopumpe til beholder, samt lage ny festeannordning, nye bolter til dynamo og nye løpehjul for å bolte fast kompressorbraketten. Måtte også bytte innsugsbelger og plugge ett par vakumporter på innsuget. Også må du legge om en slange fra CCV ventilen. Men alt dette følger med om du kjøper kittet du vurderer. Alt i alt gikk monteringa veldig greit så fort man kom igang. jeg manglet ett par gummislanger men de kjøpte jeg billig på Biltema og Torshovbil. Funka fjell uansett. Du kan enten bruke ESS sin ECU-tuning, ulempen da er at de legger denne over den orginale motorstyringen. Så om bilen må skrus tilbake til orginal må du inn til BMW for å legge inn ny programvare, men da forsvinner også ESS sin tuning. Ny programvare hos BMW ligger vel på 2-3000,- Min løsning ble å ta kontakt med @Fekzen chiptuning og få han til å lage en mapping til meg. Fikk da en hjerne med startsperre kodet bort og turtallssperra flytta til 7000 rpm, verdt hver eneste krone. Jeg hadde min orginale hjerne liggende, så om jeg evt skulle blitt stoppa i teknisk eller no, kunne sette inn orginal hjerne om jeg ble kalt inn til teknisk visning. Er det verdt å montere kompressor? Ja, hvis du får tak i ett kit brukt vil jeg si det. På en 2.2 hadde jeg aldri kjøpt ett nytt kit fra ESS. Jeg endte totalt på ca 25k med kompressor og mapping. Men om du skulle hatt dette på en 330 hadde jeg ikke vært i tvil. Men kompressor får du E46 M3 ytelser. Din og min motor er nesten like, du har litt større slagvolum og litt mer nm, men motoren din er god for enda mer enn min. Med Fekzen sin tuning endte jeg på ca 260-270 hk og 310 nm. Så en økning på ca 100 hk og 100 nm er det du kan forvente, du vil nok ende på litt mer iom at du har en 2,5L. Bilen ble helt annerledes å kjøre, draget i 1. og 2. gir kan ikke sammenliknes mot orginalt. Det dro jevnt over i hele registeret og du har nok overskudd til å ta forbikjøringer i 5. gir. Blir jo mye kulere lyd med kompressor også, jeg hadde fjernet bakpotta på min og med kompressor ble lyden helt himmelsk i tunneler f.eks. Savner den lyden selv om jeg dag kjører E39 M5. Om jeg kjøper en E46 i nær fremtid er definetivt kompressor første på lista som må installeres, så morro er det med kompressor. Send meg en PM om du lurer på noe mer. Du kan lese mer om monteringen her fra side 30:

Har forhørt meg litt på facebook, virker som jeg kan ha 65 graders termostat.

Tar opp denne igjen. Blir nok bytte av termostat på lørdag og i den forbindelse lurte jeg på om oljetemp måleren har en sammenheng med termostaten? Nåla til oljetempen står heller ikke midt på som den skal, vil bytte av termostaten løses dette eller er det en egen oljetempføler i bunnpanna?

Har skaffet lykter, eller takk

Rå fitment bak, William!

Jeg har Frozen grey center og synes det passer fint med gullbolter og polerte kanter. Men å gå for en eller annen grå/sølv BMW farge tror jeg hadde blitt kult også.

Tøft, autostrada modena er gromt. Hva er specsa på de? Hvilken farge surrer i hodet ditt?

Takk! Hmmm, det skal jeg se på. Skal prøve å få justert lyktene mine i morgen hos en kompis som jobber på verksted. Om lyset fortsatt er dårlig kan nok dette fort være løsningen

Fikk tatt en liten økt i dag og. Jeg har som jeg skrev for litt siden slitt med ett ganske høyt oljeforbruk, tenkte at idag var en fin dag å forske litt nærmere på dette. Startet med å demontere gummibelger og LMM'er. Fikk demontert CCV filtere og slanger Nye på plass Ganske tydelig hva som kan ha forårsaket forbruket, prøvde å blåse gjennom begge filtrene, kom så vidt ut litt luft i andre enden. Da jeg sammenliknet med de nye filtrene skjønte jeg fort hva som var galt. Da jeg blåste gjennom de nye filtrene kom all luft ut i andre enden, ganske tydelig at filtrene var potte tette. Med nye filtre og to nye slanger burde forbruket gå ned betraktelig. Om det ikke gjør det er nok toppdeksel pakninger de neste som byttes ut. Demonterte selvfølgelig plenumet også for å fjerne alle oljerester. Veldig mye olje ett sted det ikke skal være noe særlig med olje. Tydelig at det var endel olje i innsuget ja. Dette er etter en boks med bremserens Etter litt tørking ble alt mye bedre Da jeg kom hjem kom varselet om lite olje, det passet perfekt egentlig, nå kan jeg toppe opp med olje og regne km til neste varsel, går det lenger enn 50 mil til neste varsel har dette vært en viss suksess.

Har begynt å lakke innertønnene blank sorte. Har lagt ut aluminiumskantene for salg på diverse facebook sider og finn. Forhåpentlig blir de solgt innen kort tid, så jeg får frigjort litt kapital til å kjøpe nye Radinox kanter hos Felgenfuchs. Planen er 3.25" foran og 3.75" kanter bak. Vil da sende på 9.5" og 11"breie felger. Har brukt helga på å demontere felgene med dekk montert. Ikke det letteste men det går.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=108979829

Jeg endte vel på ca 25k for nesten komplett kompressor kit jeg kjøpte brukt. Kjøpte tuning fra Fekzen i Sverige uten startsperre og flyttet turtallsperre til 7000 rpm

Bare å montere kompressor da! Hadde det på min 2.2, ble en helt annen bil.

Har man 3-delte felger skal det jo gå helt fint i teorien(var det jeg så til meg selv) og det funker jo. Med litt kreativitet og kjedsomhet på en søndag er det utrolig hva man får til.

Planken ble lagt på toppen av gummien, så nærme felgkanten den kom. Strammet så jekkestroppen til så godt jeg kunne, slik at planken lå helt beint og helt i ro. Så jekket jeg fra undersiden av dekket så planken sakte men sikkert komprimerte seg lenger og lenger. Og til slutt poppet beaden. Funka veldig dårlig på felger med dekkstrekk, så da man jeg finne en annen metode. Skal prøve igjen i morgen.

Med litt kreativ tenking og litt titting på youtube kom felgene fra hverandre etter litt krangling Jekk og stroppet fast en 2.4, samt jekking fra undersiden. Så fikk man poppet beaden

Hvor i landet holder du til? Om det er på Østlandet kan jeg varmt anbefale @tthuns som holder til litt utenfor Hønefoss. Han fiksa både koding og kalibrering av rattvinkelsensor og koding av ABS pumpe på min E46.

Takk, gleder meg allerede til sommeren. Skal bli godt å bygge om hjula ila vinteren. Ved at det ikke er optimalt, men håper det går greit til jeg får ordna eksosen.